?國慶假期的時候好朋友說準備換車，就陪著他去轉了幾個汽車品牌店，但是給我印象最深刻的還是去比亞迪4S店。其中一個原因是我們竟然不知道比亞迪線下現(xiàn)在分比亞迪海洋網(wǎng)和比亞迪王朝網(wǎng)，本來我們的目標車型是比亞迪漢，但是我們卻去了海洋網(wǎng)4S店。雖有波折，但是最后看到真車后一切都釋然了。

另外可能是也假期的原因，去現(xiàn)場看車的人是真的挺多。我們還是趁著快中午的時候去，結果仍然要排隊才能去車里面體驗。不過還好的是銷售顧問的服務還是很專業(yè)的，在咨詢了我們的想法后，將比亞迪漢目前所有在售車型的具體參數(shù)講解介紹給我們，并幫忙推薦合適的款式。

2022款的比亞迪漢目前有漢EV、漢DM-i以及漢DM-p三大類共9款車型，再加上老款的的2款車，價格完美覆蓋了20萬至30萬這個區(qū)間，給了用戶很大選擇空間。稍微留意了下關注比亞迪漢這款車的用戶，大多數(shù)還是比較年輕的，普遍都是一家人來看車，大人和銷售顧問聊著車，小孩們則坐在車中用中控大屏看視頻娛樂，很有那種說不出的溫馨感。期間我也是和一些看車的聊了聊，很多用戶在關注比亞迪漢的同時，還在和凱美瑞、寶馬3以及雅閣帕薩特等這些合資的中大型轎車對比著，但是對比一圈后發(fā)現(xiàn)似乎還是比亞迪漢的質價比更足一點。一個原因是這些合資車的混動技術和比亞迪的超級混動還是比不了，純電里程數(shù)短，在車身的其他配置上也不夠豐富，想要豪華的配置就得加更多錢，主要是加的錢還不少。

另外在性能和動力上，合資車和比亞迪漢相比就更沒有優(yōu)勢了。比如漢DM-p版本搭載了102kW的1.5T發(fā)動機，前電機的最大功率是160kW，后電機的最大功率是200kW，電池容量是37.5kWh，NEDC純電續(xù)航為202km，百公里加速時間僅為3.7秒。另外還有DiSus-C智能電控主動懸架和超級智能電四驅等高階配置加持，可以說在同價位同級別的車中很難找到對手。 而純電版本的比亞迪漢EV也同樣競爭力十足，兩驅版搭載的電機最大馬力為245Ps，最大扭矩為350N·m，續(xù)航里程為715km，百公里加速成績7.9s；而四驅版的電機最大馬力為517Ps，最大扭矩為700N·m，續(xù)航里程為610km，百公里加速僅需3.9s。

內(nèi)飾上相比統(tǒng)同級別的其他一些車，比亞迪漢也是更具誠意，比如很有科技感的15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表，中控大屏可旋轉帶來更多的可操作性和可玩性。用料上真碳纖維飾板、真歐洲進口原木、真Nappa真皮座椅、真丹拿音響等等也都安排的明明白白。配置上安全氣囊、主動剎車、車道偏離/保持輔助系統(tǒng)、開門/前后方預警，前后駐車雷達，360°全景影像，透明底盤，倒車車側預警，全速自適應巡航，駕駛模式切換，自動泊車，遙控泊車，自動變道輔助等等也是非常的豐富，具體就不介紹了。只想說比亞迪漢無論是入門版還是高配版，都有它值得選擇的地方。

聊到為啥來看比亞迪的車時，很多用戶的回答也是相當好玩，比如有的是因為看到比亞迪最近銷量很高，就來看看這國產(chǎn)車為啥這么厲害；還有是因為聽朋友說比亞迪的各款車現(xiàn)在火的一車難求、提車周期久，當然更多的是認可比亞迪的純電和混動技術，在用車成本以及便利性上更加有優(yōu)勢。我和朋友也是咨詢了比亞迪漢目前的提車周期，據(jù)銷售顧問介紹漢的提車周期要快于比亞迪的其他車型，現(xiàn)在的比亞迪漢占據(jù)了比亞迪深圳的一個生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，訂車之后短則幾周，快則2個月左右就能收車。

雖然這次只是陪朋友看車，但是我也確實被比亞迪漢深深的吸引住了。自家的油車不僅要經(jīng)常忍受限號的煩惱，還有每個月不菲的開車成本以及保養(yǎng)成本，還真不如換一款20多萬就能買的到700公里續(xù)航的漢EV。另外也看到最近剛公布的9月份比亞迪漢銷量：單月銷量31497臺，1-9月累計銷量為179704萬臺。毫無疑問又是一個新紀錄，在20萬+的高端新能源轎車和B+C級轎車中都是銷量冠軍，當之無愧的國貨之光呀。這次也是看車之后有感而發(fā)，隨便寫寫，希望能給關注比亞迪漢的用戶朋友一點點參考。

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