作為上市之初就盲拍初代比亞喬X7的車主，這一年來(lái)，我通勤里程5000公里，超過(guò)手上的其他所有摩托車?？陀^來(lái)講，它非常符合我的需求：車體適中，動(dòng)力夠勁，也夠?qū)嵱谩?/p>

站在車主角度，我覺(jué)得它不錯(cuò)，在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)更合適的車之前，它應(yīng)該是不可取代的。你要真感興趣，又問(wèn)到我，我會(huì)推薦它；但我不會(huì)去主動(dòng)強(qiáng)推，因?yàn)樗_實(shí)很特別，而特別的車總是會(huì)有個(gè)性和脾氣的。

還好，那些網(wǎng)傳的問(wèn)題，我都沒(méi)遇到，而在我們X7車主的小群里面也沒(méi)太多聽(tīng)到這些問(wèn)題反饋。大家討論較多的事情，跟其他車主沒(méi)什么兩樣，像什么油耗、加速、舒適度、實(shí)用性等等。感覺(jué)大家對(duì)車的感受，好的壞的，其實(shí)都差不多，能接受的自然不計(jì)較。

當(dāng)然，作為車主，是有權(quán)利和資格自戀且自黑的。

時(shí)隔一年，升級(jí)改款的2.0版正式登場(chǎng)，售價(jià)也來(lái)到了22980元，較初代上漲3000元。提升或改進(jìn)的地方包括：發(fā)動(dòng)機(jī)功率上調(diào)19.1kW，扭矩上調(diào)1.5N.m，換裝可調(diào)式氣囊后避震，增加側(cè)部導(dǎo)風(fēng)口，增加T-BOX智能互聯(lián)終端，可選座高；此外，芯片鑰匙及博世ABS也得以回歸。

客觀來(lái)講，新車對(duì)于廠家而言，最大的成本增加可能就是那對(duì)KYB的氣囊減震；但對(duì)于市場(chǎng)和用戶而言，升級(jí)卻是明顯的，特別是動(dòng)力數(shù)據(jù)提升那么驚人，妥妥的大改款。當(dāng)然，這樣還是容易被吐槽，畢竟沒(méi)有明顯的外在改變，特別是儀表、無(wú)鑰匙啟動(dòng)這些比性能更剛需的需求沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。

不管怎樣，廠家有廠家的考量，消費(fèi)者也有消費(fèi)者的盤(pán)算。

這款2.0版本的新X7，究竟如何，我們還是試過(guò)再來(lái)做結(jié)論吧……

拿到試駕車的第一時(shí)間，我們便開(kāi)始了騎行體驗(yàn)。對(duì)于一個(gè)車主來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)車的差異，哪怕非常細(xì)微的變化，都是能夠很快被感知的。最明顯的改變，來(lái)自于引擎在加速時(shí)的油門(mén)響應(yīng)，變得輕柔且快捷，然后高速區(qū)域的動(dòng)力延伸感要更明顯一些。

包括怠速時(shí)的抖動(dòng)感，也相對(duì)輕柔一些，當(dāng)然，它還是比亞喬歐系車一貫的調(diào)性，不可能跟日系車一個(gè)樣子。新款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3.5kW的功率提升和1.5N.m的扭矩增大，在加速體感上還是能感覺(jué)到比較明顯的差異。

隨后，這臺(tái)2.0版X7便被我們拉去做了數(shù)據(jù)測(cè)試，過(guò)程有點(diǎn)辣眼睛……

因?yàn)閯?dòng)力經(jīng)過(guò)了重大升級(jí)，最大功率來(lái)到19.1kW，最大扭矩來(lái)到22.5N.m，所以這次我們特別期待它的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)出爐。畢竟這款244cc的Quasar四氣門(mén)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)提升了22%之多，且原本初代X7就已經(jīng)在動(dòng)力表現(xiàn)上吊打一眾同級(jí)了。

測(cè)試當(dāng)天風(fēng)和日麗，但我的內(nèi)心卻拔涼拔涼。

我沒(méi)想到2.0版X7的零百加速與去年初代版本的數(shù)據(jù)驚人的一致，都是11.4秒。盡管，11.4秒這個(gè)成績(jī)已經(jīng)幾乎差不多是全網(wǎng)最好數(shù)據(jù)（不少測(cè)試超過(guò)12秒、13秒），但這2.0版的功率提升可是大幅，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)卻沒(méi)有提升，讓人難以接受。

接下來(lái)，做極速，我希望能找點(diǎn)場(chǎng)子回來(lái)，不然只能用“升級(jí)了個(gè)寂寞”來(lái)做標(biāo)題了。

極速測(cè)試還算OK，后程加速的余量來(lái)到了140+，時(shí)速過(guò)百后到表頭130+，這段區(qū)間的加速都比較順，較前代表頭120之后速度提升明顯放緩有比較明顯的進(jìn)步。

不過(guò)，這樣的數(shù)據(jù)并沒(méi)有太大驚喜，結(jié)合零百加速的成績(jī)，我還是無(wú)法說(shuō)服自己說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的升級(jí)明顯。

回去之后，先把這次測(cè)試做了一個(gè)小視頻并小范圍發(fā)布，收到一些車友的評(píng)論，其中有條留言讓我眼前一亮：“ASR開(kāi)啟狀態(tài)下可以解限速”；這句話好熟悉，咦，這不我自己說(shuō)的嘛？

