上個(gè)月的重慶之行，筆者有幸去參加了賽科龍的新品發(fā)布會，并且拿到RC401的賽道版，進(jìn)行了一個(gè)相對比較全面的體驗(yàn)。賽科龍RC401賽道版騎起來與標(biāo)準(zhǔn)版有什么不一樣？賽道版還會磨排氣嗎？賽道版的升級在騎行當(dāng)中起到了一個(gè)什么樣的作用？對于網(wǎng)友和車友們比較關(guān)心的問題，這篇文章會做出一個(gè)比較詳細(xì)的解答。

賽道版有沒有更戰(zhàn)斗

既然稱之為賽道版，廠家自然要在RC401標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些戰(zhàn)斗化的升級，其中降低手把是很重要的一個(gè)變動。如上圖所示，左上角是去年筆者試駕RC401標(biāo)準(zhǔn)版時(shí)候的照片，大圖是今年試駕賽道版的照片。標(biāo)準(zhǔn)版的騎行三角上半身幾乎處于一個(gè)直立狀態(tài)，而賽道版上半身明顯前傾了。

賽道版之所以讓騎行三角更加前傾，原因是降低了手把，在上圖當(dāng)中標(biāo)準(zhǔn)版與賽道版的上聯(lián)板與手把連接處明顯高度不同。賽道版的手把與聯(lián)板近乎處于一個(gè)平面，而標(biāo)準(zhǔn)版的手把連接處要更高一些。

在手把降低之后，RC401賽道版騎起來也并不會“費(fèi)腰”，騎行三角確實(shí)前傾了但是沒有前傾太多，在仿賽車型當(dāng)中這個(gè)騎行姿態(tài)，還算是比較舒服的那一類。當(dāng)然可能對于身高更嬌小、手臂長度短的同學(xué)，這個(gè)變化會更為明顯一些。

賽道版還會不會磨排氣

去年的一次網(wǎng)絡(luò)偶發(fā)事件讓RC401備受爭議，其中過程這里就不再贅述了。關(guān)于賽道版會不會磨排氣的這個(gè)問題，已經(jīng)成為了一個(gè)“爛梗”，即便是廠家明確表示已經(jīng)優(yōu)化改動了，依然有不少鍵盤俠咬著不放，似乎說不出這個(gè)梗就沒有辦法讓自己顯得很懂車一樣。本田CBR300R、鈴木極客颯155，右彎也麿排氣也沒見誰來杠。要知道這個(gè)小問題只需要簡單的改動一下就能解決，對廠家來說很簡單。

除了優(yōu)化排氣之外，RC401賽道版還加長了腳踏探釘，實(shí)現(xiàn)更高的戰(zhàn)斗傾角。不過對于這個(gè)級別的車型來說，不乏新手級別的消費(fèi)者，對于技術(shù)不太好的車友，筆者還是建議不要輕易去試探車輛傾角極限，畢竟如果技術(shù)不到位的話，磨到探釘一樣也會導(dǎo)致摔車。

賽道版升級配置之后的變化

賽科龍RC401賽道版，是國產(chǎn)同級別仿賽當(dāng)中，鮮有配備單向電子快排（升檔）的車型，雖然只是單向升檔，但是對換擋感受的提升非常明顯。無離合升檔在激烈駕駛的時(shí)候可以加快換擋速度，而且在滑動離合器的加持下升檔更加順滑，不管是對于新手還是老司機(jī)，這個(gè)配置堪稱錦上添花。

賽道版還升級了西戶的全套前剎車，卡鉗規(guī)格由之前的軸向四活塞升級為徑向四活塞，而且前剎車泵升級為西戶的直推。不僅剎車力道的提升很大，而且剎車手感的反饋更加順滑，反觀競爭對手車型不是單碟就是雙活塞卡鉗，這套規(guī)格堪稱國產(chǎn)同級車型的頂尖水準(zhǔn)。在實(shí)際的騎行當(dāng)中，西戶的這一套前剎車不僅能夠給到騎手更多的信心，而且對前剎車的掌控感更為得心應(yīng)手。

賽道版可調(diào)節(jié)的前減震由KYB提供，依然具備22級調(diào)節(jié)功能（回彈、阻尼），這個(gè)規(guī)格同樣是國產(chǎn)同級車型當(dāng)中首屈一指的配備。KYB的減震在騎行當(dāng)中，韌性更足，壓縮回彈的過程也更加絲滑，在彎道當(dāng)中大力剎車入彎，大油門出彎，這套前減震的穩(wěn)定性也明顯更強(qiáng)，對于操控的提升相當(dāng)明顯。

