前不久，哪吒汽車公布了11月交付數(shù)據(jù)——15072臺，這個成績，意味著持續(xù)霸榜新勢力第一。

其中，哪吒U車系累計交付超6.3萬臺，作為15萬級緊湊型智能純電SUV，注定是“交付大戶”了。

10月份上市的哪吒U-ll ，在配置層面已經(jīng)完成進化，這也是電哥首次近距離體驗哪吒U-ll，有必要進行一次深度分享。

新增“猛男粉”配色，另外新增的還有“黑武士”

哪吒U-II在售有4款配置，續(xù)航提供401、501、610（km）三個版本，售價區(qū)間為12.98-? 15.98萬元。

智能駕駛輔助有驚喜，15萬的SUV有多智能？

雖然定位為15萬級緊湊型SUV，不過哪吒U-II搭配了高通驍龍8155、另外可選地平線征程3智能芯片，在這個價位下絕對是第一梯隊的存在。尤其是在智能駕駛輔助、智能座艙、主被動安全配置等功能，足夠能打，必須放在前面先說。

第三代驍龍座艙平臺8155芯片為全程標配，并且除入門車型400 Lite之外，均能選配地平線征程3高性能車規(guī)級AI芯片，實現(xiàn)22項L2.5+智能駕駛輔助功能。

電哥特意在高速上體驗了一番，這套駕駛輔助可用度還是相當高的，跟車、巡航時能夠線性加減速、彎道居中也做的不錯，支持打燈變道功能，整體可用度在這個價位下非常突出，另外UI顯示較為清晰，儀表屏幀數(shù)挺高特別順滑。

其次電哥能夠感受到在8155芯片加持下，座艙屏幕交互的流暢性、顯示細膩程度是很不錯的，并且這種“粉色主題”也與自身配色形成了視覺統(tǒng)一。

UI界面簡潔清晰，支持動態(tài)模擬顯示+深度定制車機導航，語音助手相應速度比較快，生態(tài)拓展也很豐富，各類娛樂、音樂APP、小程序也方便尋找。

另外在狹窄道路場景，今天電哥還嘗試使用了“原路返回輔助”，能夠最遠支持50米的復雜路況原路尋跡倒退；以及“遙控泊車輔助”，如果是極限泊車位，可以通過手機互聯(lián)遠程實現(xiàn)泊車。

當然實際功能也不止于此，例如360°透明底盤全景影像，V2L外放電功能，豐富的巡航輔助功能，哪吒U-II將這個價位下智能化配置應用程度，向前推了一大步。

開起來感受如何：舒服還是第一訴求

接著聊聊動力分布，哪吒U-II 400和500車型搭載最大功率為120kW，峰值扭矩210Nm的永磁同步電機，百公里加速時間9.5秒內(nèi)；

而610版本搭載了最大功率為170kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步電機，百公里加速在7秒內(nèi)；三者CLTC工況續(xù)航里程分別為401km、501km以及610km。

實際上手時，可以通過旋鈕擋位附近的按鍵，快速切換3種動力模式（ECO、COMFORT、SPORT）與3擋能量回收級別。

雖然三種動力模式在瞬間輸出程度上有些許差異，不過整體的風格還是一致的，那便是舒適取向，不追求我們習慣意義上那種電動車的瞬間爆發(fā)。

并且刻意在起步過程，制造了類似于燃油車般的“動力銜接空隙”，這種設(shè)定能夠降低純電動車的上手門檻，對于女性駕駛者也更加友好。

駕駛風格是妥妥的舒適性設(shè)定，也與整車的懸架舒適性保持了一致，能夠感受到懸架阻尼適中，對于路面振動的過濾是非常積極的，因此這是一輛非常適合舒舒服服駕駛與乘坐的家用SUV。

轉(zhuǎn)向手感輕盈并且伴隨有一些虛位，依然是非常通勤、家用的味道，雖然610版本支持7秒內(nèi)的百公里加速，不過哪吒U-II在駕駛的任一環(huán)節(jié)，始終把舒適放在第一訴求。

其次方向盤也支持四向調(diào)節(jié)，相信能夠幫助不同需求的用戶，調(diào)節(jié)出自己舒適的駕駛位。

在城區(qū)、高速道路上，電哥覺得哪吒U-II確實很好上手，不過對于電哥這種駕駛老手來說，要是能夠在SPORT模式下，消除起步動作的“動力遲滯”，那就再好不過了。

