我們不得不承認，國產(chǎn)汽車在近幾年間憑借著所謂的“物美價廉”，乘著新能源的快車一路向上，達到了前所未有的高度，但我們也必須要認清，即便國產(chǎn)汽車近些年創(chuàng)造了許多紀錄，大有崛起之勢，但合資陣營中仍舊存在著許多無法戰(zhàn)勝、無法逾越的“王牌車型”，廣汽本田皓影就是其中之一。

作為廣汽本田的當家車型，皓影長期以來的銷量表現(xiàn)完全可以用“穩(wěn)如泰山”來形容，無論是政策改變、銷量下降還是新能源沖擊，皓影的月銷量也能夠持續(xù)穩(wěn)定地保持在12000輛左右。雖說由于全新車型產(chǎn)能方面的問題，新一代皓影在去年12月上市之后銷量曾短暫跌破一萬，但僅僅用了幾個月，這臺車的銷量便迅速回到了5位數(shù)。

就在前不久，廣汽本田全新皓影e:PHEV正式上市，該版本車型的出現(xiàn)進一步豐富了皓影家族的產(chǎn)品矩陣，也兼顧了產(chǎn)品序列的全面發(fā)展，那么這款“王牌車型”的插混版本能否助力皓影家族再創(chuàng)佳績呢？借著全新一代皓影e:PHEV & e:HEV試駕活動的機會，就讓筆者用自己的親身體驗來為大家答疑解惑吧。

設計全面升級，運動科技美學

在過去，想要一臺車擁有好的顏值，可能你在別的地方就需要作出相應的取舍，然而如今，一副好看的“皮囊”已經(jīng)成為一款汽車是否合格的準入門檻，甚至是先決條件，而在每個時期的車市中都能夠屹立不倒的皓影，在如今這個時代自然也在設計上下了不少的功夫。

新車的前臉采用了橫向布局，這樣的設計很好的拉寬了車輛的視覺效果，將皓影本身的尺寸優(yōu)勢很好的展現(xiàn)了出來，同時車頭兩側(cè)狹長銳利的LED日間行車燈與LED遠近光大燈則猶如點睛之筆般，讓整張前臉變得更加有神，LOGO上藍色的線條則凸顯了皓影e：PHEV新能源車的身份。

來到車尾45度，新車19英寸運動輪轂、粗壯的輪眉、剛勁有力的車身線條、車尾的鯊魚鰭天線、擾流板以及雙邊雙出排氣等設計，則進一步拔高了整臺車的力量感以及運動感。

在國產(chǎn)品牌崛起之后，如今大眾普遍認為合資車型的設計都是老舊、一成不變的，但作為合資乃至整個中國車市頭部企業(yè)的廣汽本田，在如今這個設計大迭代的時代之下，依舊有著非常強大的設計能力，此次推出的廣汽本田皓影e:PHEV就是一個很鮮明的例子。

空間超越燃油版 不愧“空間魔術(shù)師”之名

車輛外觀、設計的表現(xiàn)固然重要，但對于乘坐在車內(nèi)的用戶來說，外觀的重要性多半還是限于購車時的考量，在后續(xù)的用車途中，車輛內(nèi)部的表現(xiàn)才是最為重要的。而在本次試駕的途中，全新一代皓影e:PHEV的車內(nèi)空間表現(xiàn)也是這臺車最讓我感到驚訝的部分之一。

全新一代皓影e:PHEV的車身長寬高分別達到了4716mm/1866mm/1681mm，軸距則為2701mm，與燃油版本的皓影保持一致，實際上這樣的車身尺寸放眼整個緊湊型SUV市場，已經(jīng)難逢敵手了。

然而更為重要的是，在本田MM理念之下，這臺車的車內(nèi)空間得到了進一步升華。前排空間寬闊，配合上按照人體工學打造而來的真皮座椅，頗有幾分“大沙發(fā)”的感覺，再配合上座椅通風以及加熱，冬暖夏涼，寬敞舒適，即便在酷暑當頭的6月，筆者駕駛著這臺車也沒有半分的煩悶與焦躁。

后排區(qū)域，全新一代皓影e:PHEV同樣有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，在試乘的環(huán)節(jié)當中，筆者一路都能夠輕松的蹺著二郎腿，以微躺的姿勢享受旅途，可以說皓影e:PHEV的定位雖然是緊湊型SUV，但它所展現(xiàn)出來的車內(nèi)可用空間已經(jīng)達到了越級的水平，無論是RAV4 榮放還是日產(chǎn)奇駿，實際的乘坐表現(xiàn)都不如它。

