2022年的春節(jié)剛過完，大家也進入工作狀態(tài)了，各大車企也非常積極，紛紛公布車企的2022年銷量目標。

在看這個銷量目標之前，我要先聊個大基調(diào)，就是今年整體的乘用車銷量會往哪里走？是高還是低？我的一個判斷是2022年中國汽車和乘用車的銷量整體會微跌或者持平。

2020年中國汽車銷量2531.1萬輛，其中乘用車產(chǎn)量1999.4萬輛。2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與2020年不到2000萬輛相比會有不到5%的增長，2022年中國汽車和乘用車的銷量可能會和2021年持平甚至微跌。

在整體需求疲軟的大環(huán)境下，車企的銷量目標基本和上年持平甚至略低，我覺得才是比較穩(wěn)妥的。如果上調(diào)得非常多，原則上我是不看好的。

2022年各大車企的銷量目標是多少？比亞迪120萬輛，吉利165萬輛，一汽集團410萬輛，奇瑞保底150萬輛，廣汽集團243萬輛，東風(fēng)集團347.1萬輛。

比亞迪120萬輛的目標我感覺還是比較靠譜的，比亞迪2021年73萬多輛的銷量，同比增長達75.4%，新能源乘用車全年銷量593745，同比增長231.6%。這個成績非常嚇人，一在于這個銷量增長速度比較恐怖，二在于新能源車輛占比較高，而且比亞迪手上還有積壓下來的幾十萬的訂單，2022年也有不少的重磅車型推出，就算年終沒有完成120萬輛目標，差距應(yīng)該的也不大。

吉利訂了165萬輛的銷量目標，2021年吉利的銷量是132.8萬輛，距離當(dāng)年152萬輛的銷量目標還有接近20萬輛的差距，吉利的實力也是有的，也一直是自主品牌的銷量老大，但是吉利在新能源方面的突破還不夠大，增長肯定是會有的，但是說一下子就有30多萬輛的銷量提升，從現(xiàn)在的勢頭來看，還是差點意思。

一汽集團410萬輛的年度目標，和2021年的年度目標相比，就增加了10萬輛，其中一汽大眾承擔(dān)200萬輛，一汽豐田承擔(dān)100萬輛，紅旗承擔(dān)45-50萬輛，奔騰承擔(dān)10萬輛，但是一汽集團2021年的實際銷量也才只有350萬輛，也就是2022年一汽集團要有60萬輛的增量出來，這個增量從哪出？一汽大眾2021年的全年終端累計銷量為1857777輛，和2020年216萬輛的銷量，差距還是蠻大的，下跌的勢頭一旦存在，要翻轉(zhuǎn)可不容易。一汽豐田、紅旗還有奔騰的銷量，可能會漲點，但不會有想象中那么大。

奇瑞集團保底150萬輛，沖刺200萬輛，這個目標我覺得是不是訂得太高了，2021年奇瑞的總體銷量才96.19萬輛，雖然說和100萬輛的年度目標差別不大，但一下子跨越到150萬輛甚至200萬輛，這誰敢信？要是真的實現(xiàn)了，那奇瑞可就真的創(chuàng)造奇跡了。

廣汽集團2022年要達成243萬輛的銷量目標，和2021年的銷量相比，要實現(xiàn)近30萬輛的增量。廣汽集團2021年汽車總銷量214.44萬輛，同比增長4.92%。廣汽傳祺全年累計總銷量超32萬輛。廣汽新能源乘用車累計銷量超14萬輛。埃安品牌全年終端銷量123,660輛。廣汽豐田全年累計產(chǎn)量超82萬輛，廣汽本田全年累計產(chǎn)銷均超78萬輛，要實現(xiàn)這個銷量目標，廣汽集團整體要有15%的一個銷量增長，這個增長要實現(xiàn)的話，在前些年高速增長的時候容易些，現(xiàn)在吧，確實難。

東風(fēng)集團2022年的銷量目標是347.1萬輛，東風(fēng)集團2021年的銷量數(shù)據(jù)為327.53萬輛，要實現(xiàn)2022的銷量目標只需要將近20萬的一個增量，也就是5.7%的一個增長，但2021年東風(fēng)集團的銷量是同比下滑5.28%。悅達起亞的退出，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和英菲尼迪銷量疲軟，2022年的東風(fēng)集團憑什么能扭轉(zhuǎn)下跌趨勢，實現(xiàn)近6%的一個增長。

這些車企的銷量目標都是在2022年整體銷量保持較好增長甚至最好增長的基礎(chǔ)上制定的，但汽車市場早已一片紅海，整體市場也處于一個疲軟的態(tài)勢，2022年的汽車市場恐怕不會如預(yù)期之中的那么火熱，就算沒有了疫情和芯片危機，但全球的危機在蔓延，來自大洋彼岸的颶風(fēng)也將吹到中國市場，一切將會如何演變，恐怕只有上帝知道，我只覺得，這些車企的目標太理想化了，大部分是沒有可能實現(xiàn)的。