英菲尼迪這個(gè)品牌從主流陣營中已經(jīng)消失了很長時(shí)間，其上一次引起消費(fèi)者注意還是在2020年7月，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備將其從一個(gè)二線豪華品牌降級(jí)成“日產(chǎn)PLUS”。英菲尼迪有著一批忠實(shí)粉絲，顏值也一直在線，但奈何就是賣不動(dòng)，2020年全年銷量僅剩下2.57萬輛。

中國市場這塊兒大蛋糕誰都不想主動(dòng)放棄，近日，2022款英菲尼迪QX50正式上市。

新車最引人關(guān)注的不是產(chǎn)品，而是售價(jià)。整車指導(dǎo)價(jià)為33.38萬-46.98萬元，但其剛上市就開始大幅降價(jià)，部分車型的降幅甚至超過了6萬元，讓沃爾沃、捷豹、凱迪拉克等以降價(jià)換銷量的二線豪車都相形失色。

與新車同級(jí)別的沃爾沃XC60在今年前八個(gè)月的銷量達(dá)到了42511輛，英菲尼迪QX50則只有2891輛，可以說是慘不忍睹。英菲尼迪QX50與沃爾沃XC60相比真的差很多嗎？

外觀與尺寸

顏值一直都是英菲尼迪QX50的賣點(diǎn)之一，整車采用大尺寸的梯形中網(wǎng)，很有力量感，三段式的前包圍也有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。中網(wǎng)內(nèi)部通過密集的蜂窩狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行填充，作為目前流行的設(shè)計(jì)元素，其在QX50身上已經(jīng)應(yīng)用了很長時(shí)間。新車的大燈造型也比較時(shí)尚，在外觀設(shè)計(jì)方面，英菲尼迪QX50并不輸給競爭對(duì)手。

沃爾沃XC60的外觀同樣比較吸引人，直瀑式的中網(wǎng)和雷神之錘日間行車燈都很有辨識(shí)度。整車的車頭幾乎垂直于地面，引擎蓋上還有幾道隆起的筋線，有很強(qiáng)的檔次感。顏值是一個(gè)見仁見智的問題，英菲尼迪QX50與沃爾沃XC60的表現(xiàn)都算不錯(cuò)。

英菲尼迪QX50的車身長度為4705mm，軸距為2798mm，這樣的尺寸在同級(jí)別車型中屬于一般水平。車身側(cè)面一道俯沖式的腰線十分顯眼，讓整車看上去十分修長。與此同時(shí)，新車的D柱造型也是別出心裁，并且加入了鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

沃爾沃XC60的車身長度為4708mm，與英菲尼迪QX50差別不大，但其軸距達(dá)到了2865mm，比QX50長了近7cm，在內(nèi)部空間方面的表現(xiàn)更優(yōu)秀。兩款車的車身姿態(tài)是比較接近的，但在實(shí)用性方面，明顯是沃爾沃XC60更勝一籌。

內(nèi)飾與配置

英菲尼迪QX50在內(nèi)飾上的最大特色是其搭載了雙中控屏，這種設(shè)計(jì)早在英菲尼迪三年前的2018款車型上就已經(jīng)出現(xiàn)，放到今天依然比較前衛(wèi)，得到了大量粉絲的肯定。

但是，其中控屏的功能比較單一，只有頂配車型才支持語音識(shí)別控制系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)功能，這在如今的中國汽車市場也算是較為奇葩。

沃爾沃XC60采用9英寸豎置中控屏，支持車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等各種功能，比英菲尼迪QX50更加豐富。雖然沃爾沃XC60的內(nèi)飾也經(jīng)常被消費(fèi)者詬病，但其至少跟上了汽車行業(yè)的主流。

動(dòng)力

英菲尼迪QX50搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，低功率版本最大功率為180kW，最大扭矩為380N·m，高功率版本的最大功率則提升至192kW，在同級(jí)別車型中動(dòng)力并不算落后。

沃爾沃XC60同樣全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最低配車型最大功率為145kW，最大扭矩為300N·m；其余車型最大功率為184kW，最大扭矩為350N·m。整車數(shù)據(jù)上與英菲尼迪QX50相比有一定劣勢(shì)，但沃爾沃XC60全系車型均加入了48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力響應(yīng)更迅速，油耗方面也更有優(yōu)勢(shì)。

單從性能上看，英菲尼迪QX50與沃爾沃XC60差距并不大，其差的地方在于品牌知名度太低，車型更新?lián)Q代速度太慢。與此同時(shí)，英菲尼迪的大多數(shù)零部件均來自于日產(chǎn)，沒有體現(xiàn)出豪車應(yīng)有的品質(zhì)。這種狀況如果不改變，即便是降價(jià)，英菲尼迪在銷量上也很難翻身。