內(nèi)外設(shè)計、空間表現(xiàn)如何

哪吒U-II整體采取封閉前臉設(shè)計，細節(jié)方面也進行了諸多進化。

從細節(jié)來看，前LED大燈造型非常獨特并采用貫穿式設(shè)計，讓整車的科技氛圍更加強烈。同時，封閉式的前格柵，搭配下方三段式進氣口，也讓哪吒U-II不乏運動氣息。

整車的側(cè)面線條還是相對簡潔的，電哥覺得黑色的輪眉與側(cè)裙一體化設(shè)計，第一眼印象還挺深的。這種設(shè)計凸顯出寬大的前后側(cè)翼子板，另外還有一定的防剮蹭效果。

前翼子板處設(shè)有充電口，左邊為慢充右邊為快充。輪圈為雙五輻風車樣式，輪胎為錦湖ECSTA PS71 SUV系列，尺寸為225/55 R19，比例非常吸睛。

車身參數(shù)也有一定升級，長/寬/高分別為4549mm·1860mm·1628mm，軸距為2770mm，在緊湊型SUV中有一定優(yōu)勢。

至于車尾，不出意外也匹配了受歡迎的貫穿式LED尾燈，并且車尾層次感要更豐富，還帶有些溜背效果，這種設(shè)計風格，會更討年輕人的眼緣。

進入座艙，哪吒U-II中控臺棱角分明，最吸睛的肯定得是三塊液晶屏，雙12.3英寸懸浮一體式屏幕視覺效果非常不錯，下方還有8英寸空調(diào)專屬屏幕。

至于征程3是否選配，如果你拿不定主意，電哥還是建議進行選配，畢竟智能座艙及擴展能力本身已經(jīng)很豐富，8155芯片加持的儀表屏、中控屏、空調(diào)屏等“多屏互動”、另外連續(xù)語音識別+交互，要搭配上輔助駕駛功能來說體驗才更完整一些。

下方的空調(diào)專屬屏幕，能夠直觀顯示空調(diào)調(diào)節(jié)狀態(tài)，另外還提供了360°影像入口。

電哥覺得好的一點是依然提供了風量、溫度、開關(guān)等最常用的按鍵或旋鈕，習慣盲操、不喜歡用語音的用戶也能夠快速調(diào)節(jié)。

不過這個設(shè)計，一定程度上犧牲了一些中央扶手處的儲物面積，你認為是視覺優(yōu)先、還是儲物容積優(yōu)先呢？

至于杯架，是被移動到了扶手下方的大容積開槽處，電哥本人嘗試能夠方便取用，不過對于部分用戶來說可能還是習慣杯架位于上方位置。

另外，哪吒U-II的座椅包裹性非常足，感覺腰部、肩部支撐性很強，天窗覆蓋面積很大延伸到了后排，唯一就是肘部支撐位置稍稍嫌遠，身高不高的用戶右肘一側(cè)可能會欠缺支撐。

至于中央儲物空間布置比較合理，分布位置隨手放置頗為順手，扶手箱容積不算特別大，當然放置一般的常用物件倒也足夠。

后排空間頭部進行了掏空處理，電哥實測不會掃頭，地板為全平，保障了中央乘客的舒適性，提供一個USB-A充電接口。

特別是腿部空間優(yōu)勢還是挺明顯的，尤其是對比緊湊型燃油SUV來說，要更加明顯。

放倒后排座椅后，整個車內(nèi)容積的平整度還是不錯的，大體積的物品運輸料想也難它不住。

智能化體驗優(yōu)勢明顯，15萬級新任“卷王”？

通過今天的體驗，哪吒U-ll似乎是“毫無保留”的向電哥展示自身無短板的產(chǎn)品特性，的確其配置確實突出，尤其是智能化配置層面，為這個級別帶來了難得的高通8155（標配）+地平線征程3（選配）組合方案，并且大多數(shù)配置均能進行選配，同時舒適性配置也大多一視同仁列為標配，對于用戶體驗的一致性，做的比較到位。

同時電哥也感受到哪吒U-ll在個性化層面進行了一系列探索，例如新增的“猛男粉”（魅影粉）與“黑武士”（機甲黑）配色，以及開發(fā)了相應風格的內(nèi)飾配色、系統(tǒng)皮膚，讓整車的交互體驗達到了更高的維度，綜合體驗會更好。

以此來看，哪吒U-ll的綜合性價比就顯得頗為突出了，相比于一系列競品來說，似乎總能夠多提供些什么，在優(yōu)勢的智能化體驗面前，你認為哪吒U-ll是15萬級新任“卷王”嗎。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）