試駕體驗(yàn)賽科龍RA250
前段時(shí)間賽科龍發(fā)布了一款美式復(fù)古巡航RA250，可對(duì)于預(yù)算充裕的摩友而言，RA250也不過是一臺(tái)入門級(jí)巡航車，和賽科龍之前的RA2一樣。
至于RA2和RA250的不同，感興趣的摩友可以看看下面這篇文章。
傳送門：
省流：RA2的硬件配置并不豐富，但它勝在價(jià)格便宜。RA250配置更好了，預(yù)算富裕，想騎得更加舒心，選RA250就對(duì)了，至于騎行體驗(yàn)，今日一試便知。
在細(xì)聊這臺(tái)車之前，按照老規(guī)矩，咱們先總結(jié)一下RA250的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：
1、風(fēng)格獨(dú)特。
在國(guó)產(chǎn)巡航紛紛致敬金吉拉/本田的年代，RA250提供了另一種選擇。
2、配件細(xì)節(jié)扎實(shí)。
主要體現(xiàn)在腳踏、油箱、剎車油壺、以及輪轂處理上，該用鋁合金的地方用鋁合金，該切削的切削，這些零配件的質(zhì)感都很好。
3、整車設(shè)計(jì)有心。
RA250并沒有沿用RA2的車架和后平叉，而是重新設(shè)計(jì)了一個(gè)重心更低的車架和規(guī)格更粗壯的后平叉，當(dāng)然他們的油箱和大燈也不一樣。
4、油箱容量大。
雖然不是每個(gè)人都需要大油箱，但RA250確實(shí)有個(gè)15L的大油箱。
缺點(diǎn)：
1、沒有側(cè)梯熄火。
RA2沒有很正常，RA250沒有比較遺憾。
2、儀表風(fēng)格不夠純粹。
新手不在意，老鳥看不慣。
外觀部分：
RA250的外觀和RA2一樣，是那種典型的長(zhǎng)軸距巡航車，一眼望去你就會(huì)被他較長(zhǎng)的拖曳距和前傾角所吸引，就像哈雷的883一樣，不過它的發(fā)動(dòng)機(jī)要比哈雷小得多，好在賽科龍用塑料板件將發(fā)動(dòng)機(jī)的空隙處填滿，使它看起來比較飽滿。
數(shù)據(jù)方面RA250的軸距達(dá)到了1445mm，這個(gè)數(shù)據(jù)可能大多數(shù)朋友都沒有概念，這么說吧，如果把RA250、閃300、金吉拉300放在一起，你一眼就能發(fā)現(xiàn)RA250的軸距是其中最長(zhǎng)的，同時(shí)它的車頭也很高，給人的感覺就是纖細(xì)且修長(zhǎng)。
在拍攝時(shí)，我身邊路過了一位閃300車主，就第一印象而言，他表示很喜歡RA250這種看起來比較高大的外觀風(fēng)格，如果RA250發(fā)布的早，他可能就不會(huì)買閃300了。
全車LED光源就不說了，這部分配置向來是賽科龍的強(qiáng)項(xiàng)。
順著車頭就能看到RA250的手把開關(guān)，就價(jià)位而言它的配置很好，按鍵回彈也沒問題，配套上即有雙油門拉線，也有雙閃開關(guān)，入門級(jí)該有的東西他都帶著，透明的塑料油壺看著和大排量車型一樣，比同價(jià)位常見的小鐵盒子油壺在質(zhì)感上要好得多，鋁合金變徑車把也可以視為加分項(xiàng)。
只是它的儀表……
賽科龍的儀表不是每個(gè)人都能欣賞得來，就拿RA250的儀表舉例，風(fēng)格上它和RA2一樣，都是圓形的液晶儀表，功能上也沒有轉(zhuǎn)速表，但內(nèi)置了油量顯示、檔位顯示、以及當(dāng)前時(shí)速，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約，可讀性很強(qiáng)，看一眼就能找到你需要的行車參數(shù)。
對(duì)于沒有巡航情節(jié)的新手來說，大家不會(huì)覺得這塊儀表有什么問題?？蓪?duì)于老鳥來說，大家看到RA250的外觀已經(jīng)很像經(jīng)典美巡了，不由自主會(huì)對(duì)他產(chǎn)生期待，但一看這和RA2基本一致的儀表樣式，自然會(huì)感覺到失望，如果賽科龍能把RA250的儀表能弄成哈雷那種指針混合液晶式儀表，老鳥一定會(huì)更加買賬，RA250的風(fēng)格化也能變得更好。