趕緊翻看去年發(fā)布的那條長(zhǎng)視頻，還真是如此：

能把自己發(fā)掘到的技能給弄丟，也是沒(méi)誰(shuí)了。

好吧，我們?cè)賮?lái)一次（數(shù)日后），采用默認(rèn)ASR開(kāi)啟的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。

這次測(cè)試結(jié)果確實(shí)出現(xiàn)了明顯改變，加速的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)甚至大大超出了我的預(yù)期。

零百加速10.1秒，這或許是一個(gè)現(xiàn)有市場(chǎng)里250級(jí)別量產(chǎn)踏板車的巔峰數(shù)據(jù)。

與之對(duì)應(yīng)的，極速數(shù)據(jù)也相應(yīng)得到提升（同路段同距離），表顯極速為145km/h，對(duì)應(yīng)GPS數(shù)據(jù)為137.4km/h。

先說(shuō)數(shù)據(jù)結(jié)論，拋開(kāi)極速不談（畢竟任何時(shí)候都不鼓勵(lì)超速行駛），2.0版X7的動(dòng)力表現(xiàn)在功率提升后確實(shí)有明顯的加強(qiáng)，特別是零百加速，可以說(shuō)已經(jīng)找不到同級(jí)別對(duì)手了。

另外一個(gè)，關(guān)于速度與ASR的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在關(guān)閉ASR后（儀表上ASR警示燈常亮），轉(zhuǎn)速攀升會(huì)受到一定抑制，我通過(guò)兩輪測(cè)試的視頻截圖進(jìn)行對(duì)比，終于發(fā)現(xiàn)其中邏輯。也就是說(shuō)，在表速130km/h之前，如果是ASR開(kāi)啟狀態(tài)（儀表上無(wú)警示燈顯示），對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速差均高出關(guān)閉ASR狀態(tài)1000轉(zhuǎn)，這一現(xiàn)象直到表速突破130km/h之后，兩者轉(zhuǎn)速才達(dá)到一致，來(lái)到最高限轉(zhuǎn)的9000rpm。

顯然，開(kāi)啟ASR會(huì)讓轉(zhuǎn)速攀升更快捷，從而帶來(lái)更好的加速；當(dāng)然，前提是路面干燥，前后胎壓均衡，ASR不會(huì)頻繁介入干預(yù)。這個(gè)自帶防后輪打滑功能的ASR，具有可開(kāi)關(guān)選項(xiàng)，也就相當(dāng)于ECU根據(jù)ASR的選擇情況而提供出了兩種不同的動(dòng)力模式，算是意外收獲吧。絕大多數(shù)場(chǎng)景下，我建議用戶保持它開(kāi)啟就好。

2.0版X7第二大重要升級(jí)就是后減震更新為帶外置氣囊的設(shè)計(jì)，這套同樣來(lái)自KYB的減震采用7段預(yù)載可調(diào)設(shè)定，對(duì)于應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景需要擁有了更多范圍。

新減震的回饋很明顯一點(diǎn)就是回彈的韌性得到增強(qiáng)，整體舒適感會(huì)有所提升。

在運(yùn)動(dòng)性方面，相較于初代的動(dòng)態(tài)反饋，在對(duì)路面的濾波方面應(yīng)該來(lái)說(shuō)會(huì)清晰一些，但整體調(diào)校和調(diào)性還是那種風(fēng)格。只要不是過(guò)分追求傾角極限，你可以相信它。

對(duì)于制動(dòng)表現(xiàn)，我們同樣經(jīng)過(guò)了數(shù)據(jù)測(cè)試，30-0km/h的制動(dòng)時(shí)間0.9s，制動(dòng)距離3.5m；50-0km/h的制動(dòng)時(shí)間1.5s，制動(dòng)距離11.0m?？梢哉f(shuō)，這組數(shù)據(jù)非常亮眼。

前制動(dòng)260mm浮動(dòng)盤(pán)配徑向?qū)λ目ㄣQ，后制動(dòng)240mm固定盤(pán)配雙活塞卡鉗，標(biāo)配博世雙通道ABS，再加上ASR的加持，可以說(shuō)，X7的安全性能也是非?？孔V的。

其他方面，2.0版X7維持了初代版本的設(shè)定，目前新車可以選擇座高，有760mm和790mm兩種規(guī)格，如果身高在170cm以上，我強(qiáng)烈推薦選擇高座高版本，你會(huì)獲得更為舒展的騎行姿態(tài)。另外，兩個(gè)版本坐墊帶來(lái)的座桶空間基本一致，所以只需要根據(jù)自己的身高腿長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行選擇即可。

整體而言，2.0版的X7延續(xù)了“最具性能表現(xiàn)”的250中踏板的榮譽(yù)，而且變得更為強(qiáng)悍。此次升級(jí)主要圍繞動(dòng)力展開(kāi)，同時(shí)也優(yōu)化了燃油特性，可以說(shuō)非常切合某些用戶的核心訴求。

當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有太多執(zhí)念，那么售價(jià)不到2萬(wàn)的第一代X7仍然在售。就像我之前說(shuō)的那樣，廠家給出了兩種選擇，看你更喜歡哪一種“性價(jià)比”了。