近日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)而出，深圳地鐵11號線二期工程取得重大建設(shè)進展，在下穿了14次地鐵、管廊等既有線后，中～崗區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，為線路開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

中～崗區(qū)間線路全長約1.1公里，整個區(qū)間處于深圳市中心區(qū)域，受車站及地下管道、地面車輛、人流等影響，現(xiàn)場可用于施工的場地空間較為有限。為有效解決盾構(gòu)始發(fā)受場地制約的影響，項目部結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工經(jīng)驗，多次邀請專家對施工方案進行充分比選和論證，結(jié)合現(xiàn)場勘察情況，對盾構(gòu)機進行針對性改造設(shè)計，通過優(yōu)化分體始發(fā)工藝，較好的解決了場地受限難題，順利完成了在狹小空間二次始發(fā)的任務(wù)。

▲成型隧道

區(qū)間多次長距離小凈距穿越既有地鐵線路群、皇崗立交、深南大道等重要建、構(gòu)筑物，施工周邊環(huán)境復(fù)雜，民房、學(xué)校、醫(yī)院林立，車流密集，容易產(chǎn)生地面沉降、側(cè)移等問題。且穿越地層存在長距離軟硬不均、全斷面硬巖、風(fēng)化槽等問題，地質(zhì)條件較差，對刀具磨損影響十分嚴重，加之盾構(gòu)施工場地狹小，地下管線復(fù)雜，掘進施工難度極大、安全風(fēng)險系數(shù)極高，對整體施工技術(shù)管理要求極高。

▲盾構(gòu)操作人員

為科學(xué)應(yīng)對不同地層，保證盾構(gòu)機順利掘進，在施工過程中，項目部嚴格落實安全和質(zhì)量雙控舉措，通過加強監(jiān)控量測，安排專職人員24小時值守，并結(jié)合隧道內(nèi)配置的監(jiān)控設(shè)備，保持地面和地下的實時聯(lián)動，并密切關(guān)注地面及周邊建筑物沉降變化情況及盾構(gòu)機掘進的各項參數(shù)等，需將沉降嚴格控制在3毫米內(nèi)，不能對地面建筑和交通產(chǎn)生干擾。

針對不同建、構(gòu)筑物的具體情況，項目部制定了詳細保護方案，并對周邊建筑物地基進行加固，嚴控施工質(zhì)量，24小時地面巡視，并根據(jù)沉降數(shù)值變化，實時調(diào)整掘進參數(shù)，必要時進行跟蹤注漿及補漿保護，保證盾構(gòu)機以良好的狀態(tài)均衡、快速通過風(fēng)險地段，有效控制地表沉降、側(cè)移等風(fēng)險，確保盾構(gòu)掘進施工的效率和質(zhì)量。

▲參建員工慶祝隧道雙線貫通

同時，在施工過程中，項目部還總結(jié)出了徑向孔注漿輔助措施改進、地面注漿輔助措施改進、強風(fēng)化層帶壓轉(zhuǎn)常壓開倉等多種施工工藝，全過程累計常壓開倉共20次，逐一破解了多變地質(zhì)條件施工的難題，大幅度降低了因地質(zhì)條件不確定帶來的安全風(fēng)險，為隧道雙線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

中～崗區(qū)間雙線的貫通，有力推動了深圳現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市建設(shè)，增進穗莞深港多地合作、加速特區(qū)內(nèi)外一體化進程，鞏固深圳在“珠三角”中心城市地位。

供稿丨宋如悅 運士杰