2023款寶馬X1在第三代車型上發(fā)生了有意義的變化。寶馬認為這款超小型跨界車越大越好，并擴大了它的長度、寬度、高度和輪距，使它不僅更寬敞，而且更堅固。對gen 3來說，更大膽也更好，重新設計的外觀讓X1更有存在感，同時仍然很好看，內部感覺有趣和誘人，但在設計和技術方面也很現(xiàn)代。2023年最大的亮點是更強的功率，這最終意味著這款X1比去年的xDrive28i更快。至少乍一看，這是一個不錯的公式。

具體列舉了增加的尺寸，新的X1是1.7英寸長的整體軸距增加了0.9英寸。它也寬了0.9英寸，高了1.7英寸。最后，前后輪的輪距擴大了0.8英寸。

除了尺寸的增長，外觀的風格也在增長。讓我們先解決每一個寶馬展廳里的大象。X1的雙腎格柵很大，是的，但它的方形形狀比其他Bimmer臉上突出的超大鼻孔更容易接受。和矮胖的鼻子有一個很好的傾斜，圓滑的大燈隱藏在頂部的引擎蓋線下。側面有一個明顯更好的輪廓，更肌肉比例和更長的引擎蓋。尾部的線條很好地收攏在一起，我們喜歡尾燈的流線型外觀和保險杠的方形拐角。整體看起來更大，因為確實是，但設計也更輪廓分明，更有結構感，更符合它的運動風范。

在內部，尺寸的增加給了乘客更多的空間，但微型部分的限制仍然存在:乘客座椅仍然需要向前移動一點，以將一個面向后的兒童座椅放在后面?？蛇x的運動型前排座椅非常舒適，為下背部和肩部提供了良好的支撐。理論上，后部貨物區(qū)域變小了，從2022年的27.1立方英尺下降到2023年的25.7立方英尺，但我們必須等到西海岸編輯詹姆斯·里斯維克(James Riswick)對他的行李進行一次測試后，才能宣布它沒有任何用處(他至少可以說，目前寶馬的貨物數(shù)量很少能與整個行業(yè)相比)。我們非常欣賞40/20/40分離式后排座椅的多功能性。

整體內部設計也更有趣，有許多視覺上的錯綜復雜——有趣的材料和紋理——讓你用眼睛探索變得有趣，而不會看起來太忙、過度緊張或思考不足。一個寬大的弧形顯示屏容納了信息娛樂屏幕和駕駛員的儀表板。我們不介意為信息娛樂系統(tǒng)配備一個輔助控制器，就像寶馬多年來使用的那樣(熟悉而有情感的iDrive旋鈕已經消失了)，但觸摸屏稍微向駕駛員傾斜也有所幫助。浮動的中央扶手是一個聰明的設計元素，就像它上面較小的撥動式檔位選擇器一樣，下面還有有用的儲物空間。在中間堆棧的底部是一個幾乎垂直的平面，你可以在上面休息和無線充電(如果有配備的話)，如果你用它來指路，可以把它放在容易看到的地方。底部有一個鉸鏈桿，防止它滑出原位。值得贊賞的是，這一地區(qū)不邀請存儲其他碎屑，可能雜亂的機艙和阻礙充電器。

到目前為止，新的X1只提供一種風格:xDrive28i。這采用了渦輪增壓2.0升直列四缸發(fā)動機，通過新的七速雙離合變速器向四個車輪發(fā)送動力，取代了即將推出的八速傳統(tǒng)自動變速器。我們還不知道更運動的M版本的可能性，但我們已經祈禱，因為這一代似乎更適合它。顧名思義，xDrive全輪驅動是標準配置，但就像上一代X1一樣(與第一代不同)，第三代是由前輪驅動平臺支撐的。

踩下右踏板，需要一個節(jié)拍才能發(fā)生很多事情，但隨后2.0升發(fā)動機就會醒來并充滿活力。從那時起，它就證明了自己非常適合X1。憑借241馬力和295磅-英尺的扭矩，從2022年的228馬力和258馬力提高到了295磅-英尺，這一額外的動力帶來了回報，因為寶馬沒有給X1增加明顯的重量(2023年的整備重量增加了24磅)。寶馬報價0-60時間為6.2秒(低于6.3)，但我們不會感到驚訝，如果這是一個保守的估計。然而，燃油經濟性有所改善——2023款xDrive28i在城市中每加侖可行駛25英里，公路上每加侖可行駛34英里，綜合起來每加侖可行駛28英里，高于2022年的23/31/26英里。

