作者 —— 咖加用戶：Davo_

國(guó)潮如今在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是一股不可阻擋的潮流，而在汽車工業(yè)里例如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等都在不斷的通過(guò)更強(qiáng)的產(chǎn)品力打動(dòng)更多的消費(fèi)者。而有這么一個(gè)汽車品牌在過(guò)去的幾年間的復(fù)興是否能夠代表這股國(guó)潮潮流呢？

在前有EHS9、H9等車型作為新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的大膽嘗試后，紅旗逐漸找到了屬于自己的新設(shè)計(jì)風(fēng)格并將此應(yīng)用于旗下多款車型中。那么這款有著小號(hào)H9美譽(yù)的新H5在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)究竟如何呢？是不是可以做到銷售口中尺寸對(duì)標(biāo)合資B級(jí)，級(jí)別對(duì)標(biāo)豪華品牌三杰呢？

靜態(tài)外觀及內(nèi)飾

新紅旗H5延續(xù)了老大哥H9的設(shè)計(jì)思路，相較于老款在外觀設(shè)計(jì)上無(wú)疑是發(fā)生了翻天覆地的變化。設(shè)計(jì)成功與否也可以從市場(chǎng)消費(fèi)者用真金白銀投票的結(jié)果看出，記得當(dāng)初H9上市之初可謂是相當(dāng)火爆。只是在筆者看來(lái)新H5作為一款FF車型，側(cè)面看過(guò)去缺少了H9作為FR車型的那一份優(yōu)雅，但不可否認(rèn)新H5的設(shè)計(jì)應(yīng)該是符合國(guó)人大多數(shù)的審美的。

前臉設(shè)計(jì)上融合了很多中國(guó)文化元素，從中能看到CA770的神韻，源自北京城建藝術(shù)的中軸線設(shè)計(jì)從車頭一直延續(xù)到了車內(nèi)設(shè)計(jì)中。流暢的車頂線條從C柱平滑的過(guò)渡到車尾，顯得相對(duì)四平八穩(wěn)，沒有老大哥H9那種貼近c(diǎn)oupe的設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為H5最好看的角度就是側(cè)后45度去看，貫穿尾燈一直延伸到了車側(cè)，配合略微隆起的后翼子板，仿佛有壯碩臀大肌的感覺，顯得下盤很穩(wěn)健?？偟膩?lái)說(shuō)外觀設(shè)計(jì)可以給到很高的分?jǐn)?shù)，初印象好感度油然而生。

拉開車門無(wú)論是把手的質(zhì)感以及開關(guān)門時(shí)的聲音都會(huì)給人一定的所謂高級(jí)感，進(jìn)入車內(nèi)整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與老款有了翻天覆地的變化。首先能發(fā)現(xiàn)為了緩解IP厚重的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師在材料拼接上下了功夫以緩解設(shè)覺厚重感。

從車頭開始的中軸線設(shè)計(jì)一直延續(xù)到了儀表及前排中央扶手蓋板上，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處理上還是值得肯定的。中控的功能基本都集成在了大屏內(nèi)，保留的一些常用的空調(diào)控制實(shí)體鍵，這可能也是一種追趕年輕化潮流的設(shè)計(jì)？好在屏幕邊框沒有很寬，顯示清晰度也尚可，只是初次上手系統(tǒng)菜單邏輯及UI的設(shè)計(jì)需要適應(yīng)，沒有筆者預(yù)設(shè)的系統(tǒng)主菜單并且在使用屏幕調(diào)節(jié)空調(diào)溫度或者對(duì)座椅加熱及按摩進(jìn)行操作時(shí)沒有聲音或力回饋，當(dāng)然這些問(wèn)題都可以被說(shuō)是都用語(yǔ)音交互解決就好了。

車內(nèi)在細(xì)節(jié)上處理上也是得到了筆者認(rèn)可，例如A柱飾板做了包覆，手套箱、駕駛員左側(cè)儲(chǔ)物盒、前后排中央扶手內(nèi)襯都做了植絨處理，并且儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)布局合理，使用便利性上可以給予好評(píng)。

