又一名網(wǎng)約車司機(jī)倒在工作崗位

3月18日，浙江嘉興一名網(wǎng)約車司機(jī)在接單途中猝死后車輛高速撞向路邊車輛才停下的視頻在網(wǎng)上傳播后引發(fā)了大量網(wǎng)友的關(guān)注。

據(jù)了解，涉事司機(jī)大概為50歲左右的年紀(jì)，事發(fā)時(shí)網(wǎng)約車上還有一名男乘客，當(dāng)時(shí)乘客發(fā)現(xiàn)司機(jī)閉著眼打呼嚕，可是怎么拍打司機(jī)都無法將司機(jī)叫醒，最后車輛以約50公里左右的時(shí)速撞向路邊車輛后才停下。

事后救護(hù)人員趕到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)司機(jī)心跳已經(jīng)停止，宣布死亡。

看到很多網(wǎng)友在視頻下方留言表達(dá)了對這名司機(jī)離開的惋惜，正如一名網(wǎng)友評論的“駱駝祥子到死都認(rèn)為是自己不夠努力”一樣，當(dāng)下的網(wǎng)約車行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷下，網(wǎng)約車司機(jī)的收入問題，權(quán)益保障問題真的應(yīng)該重視了！
小編曾經(jīng)采訪過一些跑了3年以上網(wǎng)約車的老師傅，這些司機(jī)都反映一個(gè)問題，那就是3年前一天跑10個(gè)小時(shí)流水收入可以達(dá)到500元，而現(xiàn)在想要跑到流水500元，至少需要13個(gè)小時(shí)，也就是說同樣的收入，現(xiàn)在所付出的時(shí)間要比三年前多四分之一。行業(yè)內(nèi)卷下，任何一家網(wǎng)約車平臺都沒有找到一個(gè)既可以平衡司機(jī)收入又可以提高乘客打車增長的方法，業(yè)內(nèi)人士都知道網(wǎng)約車行業(yè)離開了補(bǔ)貼就很難有增長，想要獲得增長只能犧牲一方的利益。在這種情況下網(wǎng)約車司機(jī)自然成為首選，畢竟把原本應(yīng)該給司機(jī)的那部分錢拿去補(bǔ)貼市場提高乘客打車需求，換來了訂單增長既可以讓平臺快速發(fā)展又可以讓司機(jī)陷入單子接不完的行業(yè)繁榮中。
也正是如此，因?yàn)閱蝺r(jià)下滑，網(wǎng)約車司機(jī)為了維持高流水只能提高出車時(shí)長，以前工作12小時(shí)現(xiàn)在工作15個(gè)小時(shí)，高時(shí)長高負(fù)荷工作成為網(wǎng)約車行業(yè)普遍存在的常態(tài)。網(wǎng)約車司機(jī)收入下滑，工作時(shí)間不算延長已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，究其原因，小編覺得主要有以下幾點(diǎn)：1、新能源車的興起以及普及新能源車的普及確實(shí)大幅降低了司機(jī)的運(yùn)營成本，例如以前用燃油車跑網(wǎng)約車，一公里的成本大概是4毛錢左右，而現(xiàn)在新能源電車一公里的使用成本最低為8分錢，司機(jī)的運(yùn)營成本降低了80%以上。很多人可能會有疑問，既然運(yùn)營成本增加了那么收入應(yīng)該提高啊，為什么現(xiàn)在司機(jī)還在喊不掙錢。
如果按照正常邏輯確實(shí)網(wǎng)約車司機(jī)的運(yùn)營成本降低了收入和利潤確實(shí)應(yīng)該增加，但是會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在乘客打車價(jià)格也便宜了，尤其是最近兩年出現(xiàn)的各種一口價(jià)訂單，特惠訂單，也大幅降低了司機(jī)的收入水，例如30公里的路程38塊錢的一口價(jià)訂單，還有10公里，13塊錢的特惠訂單，換算下來一公里還不戴1.5元。
而在燃油車時(shí)代，雖然司機(jī)的運(yùn)營成本高，但是那時(shí)候一公里的價(jià)格最低也有2元錢，30公里的訂單最差打表也有80元左右，如今低價(jià)橫行、網(wǎng)約車司機(jī)想要再維持燃油車時(shí)代的流水收入只能不斷增加出車時(shí)長，用時(shí)間換錢。

2、聚合平臺的興起
聚合平臺的興起帶動了網(wǎng)約車平臺的蓬勃發(fā)展，曾經(jīng)滴滴一家獨(dú)大的時(shí)代被終結(jié)，然而隨著聚合平臺的發(fā)展壯大，介入聚合平臺的網(wǎng)約車平臺越來越多，聚合平臺的流量就那么多，為了能夠爭奪流量各個(gè)網(wǎng)約車平臺之間相互爭奪流量打價(jià)格戰(zhàn)的情況也開始出現(xiàn)。雖然現(xiàn)在這種情況在交通運(yùn)輸部幾次約談后有所緩解，但是目前乘客使用聚合平臺打車排在前面的還是價(jià)格最低的平臺。
此外，聚合平臺與傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺不同，在聚合平臺上一筆訂單有三方要參與分成，首先作為導(dǎo)航地圖的聚合平臺要分走大概7%左右，然后作為聚合平臺SAAS服務(wù)商的中間平臺要分走大概9%，最后實(shí)際承運(yùn)的網(wǎng)約車平臺再分走10%-15%，經(jīng)過三家分成后，一筆原本是100塊錢的訂單，到司機(jī)手里大概只剩下70元左右。
雖然很多聚合平臺會推出各種免抽傭的活動來吸引司機(jī)加盟提高司機(jī)收入，但是對比起抽傭的時(shí)間，免抽傭的時(shí)間畢竟還是太短，在這種情況下司機(jī)并不能獲得長效的收入提升。
網(wǎng)約車觀察曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，以成都為例，成都這三地的網(wǎng)約車每公里單價(jià)從2021年9月開始下降，2021年7月成都的每公里單價(jià)司機(jī)收入約為1.9元，而到了2022年3月成都的每公里單價(jià)司機(jī)收入僅為1.6元，也就是說半年時(shí)間成都的網(wǎng)約車司機(jī)每公里的收入大概下降了0.3元。聚合平臺的興起可以說有利有弊，有利的一面是在某種程度是是便利了乘客，弊端是傷害了司機(jī)，在一定程度上拉低了行業(yè)司機(jī)的收入水平。
又一名網(wǎng)約車司機(jī)的猝死，希望可以讓很多人關(guān)注到網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)群體，網(wǎng)約車行業(yè)作為保就業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)的生存環(huán)境理應(yīng)得到全社會的關(guān)注，司機(jī)的權(quán)益保障應(yīng)該得到更大的重視！