作者 —— 咖加用戶：咳咳

我知道這個車已經(jīng)被無數(shù)人寫過，各種車評都快寫爛，新的tnga漢蘭達已經(jīng)上車展了，但是作為曾經(jīng)第一批的車主，我想跟大家談談4年的真實感受。

先交代一下前提，本人是2015款至尊版漢蘭達車主，第一批提車（那時訂車還不用加價，車到4S銷售就要求加價，后來找人。。。。平價提車），提的是2.0T 8AR的版本頂配，3.5v6也考慮過，畢竟2gr v6順滑，想到每年付高額的車船稅，慫了。試駕8AR版本后，覺得出乎意料的好，如果說v6版本是100分，那么8AR能達到85-90分，首先，發(fā)動機低扭一般，2000轉(zhuǎn)以下真的就是na2.0，好在這個6AT相當聰明，在1800-2000轉(zhuǎn)渦輪起正壓，渦輪介入幾乎感覺不到，這時候需要中低動力的請求，變速箱會保持在轉(zhuǎn)速2000-2500轉(zhuǎn)，扭力充沛，渦輪介入只有較低油門輸入，轉(zhuǎn)速越過2000轉(zhuǎn)做松油門再給油的時候才會比較明顯感覺到渦輪；在中高動力的請求時，變速箱迅速降兩檔，轉(zhuǎn)速直接打到最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機處在出力的區(qū)間，相當迅速就能達到所需要的車速；在高動力的請求時，比如在高速上100-110公里需要超車，8AR的動力在后段相當可以，高速超車比較輕松。

8AR也有幾個缺點，冷車聲音很大，跟拖拉機一樣，在上坡或者是出地庫的時候，發(fā)動機難聽，發(fā)動機聲音在巡航時還比較安靜，提高轉(zhuǎn)速需要動力請求時，聲音會比較大傳到車里，低扭一般，油耗不低，跟2gr版本差別不大。8AR優(yōu)點是怠速的抖動相當?shù)皿w，可以說跟v6版本差別不大，不仔細感受不出來，不過一旦走起來就能比較明顯感受到和v6的區(qū)別，渦輪介入很輕微，沒有傳統(tǒng)渦輪機高轉(zhuǎn)速動力衰減的情況，峰值扭矩平臺相當寬泛，后段不乏力，試過跑到180，其實還可以上，礙于標配的韓泰T級胎，還是算了。

說說變速箱，一句話形容又快又順，很聰明，可以說一個變速箱把整個車的駕駛質(zhì)感提高幾個級別，吹毛求疵硬要說，在特定工況偶發(fā)輕微頓挫，上面也有提到過，渦輪剛起壓，給油松油再給油會出現(xiàn)輕微頓挫，但也不是每次都會，基本上10次大概有2到3次，作為民用變速箱可以給90分了。

轉(zhuǎn)向手感給很一般，有些人可能會喜歡這種手感，首先比較輕，低速停車很輕松，回正力矩比較線性，在高速行駛的時候，方向盤在正中心的時候力矩又比較小，比較輕松，但是在轉(zhuǎn)向輸入后回正力矩又比較大，在低速行駛前輪經(jīng)過一些坑洼的時候，方向盤會出現(xiàn)搶方向的情況，我覺得這個標定做得更好一點。

底盤濾震挺有高級感，小震動，減速帶都幾乎可以燙平過，基本沒有多余震動，在大震動的時候，后懸架就招架不住了，行程很短，而且是彈簧分離的結(jié)構(gòu)，注定是為了提高操控性和空間利用率所妥協(xié)，大部分情況下，城市用車、高速公路巡航相當舒服。如果你認為第三代漢蘭達操控還是忽忽悠悠的大船感，那你就是云評車，操控性并不差（相對于同級別對手），至少在極限邊緣比較清晰。

隔音方面很好，高速行駛的時候風噪是主要的噪音來源，得益于來自韓泰四季胎，胎噪很小，代價就是4w多公里都磨成全熱熔了。發(fā)動機巡航聲音比較小，除非動力請求才會傳到車內(nèi)，環(huán)境隔音很棒，我還以為豐田這么厚道配備雙層玻璃，然并卵，只是普普通通的福耀代工，隔音如果說凌志RX300是100分，漢蘭達可以有95分，甚至98分。

內(nèi)飾方面，我只說座椅，其他什么車機配置看配置表就好了嘛，前排座椅比較好，但是腿部支撐不足，印象中美規(guī)是主駕是帶電腿托，不應該減配，腰部支撐和肩部支撐都不錯，加上坐姿比較高，座椅前段角度貼合，長途行駛不容易累，后排座椅就要差點，坐墊的填充比較薄，座椅前段的部分有懸空，腿部支撐不足，長途還是葛優(yōu)躺比較舒服，第三排座椅不提了，反正我一次都沒用過。

可靠性，4年正常保養(yǎng)，質(zhì)保期換了兩個后懸架平衡桿膠套，我自己沒發(fā)現(xiàn)，4s發(fā)現(xiàn)的，另外換了四條輪胎。

總結(jié)：漢蘭達依然是這個級別霸主，加價不是沒有道理，出色動力總成，又快又順，有高級感的底盤，優(yōu)秀的隔音，大空間，國人喜歡的霸氣外觀，再加上豐田的金漆招牌。希望全新?lián)Q代改進之處：前排座椅加上腿托，jbl音響，引進混動系統(tǒng)，不要加價。