新H5頂配配備了12喇叭的DYNAUDIO，筆者認(rèn)為鼓點(diǎn)偏脆，低頻瞬態(tài)響應(yīng)、壓迫感營(yíng)造比較一般，中頻密度一般，人聲解析力、還原性也一般，高配延展性沒有很突出。中體來(lái)說(shuō)這套DYNAUDIO沒有達(dá)到應(yīng)有的水準(zhǔn)。（不排除是聽曲目音源、及個(gè)人聽感能力較差原因）

前排座椅整體可以給予好評(píng)，座椅相對(duì)寬大舒適坐墊長(zhǎng)度也相對(duì)較長(zhǎng)并且可調(diào)傾角，方向盤四項(xiàng)可調(diào)角度范圍也比較大，筆者可以找到相對(duì)舒適的坐姿。后排座椅總體也可以給予好評(píng)，坐墊長(zhǎng)度及靠背角度都比較合理，并且坐墊有一定的支撐感。細(xì)節(jié)上后排座椅靠背在左右兩側(cè)一直延伸到了車門處，這也符合作為B級(jí)車應(yīng)有的表現(xiàn)。

須知出兩點(diǎn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，首先就是前排座椅后背板做了裝飾，本意應(yīng)該是想將整個(gè)飾條鑲嵌進(jìn)座椅里面，避免飾條凸起超過(guò)座椅軟質(zhì)表面。實(shí)際上這個(gè)飾條的上側(cè)明顯沒有鑲嵌進(jìn)去，甚至超過(guò)了座椅表面，這一點(diǎn)細(xì)節(jié)處理不太好。

另外在后排乘客系好安全帶后，如果有身體前傾動(dòng)作時(shí)，后方的收卷機(jī)構(gòu)內(nèi)部會(huì)發(fā)出一些類似于運(yùn)動(dòng)干涉的聲響，這里在詢問(wèn)身邊朋友后，不排除是與安全帶預(yù)緊裝置有關(guān)系，具體原因就不得而知了。

動(dòng)態(tài)駕駛感受

下面來(lái)到最為精彩的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，如果說(shuō)靜態(tài)給人眼前一亮的驚喜，那動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)就是另一番驚喜了。

試駕車型是2.0T+8AT的頂配車型，這點(diǎn)上和展車配置級(jí)一致。根據(jù)官方資料這款代號(hào)CA4GC20TD-33的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有米勒循環(huán)、350Bar噴油嘴、變排量機(jī)油泵以及電控泄壓閥等多項(xiàng)主流設(shè)計(jì)，配合愛信為其提供的橫置8AT變速箱，預(yù)設(shè)期望值還是很高的。但是所有的美好從起步的那一刻便蕩然無(wú)存。這樣的PT表現(xiàn)是不是再為日后的FOTA找存在感呢？

首先新H5 2.0T車型賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)還是很主流水準(zhǔn)的，但是落實(shí)到實(shí)際駕駛感受上，那就是體感不覺得這是一輛官方宣稱8秒內(nèi)的車。在舒適模式下即使是中等動(dòng)力請(qǐng)求也不會(huì)第一時(shí)間執(zhí)行降擋（運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)改善），在高檔位時(shí)的升檔動(dòng)作也不是很積極。配合相對(duì)比較大的渦輪遲滯，整個(gè)車開起來(lái)就很老派，仿佛回到了早期渦輪時(shí)代。

在變速箱標(biāo)定上，如果不告訴我這是愛信的8AT，筆者是絕對(duì)不會(huì)想到的，難道是愛信只提供了硬件并沒有過(guò)多的參與TCU的標(biāo)定？總結(jié)就是抖動(dòng)、頓挫以及不平順。在低速緩行工況例如紅綠燈路口即將剎停時(shí)，動(dòng)力總成傳來(lái)的震動(dòng)會(huì)通過(guò)方向盤 座椅立體傳達(dá)。而在低檔位時(shí)會(huì)偶發(fā)出現(xiàn)頓挫情況，這一點(diǎn)上倒也不是很大問(wèn)題。整車的在中等動(dòng)力請(qǐng)求下的出力表現(xiàn)是兩段式的，先等降擋，此時(shí)會(huì)聽到引擎的轟鳴聲，片刻后等待渦輪起壓車輛便可加速向前。