賽科龍RC401賽道版，還配備了更為帥氣的單搖臂，相比雙搖臂車型，單搖臂的鏈條調(diào)節(jié)、保養(yǎng)更為簡單方便。鋁合金偏心輪的設(shè)計(jì)，也可以避免因調(diào)節(jié)鏈條造成輪偏問題。緩沖體縮進(jìn)機(jī)構(gòu)，還能防止螺母松動保證行車安全。在實(shí)際騎行當(dāng)中，單搖臂與雙搖臂車型騎起來并沒有明顯區(qū)別，這個(gè)配置小編覺得主要還是為了提升顏值。

另外，賽道版還增加了胎壓監(jiān)測以及胎溫顯示的功能，在儀表盤的車輛狀態(tài)界面，可以非常清楚明了的看到，前后輪胎的胎壓數(shù)值和溫度數(shù)值。對于經(jīng)常長途騎行和喜歡跑山、以及跑賽道的車友，這個(gè)功能相當(dāng)貼心實(shí)用。

賽道版還配備了新一代的T-BOX智能終端，這個(gè)功能小編并沒有測試。通過專屬手機(jī)APP，可記錄騎行路線、精準(zhǔn)定位車輛位置、時(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)，社交互動、預(yù)約服務(wù)等等。

好騎才是硬道理

賽科龍RC401賽道版的發(fā)動機(jī)設(shè)定與標(biāo)準(zhǔn)版相同，并沒有將發(fā)動機(jī)調(diào)校的更加激進(jìn)。這臺發(fā)動機(jī)的輸出非常平順，而且是全域轉(zhuǎn)速輸出都平順，騎起來有點(diǎn)像本田。動力很強(qiáng)但是各檔位和轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會出現(xiàn)那種特別突兀的動力迸發(fā)，順滑的動力也讓RC401的油門非常容易掌控。

喜歡激烈駕駛的車友不用擔(dān)心，賽科龍RC401賽道版也有提供兩種不同的騎行模式，ECO模式下的油門平順適合新手和初次接觸者。Sport模式下的油門響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速攀升更快，適合激烈駕駛。機(jī)械油門搭配不同的駕駛模式，有些車友對此表示不屑一顧。機(jī)械油門實(shí)現(xiàn)駕駛模式，是通過EUC控制噴油來實(shí)現(xiàn)不同的動力曲線，而對于鍵盤俠們，筆者想說的是真正騎過之后，你就知道有沒有區(qū)別了。

相比標(biāo)準(zhǔn)版，賽道版RC401確實(shí)提升良多，主要是各種高端功能配置的加入，進(jìn)一步提升了RC401的綜合素質(zhì)。這些配置也都是切切實(shí)實(shí)能夠在騎行當(dāng)中可以用上的，對于操控的提升尤為明顯。新加入的這些配置也讓追求國產(chǎn)仿賽戰(zhàn)斗感的車友，多了一個(gè)強(qiáng)有力的新選擇。

在目前的國產(chǎn)同級別仿賽車型當(dāng)中，個(gè)人認(rèn)為賽科龍RC401是對新手最友好，也是最容易上手和掌控的一臺車。雖然性格有點(diǎn)像本田，但是賽科龍RC401賽道版在配置方面并沒有吝嗇，能夠給到的基本都有了，論綜合實(shí)力在這個(gè)級別的國產(chǎn)車型當(dāng)中，RC401賽道版也是最強(qiáng)的。可能它的性能數(shù)據(jù)沒有做到那么極端，但是整體的騎行感受，以及車輛細(xì)節(jié)部分的質(zhì)感表現(xiàn)優(yōu)秀。

筆者想說的是，并不是所有的摩托車都追求極端的性能，就好比本田的大部分車型，不拼性能、不拼配置、更不拼價(jià)格，但是這些并不影響本田的受歡迎程度。而筆者仿佛在賽科龍RC401上也看到了這些類似本田的特性，不驕不躁，不打價(jià)格戰(zhàn)，默默提升做工品質(zhì)，逐漸升級強(qiáng)化，不追求單方面的極致，做一個(gè)面面俱到的全能型中量級仿賽。