就在這個月，比亞迪官方宣布了一項震驚車圈的消息-比亞迪汽車宣布放棄燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)，全力轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

其實比亞迪布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很久了，在2008年的12月15日，比亞迪就發(fā)布了全國首款新能源汽車-比亞迪F3DM，它也是全球首款插電式混合動力車型，這也標志著比亞迪正式步入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時代。

提到比亞迪的新能源汽車，就不得不提電池。作為一家從電池起家的汽車廠商，它在新能源汽車的電池技術(shù)上有著得天獨厚的優(yōu)勢。我相信大家對”刀片電池“這個詞一定不陌生。

沒錯，”刀片電池“就是由比亞迪所研發(fā)出來的，在2020年3月，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池。可以說，比亞迪對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上擁有世界頂尖的水準。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢就是更加的穩(wěn)定、更加的安全，而電池安全對于整個新能源汽車行業(yè)來說無疑是最重要的，只有足夠安全，消費者才敢放心大膽去購買。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，比亞迪新能源乘用車三月份銷售量達到了驚人的104338輛，成為了首個月銷10萬+的國產(chǎn)汽車品牌。而第一季度比亞迪新能源乘用車的累計銷量達到了284737輛，同步暴漲了433.4％。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)快要接近比亞迪2021全年度銷量的一半了?？梢哉f，比亞迪真正坐上了中國市場乘用車銷量的頭部陣營。

有一點值得大家去關(guān)注，比亞迪的“雙旗艦“戰(zhàn)略在實際中取得了非常大的成功，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月共售出了約5.06萬輛DM混插車型，同比增長超過了600％。EV純電車型銷量約5.36萬輛，增長幅度也超過了200％，這個成績可以說是非常的不錯了。

提到MPV,大家會發(fā)現(xiàn)，其實現(xiàn)在市面上主流車型都有著動力弱和油耗高的巨大痛點，而在上個月，比亞迪發(fā)布了可以稱得上是“燃油MPV顛覆者”的全新一代2022款宋MAX DM-i，它不僅僅滿足了現(xiàn)在家庭對7座車的用車需求，同時還解決了前面提到的動力弱和油耗高兩大難點，得益于新能源汽車的電機技術(shù)，新一代宋MAX DM-i零百加速時間僅需要7.9秒，這和同級別燃油汽車比起來快了近一半，而且它還有一個快充版本，僅需30分鐘即可充電約50％，這可以說得上是非常的領(lǐng)先了，長途行駛再也不用擔心續(xù)航?？梢哉f是在性能與能耗等方面做到了真正的綜合考慮。

一款好的產(chǎn)品是經(jīng)受得起市場和消費者的考驗的，市場實際表現(xiàn)才是王道，同時也最具有說服力。從比亞迪的銷量就能可見一斑，比亞迪崛起的背后，是他們多年以來在核心技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。作為一家汽車產(chǎn)業(yè)，研發(fā)才是重中之重，要有自己的核心技術(shù)，才能在整個大環(huán)境下站穩(wěn)腳步，堅守自己的技術(shù)和本心，才能越走越遠。期待比亞迪接下來的市場表現(xiàn)。