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一、部件名詞基礎(chǔ)含義

大佬改車都是需要專業(yè)知識噠！不知道怎么改可以觀看此貼的基礎(chǔ)理論哦！有不對的地方大佬可以補充！

二、引擎部件理論知識

引擎：是指車輛的動力源，是將燃料和空氣混合后在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生能量，驅(qū)動車輛運動的裝置。車輛引擎通常由多個氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等組成，其工作原理是將燃油和空氣混合后在氣缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞運動，經(jīng)過連桿和曲軸的轉(zhuǎn)化作用輸出動力。

不同類型的引擎在設(shè)計和構(gòu)造上有很大的差異，因此它們的性能特點也會有所不同。但一般來說，高速引擎和沖刺引擎的設(shè)計目標(biāo)和重點不同，這也導(dǎo)致了它們在不同速度范圍內(nèi)的性能表現(xiàn)存在差異。

高速引擎通常注重的是高轉(zhuǎn)速下的輸出功率和扭矩，因此它們的設(shè)計會更加偏向于高轉(zhuǎn)速運行。當(dāng)車輛在高速行駛時，引擎需要提供足夠的動力來保持車速和應(yīng)對行駛阻力，因此高速引擎在100-200千米加速時表現(xiàn)更為出色。

沖刺引擎則注重的是低轉(zhuǎn)速下的輸出功率和扭矩，因此它們的設(shè)計會更加偏向于低轉(zhuǎn)速運行。當(dāng)車輛需要快速加速時，沖刺引擎可以在較低轉(zhuǎn)速下提供更大的輸出功率和扭矩，因此在0-100千米加速時表現(xiàn)更為出色。

三、輪胎部件理論知識

車輛的重要部件之一，它直接與路面接觸，和車輛懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證車輛有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高車輛的牽引性、制動性和通過性；承受著車輛的重量。

軟胎：較為柔軟的輪胎，其硬度較低，可以提供更好的抓地力和操控性能，適用于賽車、高速運動和特殊路況

硬胎：較為堅硬的輪胎，其硬度較高，適用于長途旅行和高速公路等平整路面。但硬胎的抓地力和操控性能較差，容易出現(xiàn)打滑和失控的情況

抓地力系數(shù)：抓地力系數(shù)是指輪胎與路面接觸時，輪胎所能提供的最大摩擦力與輪胎所受垂直壓力之比。通俗地說，抓地力系數(shù)就是輪胎能夠提供的最大抓地力的大小，也可以理解為輪胎抓地能力的強弱

側(cè)向加速度：車輛在轉(zhuǎn)彎或者側(cè)傾時，車身所受到的向側(cè)面的加速度。在車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛會向外側(cè)產(chǎn)生離心力，而車輛向內(nèi)側(cè)則會受到向心力的作用。側(cè)向加速度就是車輛所受到的向內(nèi)側(cè)的加速度。

四、電控部件理論知識

車輛電控系統(tǒng)是指車輛中所有電子控制單元（ECU）組成的系統(tǒng)。車輛電控系統(tǒng)包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、剎車控制系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車載通信和信息娛樂系統(tǒng)等。這些控制單元通過傳感器采集車輛各種參數(shù)，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行計算，控制車輛的各項功能。

主要功能是提高車輛的性能、安全性和舒適性。例如，發(fā)動機控制系統(tǒng)可以通過調(diào)整燃油噴射量和點火時機等參數(shù)，提高發(fā)動機的燃燒效率和動力輸出等等

ABS（車輛防抱死系統(tǒng)）： 由液壓制動系統(tǒng)、輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、ECU等部件組成。其工作原理就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，獲得的信號匯集到ECU內(nèi)分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給制動壓力調(diào)節(jié)器，由它實現(xiàn)制動、保壓、減壓、再增壓的過程，避免輪胎抱死

TSC（牽引力控制系統(tǒng)）：牽引力控制系統(tǒng)是利用計算機測試出車輛車輪的速度，還有方向盤的轉(zhuǎn)向角，來控制車輛的驅(qū)動力，從而起到控制車輛的作用。如果計算機檢測到，車輛的驅(qū)動力和非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差比較大，就會減少為發(fā)動機供油，從而降低車輛的驅(qū)動力，減少車輛驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率，保證車輛能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎

ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）：在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達(dá)到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)或程序的通稱，ESP通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、EBD等發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。

馬力只是描述發(fā)動機的輸出功率，而極速不僅僅受到發(fā)動機輸出功率的影響，還受到車輛的重量、空氣阻力、輪胎和懸掛系統(tǒng)的性能等多種因素的影響，所以馬力只是描述發(fā)動機的輸出功率，極速跟車輛多方面有影響。

簡單來說：開放傾向減少了彎道路面電控的介入，保守傾向減少了直線路面電控的介入

五、懸架避震部件理論知識

懸架系統(tǒng)的功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證車輛能平順地行駛。

避震阻尼：主要起到減震和控制車身姿態(tài)的作用。當(dāng)車輛行駛在不平路面時，避震器可以減少車身的晃動和震動，保持車身的穩(wěn)定性。同時，避震阻尼也可以控制車身的姿態(tài)，避免車輛出現(xiàn)過度傾斜或過度抬升的情況，提高行駛的安全性

一般來說，重量較大的車輛需要更大的阻尼來保持穩(wěn)定性，而高速行駛時需要更硬的阻尼來控制車身姿態(tài)。路面情況也會影響避震阻尼的大小，不平路面需要更軟的阻尼來減震，而平整的路面需要更硬的阻尼來控制車身姿態(tài)。

所以這也就是為什么

越野型避震阻尼小，因為它的彈簧更軟

賽道型避震阻尼大，因為它的彈簧更硬

重心部件理論知識

低重心：重心越低越穩(wěn)定，受力面積越大壓強越小，勢能越小，物體越穩(wěn)定。

高重心：重心越高,穩(wěn)度越小，受力面積越小，壓強越大，勢能越大，在高速過彎時，重心過高極有可能發(fā)生側(cè)翻事故

重心：在重力場中，物體處于任何方位時所有各組成支點的重力的合力都通過的那一點。規(guī)則而密度均勻物體的重心就是它的幾何中心

滾心：車輛轉(zhuǎn)彎時，車身會傾斜，從物理角度說，其實就是車身（物體）圍繞某根轉(zhuǎn)動軸在滾動（轉(zhuǎn)動），可以描述為：車輛重心圍繞轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動（滾動）

想要好的操控性那必須要讓滾動中心靠近車輛重心，

滾心重心高度差：滾動中心與車輛重心的高度距離，重心和滾動中心的高度差叫做滾轉(zhuǎn)耦合（即游戲里的滾心重心高度差）也就是力臂的長度，力臂越長側(cè)傾就越嚴(yán)重，整車對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)就越慢，力臂越短車輛側(cè)傾就會越小，對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)就會越快

簡單來說就是：

低重心，穩(wěn)定，加速慢，轉(zhuǎn)向快。

高重心，不穩(wěn)定，加速快，轉(zhuǎn)向慢