雙離合變速器快速平穩(wěn)地完成工作，我們從未發(fā)現(xiàn)X1尋找正確的檔位。換擋撥片在我們的測試中是一個明顯的例外，盡管它們可以與M Sport package一起使用，我們希望很快可以進行采樣，因為它還包括一個自適應懸架，一個光滑的M方向盤和其他一些好東西。這也意味著我們錯過了Sport Boost功能，當你握住左踏板時，它會將汽車置于最具運動性的設置。盡管如此，我們還是很樂意把想法留給汽車本身，并欣賞設計的簡單性和功能，把槳從賬單上去掉。有趣的是，中控臺上的檔位選擇器上的“RNDL”沒有“P”選項。當你熄火時，X1會自動切換到駐車檔——我們通常還是習慣性地踩下電子駐車制動。

當要減速時，剎車踏板的線性度有點令人沮喪。踏板行程的第一點感覺是正常和可預測的，但除此之外，持續(xù)的輕觸會引起驚人的強烈反應。剎車突然變得很猛，讓你突然停下來。這很奇怪，這是我們最近駕駛的其他寶馬沒有經歷過的。好吧，我們想，我們可以習慣敏感的剎車。但是在賽車使用一周后，我們仍然很難平穩(wěn)地讓X1慢下來。也許一個月的所有權可以彌補它。

但是，當你試圖阻止一加侖牛奶在從雜貨店出來的路上在貨物區(qū)滾動時，可能會有什么問題，這在勇敢駕駛中成為一種資產。沒有必要哄這個東西用沉重的腳減速，只要給它左踏板的命令，X1很高興遵守熱情的停止力量。當你試圖為快速接近的急轉彎做準備時，這是很棒的。

在這些彎道中，X1渴望向你展示它可以超越競爭對手，成為駕駛者的伴侶。轉向沒有提供太多的感覺或反饋，可悲的是這是寶馬現(xiàn)在的特點，但盡管有點麻醉，它有適當?shù)姆至?，車輪的準確反應仍然提供了有益和迷人的驅動。隨著橫向重力的增加，寬輪距有助于X1的穩(wěn)固感，甚至基礎懸掛也能防止賽車滾動過多。從一個彎道到下一個彎道的快速轉換很難擾亂它，這些支撐性的運動座椅有助于讓駕駛員牢牢地坐在方向盤后面。太棒了。

當?shù)缆纷儩窕蛳卵r，X1的穩(wěn)健性不會消失。它的全輪驅動系統(tǒng)對低牽引力情況的反應迅速而安靜，在糾正車輪打滑時，保持機頭指向所需的正確位置，沒有戲劇，噪音，甚至沒有明顯的加速度損失。

2023 X1不會為了運動操控而犧牲道路舒適性。標準的懸掛系統(tǒng)能夠很好地過濾掉密歇根冬季道路上許多明顯的瑕疵。即使在高速公路上，它也能夠掠過崎嶇不平的路面，而不會對座椅或方向盤造成沖擊。更長的軸距提高了直線穩(wěn)定性，但不足以讓它在緊張的停車場感覺更大——這是微型SUV系列的一大優(yōu)點。

所以沒錯，2023款寶馬X1在現(xiàn)實生活中和照片上、紙上看起來一樣好。如果我們優(yōu)先考慮的是操控性或外觀，這是我們在這一細分市場中選擇的豪華跨界車，甚至超過了其他推薦的梅賽德斯GLB或沃爾沃XC40。也沒有任何關于舒適或科技的東西會讓我們遠離它。我們唯一的猶豫來自于油門和剎車踏板有時尷尬的反應。加速的最初延遲和制動行程后期的劇烈反應需要駕駛員更加努力才能平穩(wěn)地進行環(huán)城駕駛。盡管如此，他們的怪癖可以說服大多數(shù)司機習慣于什么，否則一個有吸引力的，舒適和運動套件。