日前，菲亞特克萊斯勒打贏了一場官司，對手是印度 “自主品牌”汽車中排第三的馬恒達（Mahindra，常稱為馬辛德拉）。

美國國際貿(mào)易委員會（ITC）裁定，印度車企Mahindra生產(chǎn)的Roxor車型存在外觀設(shè)計抄襲Jeep經(jīng)典車型牧馬人的侵權(quán)行為，被禁止在美國銷售，同時該車的零件也禁止進口至美國市場。

除了塔塔（TATA ，多半因為NANO吧），你估計沒聽過馬恒達（Mahindra）這家印度企業(yè)，但是它的銷量在印度排行第三，僅次于印度合資的鈴木和塔塔。

它有全球化的布局，自己擁有二輪摩托車企業(yè)Kinetic Motor，并收購了標致的摩托車業(yè)務(wù)。它還接盤了上汽在雙龍的大量股份，是雙龍的控股股東。之前在《Top Gear》被三賤客各種調(diào)侃的純電動“老頭樂”G-wiz也出自它家旗下。與此同時，它還是全球最大的拖拉機生產(chǎn)商。

此次糾紛的發(fā)生地位于美國。這款Roxor目前在馬恒達位于密歇根州的工廠組裝，不過其大部分零部件總成由印度運來。并且Roxor目前正在美國市場銷售，因此ITC此次的判決并不算“越俎代庖”，而是正常行使其管轄范圍內(nèi)的權(quán)力。

馬恒達也深知這一點，2019年11月，美國的行政法官已傾向于建議禁止Roxor在美國市場的銷售。于是，馬恒達在2020款Roxor的改款車型上，采用了全新的格柵設(shè)計，規(guī)避了Jeep經(jīng)典的豎條格柵元素，以求退讓妥協(xié)，并達成和解。

但最終，ITC依然判令Roxor不得銷售。

馬恒達自認冤屈，因為事實上，Roxor和Jeep牧馬人根本不構(gòu)成競爭關(guān)系。Roxor在美國被注冊為SSV（Side-by-side Vehicle），這是一種特殊的用于越野載貨的中小型車輛類別，并不允許開上高速公路。而Jeep的牧馬人則是一款標準的乘用車。

Roxor采用一臺2.5T的柴油引擎，最大功率62馬力，最大扭矩195牛?米（對，你沒看錯），搭配5MT手動變速箱和低速扭矩放大擋，并采用硬軸懸架設(shè)計，越野性能可謂“麻雀雖小，五臟俱全”，但是其最高車速不超過72km/h，這也是其無法被視為標準乘用車的原因之一。

除了類別不同，回顧歷史，馬恒達也有冤可申。雖然Roxor乍一看確實神似牧馬人，有“借東風(fēng)”之嫌，但它并非不守規(guī)矩的“山寨者”。

馬恒達誕生于1945年。當年，印度正處于英國殖民的末期，在二戰(zhàn)期間也是英美在亞洲地區(qū)與日本對抗的“大后方”，有著相對良好的工業(yè)基礎(chǔ)。

于是，馬恒達在誕生之初幾年內(nèi)，就獲得了生產(chǎn)Jeep牧馬人的原型車——Willys CJ-1的授權(quán)。或許當年，一款軍用越野車的民用版商業(yè)前景還不得而知，再加上西方國家戰(zhàn)后對印度這個前殖民地的天然信任，這樣的授權(quán)就有些“草率”地頒發(fā)給了一家印度當?shù)氐钠髽I(yè)。

就這樣，馬恒達相信自己一直有合法的“執(zhí)照”，并在印度生產(chǎn)著底盤或許有些老舊，外觀和Jeep非常相似的越野車型。馬辛德拉還聲稱，自己的執(zhí)照在2009年得到克萊斯勒的再度確認。

事實上，在Roxor登陸美國市場之前，Jeep確實沒找過馬恒達麻煩。這場專利糾紛，是從馬恒達在美國生產(chǎn)并銷售之后才發(fā)生的。

正如之前所分析，雖然Roxor算不上乘用車，但對于大部分想體驗野外探索樂趣的美國車主，這臺車的性能也能滿足他們的大部分訴求，還能幫著農(nóng)場主們干些粗活累活。

最重要的是，Roxor的價格比牧馬人的起售價還要便宜1.12萬美元左右（牧馬人的售價在2.8萬-5萬美元之間）。因此會有不少人把它當作替代牧馬人的選擇。

馬恒達對此評論道：這樣的判決，等于禁止了“所有方方正正的、敞篷的、軍事風(fēng)格的汽車”在美國的銷售。這一回復(fù)暗指這一判決結(jié)果不公，但尚不知企業(yè)會如何回應(yīng)這一判決。

本文作者為踢車幫 饕饕