剎車表現(xiàn)在筆者看來(lái)不是很好，首先是制動(dòng)力釋放不線性，初段剎車踏板腳感偏硬且制動(dòng)力釋放相對(duì)較大，但是隨著踏板行程的增加腳感會(huì)變虛，制動(dòng)力仿佛在前段就已經(jīng)釋放了一大半。可能長(zhǎng)期駕駛后便可以適應(yīng)它的脾氣，只是對(duì)于初次上手的駕駛員來(lái)時(shí)友好度不高。

轉(zhuǎn)向手感上幾種駕駛模式見的區(qū)別只在于基礎(chǔ)力矩的變化，隨速隨角度增益都沒有太大區(qū)別。以舒適模式為例，首先中心區(qū)力矩死區(qū)沒有隨著車速的提高相應(yīng)減少，從中心區(qū)到非中心區(qū)力矩增加并不明顯。

在底盤濾震表現(xiàn)上也沒有給到筆者驚喜，首先前后濾震表現(xiàn)很不一致，總體而言散、晃、硬集齊了。后軸對(duì)路面接縫及輕微破損路面的處理不好，幾乎是一五一十的把路面信息傳遞給乘客，在車輛經(jīng)過(guò)典型減速帶工況時(shí)，后軸的壓縮阻尼很大，回彈阻尼相對(duì)較小并且伴隨余震和縱向沖擊，前軸壓縮阻尼相對(duì)偏小，但也有余震。

在NVH表現(xiàn)上放在該車型所售區(qū)間或者其假想的對(duì)標(biāo)車型里比較，那應(yīng)該是中下水平。再次提一句此車標(biāo)配的是來(lái)自ATLAS的AS330，官網(wǎng)對(duì)此款輪胎的定位是操控，靜音取向。首先頂配車型前排配備了雙層夾膠玻璃，整車對(duì)靜態(tài)外界噪音的抑制能力尚可，但也沒有達(dá)到其他車型由此配置的隔絕感。由于試駕路線原因在最高80KM/h的工況下整車對(duì)于風(fēng)噪的抑制能力尚可，但是對(duì)于胎噪的抑制可以說(shuō)是大跌眼鏡，這里不知道是不是有原配輪胎的原因，如果后期更換更注重靜音表現(xiàn)的輪胎不知會(huì)不會(huì)有所改善。其次就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，毫不客氣的說(shuō)在日常巡航轉(zhuǎn)速下都在試圖找存在感，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不是從很遠(yuǎn)地方傳來(lái)，而是就在身邊的感覺，如果遇到急加速工況，那此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻告知駕駛員它在努力的工作了。

總結(jié)

紅旗新H5在靜態(tài)下還是可以讓人滿意的，原創(chuàng)度較高的新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言在新H5上得以傳承，把這股國(guó)潮風(fēng)延續(xù)下去，內(nèi)飾用料尚可，座椅乘坐舒適型也挺好，但最大的問(wèn)題來(lái)自于動(dòng)態(tài)。就好像在米其林餐廳點(diǎn)了一道名字很長(zhǎng)但實(shí)則是麻婆豆腐且味道極其一般的菜品。

新H9在經(jīng)歷里上市初期的火爆后如今趨于平靜，終端市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了一定幅度的優(yōu)惠政策，筆者本以為新H5會(huì)在延續(xù)國(guó)潮設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在動(dòng)態(tài)也能給到驚喜，實(shí)際卻不盡如人意。品牌復(fù)興還有很長(zhǎng)的路要走，單純依靠設(shè)計(jì)是無(wú)法在市場(chǎng)長(zhǎng)期立足的。