并且值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的后備箱空間在使用高/低二段活動地臺后可以拓展至658L，甚至比燃油版本的更勝一籌，在本次的試駕出行途中也輕易地裝下了全車人的行李。對此，筆者想說的是，“空間魔術(shù)師”果真不是浪得虛名！

三大件快省穩(wěn) 堪稱出行最優(yōu)解

車輛的外觀、座艙設計，這些部分對于一臺車來說都是“上層建筑”，更多是考驗設計師的審美以及設計功底，而真正能夠體現(xiàn)出車輛技術(shù)積淀，同時也是被視為“汽車之本”的，自然是車輛的三大件，而在這個層面，全新一代皓影e:PHEV同樣有了巨大的提升。

首先在動力層面，全新一代皓影e:PHEV采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機+永磁同步電機所組成的第四代i-MMD雙電機系統(tǒng)，其中發(fā)動機擁有110kW的最大功率以及183N·m的峰值扭矩，而電機則擁有135kW的最大功率以及335N·m的峰值扭矩，整套動力總成的賬面功率以及扭矩已經(jīng)超過了同級別絕大多數(shù)的電驅(qū)車型。

并且在實際體驗中，這套動力總成由于有了電機的加入，動力的響應明顯變得更加跟腳。既有E-CVT的高度平順，再結(jié)合上這套插混系統(tǒng)隨叫隨到，極為跟腳的動力，簡單概括就是這皓影e:PHEV既快，又能讓你感覺快的很舒服，是一種很奇妙的體驗。

在動力更加強大的同時，全新一代皓影e:PHEV在燃油經(jīng)濟性方面也達到了新的高度。基于熱效率達到41%的全新2.0L阿特金森直噴汽油機以及雙電機兩擋直驅(qū)模式，全新一代皓影e:PHEV在NEDC工況下的百公里油耗僅為1L，即便處于饋電狀態(tài)，油耗也不過4.8L/100km，能夠很大程度降低用戶的出行成本。

而在懸架部分，全新一代皓影e:PHEV的表現(xiàn)也再度讓我感受到了傳統(tǒng)大廠與新勢力新車企之間的差距。這臺車采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，總體的調(diào)教比較全能，行駛在路上你不會感覺這臺尺寸不小的SUV像船一樣晃來晃去，反而是每一次過彎，每一次緊急變線你都能體會到懸架反饋給你的信息，讓你信心十足。

與此同時，全新皓影的車身采用了高剛性高強度以及輕量化的設計理念，車身結(jié)構(gòu)的剛性非常不錯，整體性也很強，例如在過彎時你會感覺到這臺車的整個車身是一體的，車頭轉(zhuǎn)向，車尾立即跟隨，這樣的操控出現(xiàn)在本田上可能你不會覺得稀奇，但是出現(xiàn)在一臺SUV上，真的是非常驚艷。

在操控優(yōu)秀的同時，全新一代皓影e:PHEV的懸架還兼顧了一定的舒適體驗，懸掛的韌性能夠很好的化解吸收掉大的起伏震動，較高的結(jié)構(gòu)強度也確保了車輛在過坑坎時不會出現(xiàn)多余的左右橫擺，高效減震其實就是最直接的舒服，而這樣的體驗，也就只有在本田身上才能體會到。

寫在最后

在試駕完了全新一代皓影e:PHEV之后，筆者才真正理解了廣汽本田皓影這款車型能夠長久的在極為內(nèi)卷的中國車市屹立不倒的緣由，這款車型在各個不同的時期，面對不同消費者需求，都能夠持續(xù)做到“對癥下藥”，過去的消費者希望車子大氣、皮實、耐用、省油，廣汽本田就把皓影打造成那樣的車型；

而如今的消費者，在耐用、省油的基礎上，還額外對設計、三大件等等層面有了更多的需求，全新皓影在面對當代年輕用戶“既要、又要、還要”時，依然能夠做到一次性全滿足，這正是這款車型能夠立于不敗之地的原因。

總之，若你想購買一臺20萬級的合資燃油/新能源SUV，我覺得廣汽本田皓影，絕對是你繞不開的選擇。