可惜受制于成本，以及現(xiàn)在全民LED化的大趨勢(shì)，指針式儀表只會(huì)越來越少，特別是在這種入門/進(jìn)階的產(chǎn)品上。
拽回來說坐姿，RA250的坐姿也很美巡，不彎腰，不要壓迫脊柱。745mm的坐高對(duì)大多數(shù)人都很友好，坐墊也進(jìn)行了收窄，只要你身高超過165cm，你就能雙腳掌穩(wěn)穩(wěn)著地，186cm的我騎起來也不局促，不過我的坐姿圖就不放了，186cm騎啥250都是騎狗。
RA250的后側(cè)坐墊比BOBBER類巡航更適合帶人，我和閃300做了一下對(duì)比，RA250的后側(cè)坐墊空間更大，但和傳統(tǒng)一體式坐墊的街車相比，帶人仍然不是RA250的強(qiáng)項(xiàng)。
漆水方面，RA250全車只有兩處顯眼的漆面，一個(gè)是油箱，一個(gè)是前擋泥板，這兩處的啞光漆面質(zhì)感很好，比不少2萬多的車還要好。比如我手上這臺(tái)藍(lán)色的RA250，在日光下它的漆面邊緣還能顯示出淡淡的紫色，考慮到油箱是全車少數(shù)需要噴漆的地方，所以賽科龍可能用上了比較好的油漆。
此外像經(jīng)過切削處理的輪轂、鋁合金的腳踏部件，這些都是賽科龍?jiān)谕庥^上的加分項(xiàng)，因?yàn)橥?jí)別產(chǎn)品很少在這些地方發(fā)力。
此外RA250還有兩個(gè)特點(diǎn)和同級(jí)別巡航車不同：
1、它有大撐。
方便日常自己做保養(yǎng)、洗鏈條，檢修車輛，槽點(diǎn)是需要多用點(diǎn)力氣才能把車撐起來。
2、它的后平叉很粗壯。
同級(jí)別巡航中RA250的后平叉應(yīng)該是最粗的，理論上剛性會(huì)更好，承重能力也會(huì)更高，因?yàn)殚W300就在身邊，我就隨手測(cè)量了一下，得出的結(jié)論和目測(cè)一樣，但對(duì)于RA250而言，粗壯的后搖臂所帶來的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是更好的視覺效果，讓車看起來更有肌肉感。
動(dòng)力部分：
RA250搭載的是GPR250同款發(fā)動(dòng)機(jī)，一機(jī)多用早已成為當(dāng)下摩圈的常規(guī)操作，不過賽科龍對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，目前的最大功率為20.5kw/9000rpm，最大功率為22nm/7000rpm，峰值扭矩比GPR250早500轉(zhuǎn)爆發(fā)，動(dòng)力參數(shù)和賽科龍自己的RE250一樣。
針對(duì)這臺(tái)機(jī)器，我主要體驗(yàn)的還是在提速、換擋、以及熱量和震動(dòng)的控制上，因?yàn)閳?chǎng)地限制，也因?yàn)闃O速不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，我以前測(cè)試過RE250，根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)可以推斷出RA250的GPS極速應(yīng)該有110km/h左右，預(yù)估油耗在3.5L上下，配合15L油箱，續(xù)航里程將接近400km/h。
1、提速感受。
由于沒有轉(zhuǎn)速表，所以RA250的換擋更多需要靠經(jīng)驗(yàn)和感覺，如果你實(shí)在不知道怎么換檔，最簡(jiǎn)單的檔位匹配莫過于每隔10-15km/h換一次檔，當(dāng)然這個(gè)方式只適合小排量車型，比如1檔10-15km/h換2擋，2檔25-30km/h換3檔，3檔35-40km/h換4檔，依次類推，等你熟悉了這臺(tái)車，再根據(jù)自己的駕駛需求選擇對(duì)應(yīng)的換擋時(shí)機(jī)即可。
雖然沒有轉(zhuǎn)速表，但在你把油門擰到底后還是能感覺到RA250的出力特性和賽科龍RE250相似，都是偏向中轉(zhuǎn)出力的機(jī)器，0-80km/h的提速一氣呵成，再高的速度我也沒試過，在城市騎行中，這份動(dòng)力對(duì)于超車和代步而言都是夠用的。
2、換擋感受。
