隨著汽車電動化進(jìn)程的加快，我國新能源市場呈現(xiàn)出一個爆發(fā)式的增長。據(jù)***數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷均在30萬輛左右，同比增長超100%，全年產(chǎn)量預(yù)計超過150輛。雖然我國新能源汽車處于一個快速成長期，但過快的增長并不代表著這是一種良性的市場過度，此起彼伏的聲音讓它飽受爭議。

隨著各大汽車制造品牌對純電動汽車產(chǎn)品的開發(fā)，更多消費者也意識到了未來電動產(chǎn)品主流化的趨勢，面對能源枯竭的隱患和日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，人們除了能感慨燃油機(jī)引擎曾經(jīng)帶來的樂趣外，更多的是去順從電動化進(jìn)程，享受給人類生存所帶來的便利條件。

與其說新能源汽車造就了一種新的出行方式，不如解釋為新能源的火爆成就了一二線城市電動車市場的熱銷。眾所周知，國內(nèi)較多的一二線城市都采取了限號、搖號政策，但這些都不包括純電動及插電式混動車型，這就造成汽車產(chǎn)品本身的吸引力并不大，更多的是滿足剛需而去選擇。在大范圍聲討電動車的浪潮中，電動車作為交通工具所帶來的優(yōu)勢也常常被人忽視。

電動車用電車本要低于燃油車，不受限號政策影響，集成了國內(nèi)較為先進(jìn)的車聯(lián)技術(shù)，電機(jī)加速能力要更加出色等等一系列優(yōu)點其實是燃油車所不具備的。所以不得不承認(rèn)，在城際短途駕駛中，電動車還是具有一定優(yōu)勢的。而最大限度發(fā)揮電動車優(yōu)勢的前提是能夠擁有固定的充電場所和充電裝置，恰恰許多人不具備此條件，進(jìn)而影響了用車體驗。

在一線和二線城市，高昂的車位費用以及安裝費用讓人避之不及，同時協(xié)調(diào)物業(yè)、提交審批等一系列手續(xù)的時間周期還較長，這都成為了人們購買電動車的顧慮。相比之下，我國城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村地區(qū)是否能滿足電動使用的條件呢？

特斯拉在美國銷量火爆的因素中，有一部分是依賴于美國現(xiàn)有的城市規(guī)劃和居民住宅水平的。首先，美國城市規(guī)劃相對分散，高速路網(wǎng)密集，但城際間的公共交通并不發(fā)達(dá)，所以造就了美國高度的汽車文化。又因為大多數(shù)美國居民擁有自己的車位，在充電這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上得到了充足的保證。

而這一條件在我國鄉(xiāng)村及城鎮(zhèn)地區(qū)也是能夠滿足的，所以我們具體的分析一下，家住城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村地區(qū)，適不適合購買一輛電動車？

第一，成本分析。城鎮(zhèn)及農(nóng)村日常出行大都為固定里程，以北方農(nóng)村每日出行往返40公里計算，以95#汽油7.44元每升計算，目前主流車型百公里油耗為9-10L為例，每月大致的成本為800元-900元，甚至更多。如果一臺電動車百公里耗電大致為15度-30度（考慮冬季耗電量大），按農(nóng)村用電價格為每度0.55元，每月大致費用為100-200元。雖然此計算方法存在一定差異，但在城鎮(zhèn)及農(nóng)村出行半徑不超過50公里的使用場景，電動車還是符合大多數(shù)農(nóng)村用車成本的控制。

第二，得天獨厚的優(yōu)勢條件方便了充電樁的安裝，帶來更好的電動車使用體驗。我國城鎮(zhèn)及農(nóng)村住宅普遍具備庭院基礎(chǔ)，在車輛停放上更加便利，同時220V電壓也可滿足安裝充電樁的需求，極大的解決了電動車的后顧之憂。在這一點上，城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村其實是最符合電動車使用的地區(qū)。

第三，政策補貼及限行要求也將是促進(jìn)城鎮(zhèn)及農(nóng)村購買純電動汽車的一大重要因素。根據(jù)現(xiàn)在各省市對新能源汽車逐漸替代燃油車的規(guī)劃，未來汽車市場會處于轉(zhuǎn)型的過渡期，補貼政策落實會更加合理，對農(nóng)村購買電動車在價格上還是具有誘惑力的。另外，雖然普遍城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村沒有搖號等限購政策，但以北方一重工業(yè)城市下的小縣城為例，已經(jīng)在去年開始了每日的限號政策了，所以電動車在出行上能夠滿足大部分需求。

可以看出，在農(nóng)村購買電動車還是具有很多優(yōu)勢條件的，但消費者也并非不理解，為什么城鎮(zhèn)及農(nóng)村看見的純電動車乃至混動車都很少呢？

1.? 里程焦慮的心理普遍存在。對于這種心理，不光影響著城市用戶，同樣的也影響著農(nóng)村用戶，認(rèn)為電動車不能滿足日常的出行需求，更不用說長途的出行。

2.? 電池使用年限問題。在眾多電動車購買者中，電池的使用年限問題極其重要，盡管許多廠家承諾多少公里的質(zhì)保，但是質(zhì)保期限之后的電池問題所花費的成本更加高昂，更換整個電池組的費用甚至超過了購車費用，這就導(dǎo)致買車只能用幾年時間，使用價值并不高。

3.? 售后問題嚴(yán)重影響使用。對于現(xiàn)階段的純電動車產(chǎn)品，不可避免的出現(xiàn)各種小問題。而在城鎮(zhèn)及農(nóng)村，與之配合的售后服務(wù)很難到位，正是因為城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)的經(jīng)銷商服務(wù)體系并不完善，核心服務(wù)覆蓋面積小，讓更多用戶對用車問題產(chǎn)生困擾。

4.? 充電樁的安裝問題。有購買需求的城鎮(zhèn)用戶曾反饋過安裝充電樁需經(jīng)過多道手續(xù)，也并沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)流程，導(dǎo)致安裝審批問題一直無法落實。即使安裝審批沒有限制，相對于安裝220V的交流或直流充電樁，家庭用電擴(kuò)容問題也需要對電力部門進(jìn)行申請，這一套程序也十分繁瑣。

5.? 推廣問題。農(nóng)村現(xiàn)階段低速電動車泛濫，其中大都為一些電池質(zhì)量不過關(guān)，安全性堪憂，整車裝配及生產(chǎn)存在許多問題的產(chǎn)品，對交通安全產(chǎn)生極大的危害。而它憑借著物美價廉，充電便宜快捷也被許多農(nóng)村用戶定義為電動車。真正有電動車制造資格的廠商其產(chǎn)品都鎖定在中大型城市，更多定位于城市出行人群，一些價格適中，產(chǎn)品力不錯的純電產(chǎn)品無法進(jìn)入到農(nóng)村。

6.? 歸根到底的選車問題。城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)不用搖號，有什么理由不選擇燃油車一直都是最大的核心問題，總之反駁選擇電動車的理由很多，而想到電動車適合自己出行情況的很少，正是因為傳統(tǒng)購車潛意識中，燃油車已經(jīng)是我們多年的第一選擇，電動車產(chǎn)品無非是面對時代變化的產(chǎn)物，無法真正的替代燃油車多年來積攢的地位，“先來的”與“后到的”總歸有認(rèn)知的差別，所以需要時間去改變。

總之，現(xiàn)階段電動車在城鎮(zhèn)及農(nóng)村的問題大于優(yōu)勢，但不代表著未來這一局勢沒有轉(zhuǎn)變，同時也希望更多優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品走入我們的城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村，讓更多用戶體驗到科技化潮流帶來的便利。