從3月份確認推出騰勢N8之后，圍繞其定價便爭論不休，不少人認為騰勢N8的定價會在35-40萬之間，成為騰勢沖高的又一把利刃。

然而，8月5日正式上市的騰勢N8，在定價上給了我們一個意料之外的驚喜。此次新車共發(fā)布兩款車型，分別是價格32.68萬的六座版和價格31.98萬元的七座版，從價格來看，它的目標鎖定在理想L7和魏牌藍山兩款車型上，但被騰勢N8傷得最重的，卻是它的“表哥”唐DM-p。

為什么這么說呢？我們從這幾款車型的淵源來看，騰勢N8脫胎于原有的騰勢X，算得上騰勢X的升級換代，而騰勢X又搭載了比亞迪唐的技術(shù)架構(gòu)，所以騰勢N8也可以說唐DM-p的豪華版。

與此同時，現(xiàn)款在售的唐DM-p指導(dǎo)價區(qū)間為29.18萬-33.18萬元，不僅完成了對騰勢N8的價格覆蓋，并且其頂配車型價格比起騰勢N8六座版還更高，但問題在于，唐DM-p在車型配置上，卻是不及騰勢N8，也難怪有唐DM-p的車主在網(wǎng)上用“早買早享受”的說法來安慰自己。

具體來看，騰勢N8與唐DM-p均搭載了DM-p插混系統(tǒng)，電機總功率/總扭矩均為360kW/675N·m，同時兩車的百公里加速時間（4.3秒）與所搭載的電池容量（45.8kWh）也是一致的，但因為車輛風(fēng)阻數(shù)值的些許差異，在NEDC工況下，騰勢N8的續(xù)航里程達到了216km，而唐DM-p則為215km。

其次，在配置層面，這次騰勢N8相比唐DM-p也是新加入了不少好東西，詳情大家請自行查看下方的表格：

而且需要注意的是，唐DM-p只有旗艦版才配備了后橋差速鎖，但騰勢N8則是全系都有配備，更何況騰勢N8還有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，越野性能上也是比唐DM-p更強，光是這一點，就足以讓唐DM-p的車主難受好久了，不過這也符合現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展路徑：“早買早享受，晚買有折扣”了。

簡單總結(jié)一下，盡管在價格與定位上，騰勢N8最主要的競爭對手是理想L7和魏牌藍山，但是從軸距來看（理想L7和魏牌藍山軸距均為3050mm，騰勢N8則為2830mm），以及車輛所搭載的具體配置（理想L7、魏牌藍山偏向家用、舒適，騰勢N8偏向全路況行駛性能）來看，只為家庭成員考慮的奶爸，或許不會將騰勢N8放在購車清單中。

而反過來說，能夠取悅駕駛者的同時，還能夠滿足一定家庭出行需求的騰勢N8，主要的市場作用一是取代唐DM-p，畢竟今年車市競爭的激烈背景，去年發(fā)布的唐DM-p的性價比，確實有些跟不上了；二是騰勢N8憑借“入門即高配”的產(chǎn)品策略與品牌號召力，以及其標準的SUV定位，相比騰勢N7更能夠吸引主流消費者的目光，進而實現(xiàn)品牌銷量的進一步躍升。

文章的最后，筆者還是忍不住想要“傷害”唐DM-p的車主。

綜上所述，騰勢N8的到來，已經(jīng)是很明顯要取代現(xiàn)款的唐DM-p了，同時我們根據(jù)比亞迪“冠軍版車型”的更新步驟，或許25萬左右起售的唐DM-p冠軍版，已經(jīng)在來的路上了，大家覺得呢？