對(duì)于新手來說RA250的換擋腳感很好，是那種新手想要的很清晰的換擋感，一檔是一檔，而且空擋無論是1進(jìn)空，還是2進(jìn)空都很輕松，這種輕松除了因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的換擋機(jī)構(gòu)比較好外，還和RA250有著較長(zhǎng)的換擋行程有關(guān)，只是由于行程太長(zhǎng)，在激進(jìn)駕駛時(shí)，可能出現(xiàn)誤掛空擋的情況，可謂有得有失。
也因?yàn)橛谢瑒?dòng)離合的加入，RA250的離合器手感也很輕松，半聯(lián)動(dòng)容錯(cuò)率很高，即便你是剛出駕校的新人，稍加練習(xí)就能徹底掌握RA250起步方式。
3、熱量和震動(dòng)控制。
由于騎的時(shí)間不夠長(zhǎng)，外加天氣也沒到夏季，我只能憑借經(jīng)驗(yàn)推斷RA250的發(fā)動(dòng)機(jī)在夏天不會(huì)太燙腿，除了水冷外，RA250的排氣上也有全段防燙罩，散熱保護(hù)比RA2做的好。
震動(dòng)控制方面RA250也比RA2強(qiáng)，80km/h巡航基本沒有震感，只在低檔高轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)有震動(dòng)從腳踏處緩緩上升。
操控部分：
我在內(nèi)部場(chǎng)地試騎了半個(gè)小時(shí)，雖然軸距很長(zhǎng)，但RA250的操控依舊很靈活，我后來研究了一下，這可能和賽科龍?jiān)谲嚰苌献龅奈恼掠嘘P(guān)，RA250的車架和RA2的區(qū)別主要集中在重心上，可以看到RA250的車架搖籃更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面更近，車輛重心也就更低，騎行體驗(yàn)自然會(huì)比較靈活。
而且RA250的舵角很大，像一臺(tái)大號(hào)自行車一樣，原地挪車也很輕松。
原廠的剎車調(diào)教同樣處于及格偏上，和賽科龍的LED大燈一樣，讓人挑不出槽點(diǎn)。雖然RA250采用的前剎只是普通的無標(biāo)單向雙活塞卡鉗，但這套剎車在日常行駛中同樣能提供出色的制動(dòng)手感，剎車線性，剎車力度和手上動(dòng)作成正比。后剎車表現(xiàn)普普通通，和同價(jià)車型一樣，在急剎時(shí)ABS的介入會(huì)較早。
至于減震，RA250的減震調(diào)教很有意思，前減震設(shè)定比較軟，但不失支撐性，在日常騎行中可以過濾大部分顛簸，讓你感覺很舒服?？珊鬁p震給人的感覺就很硬，特別是對(duì)于體重180斤以上的摩友。
后來我發(fā)現(xiàn)減震硬的原因可能是由于后減震的預(yù)載不是最松弛的狀態(tài)，建議大家在提車后根據(jù)自己的情況對(duì)后減震進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)節(jié)。
總結(jié)：
RA250的本質(zhì)就是一臺(tái)很適合入門的巡航車，它的優(yōu)勢(shì)在于外觀的獨(dú)特和性價(jià)比還算不錯(cuò)，而且賽科龍對(duì)這臺(tái)車確實(shí)有著用心的優(yōu)化，比如車架的重心降低（城市騎行操控更好），以及后平叉的加強(qiáng)（只是視覺效果，壓彎不是它的強(qiáng)項(xiàng)）。
如今的摩圈套娃風(fēng)嚴(yán)重，大家不是套娃本田CM就是套娃金吉拉，在這樣的前提下，賽科龍外觀設(shè)計(jì)上的原創(chuàng)反而成了特點(diǎn)，RA250的動(dòng)力和做工都有著很大進(jìn)步，基本補(bǔ)全了年輕人對(duì)于一臺(tái)城市巡航車的進(jìn)階需求，所以對(duì)于RA250我的建議是喜歡就可以買。
目前RA250的唯一競(jìng)品只有閃250，和后者相比，RA250唯二的缺點(diǎn)就是儀表不夠出色，同時(shí)也沒有皮帶傳動(dòng)，除此之外無論是品控、口碑、還是發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度，RA250都是占優(yōu)的，如何抉擇，全看你自己。
