就在前幾天，Jeep官方正式公布了在國(guó)內(nèi)的主銷車型全新一代大切諾基4xe的預(yù)售價(jià)格，65萬(wàn)元的售價(jià)震驚了業(yè)界，畢竟寶馬X5 L才賣60萬(wàn)元，奧迪Q7還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到這個(gè)價(jià)格，考慮到Jeep品牌目前在國(guó)內(nèi)的狀況，這個(gè)預(yù)售價(jià)顯然是定高了，那么除去品牌只看產(chǎn)品力呢，到底值不值這個(gè)價(jià)格，我們不妨詳細(xì)端詳一下這款產(chǎn)品。

在外觀方面，新車采用了Jeep全新的家族風(fēng)格，包括大切諾基，大瓦格尼等在內(nèi)的多款車型都是如此，上格柵依舊采用了七孔式中網(wǎng)，但更為扁平，而左右兩側(cè)則由鍍鉻條包裹引出了扁平的大燈組，燈組內(nèi)部的樣式相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，65萬(wàn)元的價(jià)格還只是反光燈碗，確實(shí)達(dá)不到中國(guó)消費(fèi)者的需求，甚至于上一代40多元的車型也是帶透鏡的氙氣大燈組，只能說(shuō)美國(guó)品牌對(duì)于LED大燈的照度方面有著足夠的自信用，和中國(guó)市場(chǎng)有著不同的理解。而前保險(xiǎn)杠部分則有著標(biāo)準(zhǔn)的三段式鏤空裝飾，其中下格柵內(nèi)部有著復(fù)雜的造型，藍(lán)色的拖車鉤顯示了插電混動(dòng)車型的身份，左右兩側(cè)還有著獨(dú)立的霧燈組，對(duì)于光源方面進(jìn)行了補(bǔ)充。

而在車身側(cè)面，新車則延續(xù)的大切諾基標(biāo)志性的高大方正線條，且有著時(shí)下流行撞色車身設(shè)計(jì)。并沒(méi)有大瓦格尼那樣過(guò)度個(gè)性的的復(fù)古風(fēng)格，顯示了應(yīng)有的氣場(chǎng)和時(shí)尚感。車窗上沿的鍍鉻裝飾及車門下方的大切諾基字母標(biāo)志，配合大齒輪轂等元素，進(jìn)一步增添了時(shí)髦值。當(dāng)然，新車的充電接口位于左前翼子板處，與燃油加入口一同為左側(cè)也顯示了一些不同之處。

而在車尾部分，整體的設(shè)計(jì)則依舊簡(jiǎn)潔，尾燈采用了上紅下白的雙色布局，依舊沒(méi)有非常高級(jí)的光源，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于一款60多萬(wàn)元的車型同樣有些欠妥之處，只能用簡(jiǎn)潔大氣來(lái)形容。而后保險(xiǎn)杠部分倒是有著貫穿式的鍍鉻裝飾，配雙邊雙出排氣，符合了中國(guó)消費(fèi)者的喜好。在內(nèi)飾部分，新車在無(wú)論是設(shè)計(jì)感還是豪華感照比上一代車型都有著大幅度的提升，平心而論也并不落后于寶馬X5或者是Q7車型，這方面倒是算得上對(duì)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者胃口。

略帶懸浮式的中控屏幕與大尺寸全液晶儀表盤和副駕駛則第三塊娛樂(lè)屏組成了三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。在科技方面定下了不錯(cuò)的基調(diào)，而展翼式的中控臺(tái)布局有著細(xì)膩的木紋面板，皮革縫線工藝和亮黑色面板多重覆蓋穿插，也有著不錯(cuò)的檔次感，這一設(shè)計(jì)還延伸至了門板區(qū)域，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一屬性。實(shí)拍車型的座椅也有著大面積打孔真皮工藝覆蓋，精致的拼接造型，寬大舒適的填充等元素，提供了美系高端SUV車型應(yīng)有的舒適感。

當(dāng)然該車主銷的車型依舊是五座布局，相對(duì)較大的車身讓出了不錯(cuò)的的后備箱空間表現(xiàn)，后排腿部空間則表現(xiàn)普通，畢竟除了額外加長(zhǎng)的X5 L之外，大部分海外中大型SUV也基本就是這個(gè)水平，滿足日常使用沒(méi)有太大的問(wèn)題。甚至于位于副駕駛的多媒體屏幕還可以用Hdmi線連接設(shè)備進(jìn)行玩游戲等高端體驗(yàn)，看起來(lái)頗有一絲國(guó)產(chǎn)新能源車的既視感。但經(jīng)過(guò)外媒評(píng)測(cè)，這塊屏幕的素質(zhì)實(shí)在是不算高，亮度偏低且反光嚴(yán)重，距離國(guó)產(chǎn)車型的大彩電有著較大幅度的差距。

在動(dòng)力方面，新車則搭載了一臺(tái)最大功率274馬力的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配雙電機(jī)組成的綜合輸出功率380馬力637牛米的插電混動(dòng)總成，與之匹配的是8AT速箱，參數(shù)方面已經(jīng)足夠的強(qiáng)勁，百公里加速僅用5.5秒左右，也是最快的全新大切諾基車型。而與之是匹配的則是14kwh鋰電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)50km左右。 客觀來(lái)講，該車在美國(guó)的銷售價(jià)格并不算低，甚至要高于寶馬X5的入門車型，這可能也是Jeep自信定價(jià)的源頭，但關(guān)鍵問(wèn)題就在于中美兩國(guó)目前的車市行情其實(shí)完全不同。

在美國(guó)大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不值錢，反倒是搭載電池的插電混動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)的較為高貴，而中國(guó)市場(chǎng)則完全相反，新能源車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓大切諾基上使用的這種最簡(jiǎn)單的插電混動(dòng)系統(tǒng)被普遍認(rèn)為并不值錢，沒(méi)有任何的高級(jí)性可言，因此消費(fèi)者的認(rèn)可度也相當(dāng)之低。有關(guān)該車實(shí)際價(jià)格等更多信息則還有待官方進(jìn)一步公布，未來(lái)能有怎樣的表現(xiàn)，我們只能拭目以待。