（關鍵詞：超增壓、電子可變氣門、變速箱集成電機、運動防傾桿、4.8秒）

中期改款的寶馬X5在外觀、內飾設計上煥然一新，相比現(xiàn)款最大的變化是全面電氣化，電機成為新車的標配，同時在乘坐方面和駕駛輔助上有所改進，那么新款的X5到底怎么樣？電氣化帶來了什么？下面我們來詳細分析。

所有車型均“帶電”，新增插電式混動版本

中期改款的所有X5車型均全面電氣化，首先全系標配了48V輕混，這套輕混的電機被集成在新的8速 Steptronic Sport 變速箱中，在其緊湊的外殼中裝有一個電動機，產生12馬力和200Nm的扭矩，彌補內燃機的低轉速扭矩，起步更平穩(wěn)，超車更輕松，和一般的48V輕混將發(fā)電機和啟動馬達結合在一起不同，放置在變速箱中意味著車輛可以純電行駛，進入小區(qū)或者地庫等可以純電安靜駛過，一個48V電池被放置在發(fā)動機艙內，通過動能回收充電。

其次新增了時下熱門的插電式混合動力車型，新車型被命名為X5 xDrive50e，采用直列六缸汽油發(fā)動機和電機結合的設計，TwinPower渦輪技術的3.0T發(fā)動機帶有米勒循環(huán)，能夠縮短進氣門的開啟時間，節(jié)省燃油。此外還重新設計了燃燒室和進氣口、雙噴射系統(tǒng)、帶主動線圈的點火系統(tǒng)和帶集成排氣歧管的氣缸蓋，這些變化提高了發(fā)動機的熱效率，VANOS可變凸輪軸正時從機械改為電動設計，反應時間更短。內燃機的最大功率為313馬力，比老款增加了27馬力，峰值扭矩為450 Nm。

電機則與48V輕混版本一樣，集成在8速變速箱的鐘形罩內，雖然電機尺寸不大，但轉速上限提高至11500轉/分，憑借超過 5.0 kW/kg 的功率密度，永磁同步電機可以產生197馬力的最大功率，另外還使用了一個齒輪套裝，將電機產生的有效扭矩放大，達到變速箱輸出端時扭矩為450 Nm。

電機從集成在車身底部的高壓三元鋰電池中獲取能量，這是第五代寶馬 eDrive的產物。電池可存儲 25.7度的電量，與上一代相比增加了25%。交流電的充電功率為7.4 kW，缺點是沒有直流快充功能，便捷度降低。在WLTP測試中，純電續(xù)航里程為94 - 110 公里，如果有直流快充，日常出行完全可以當純電動車使用。

2024款寶馬X5 xDrive50e插混版的實用性

第一駕駛

由于全面帶電，中期改款X5的加速和超車能力有明顯的提升，以插電式混合動力版本最為明顯，同時瞬時超增壓技術（堅持10秒左右用于超車），整套動力的最大功率達到490馬力，比在售333馬力的6缸版本直接多了157馬力，峰值扭矩達到700Nm，比現(xiàn)款多了250Nm，雖然電機和電池增加了重量，但動力提升明顯，百公里加速時間從6秒縮短到4.8秒。

為了讓加裝電機后換擋更平順，8AT變速箱的內部齒輪、振動阻尼和旋轉模式都有所優(yōu)化，電動變速箱油泵和扭轉減震器系統(tǒng)讓換擋的沖擊減少，駕駛時難以察覺變速箱正在換擋。底盤方面由于增加了電機，重量分布也發(fā)生了變化，新X5前后軸上安裝加強型防傾桿，減少側傾。

第二乘坐

中期改款X5的尺寸沒有變化，但座椅有所升級，標配運動型座椅，通過動態(tài)轉彎電腦模擬，設計了新的側向支撐形狀，全系標配前排座椅加熱、腰部支撐調節(jié)，座椅的寬度現(xiàn)在也可以調節(jié)，通過調整側向支撐塊的位置，讓不同體型的人可以貼合座椅。此外，座椅的位置高度增加，開車時視野更開闊，除了現(xiàn)有的5座車型，入門的xDrive40i 還可以選裝7座，但插混版不能選裝。

內飾設計方面新款X5的中央通風口非常纖細，并且集成在幾乎看不見的儀表板上。另一項新功能是副駕位置新增一個水晶表面和LED背光的氛圍燈，“X5”字母顯示在背板上，配合iDrive 8曲面顯示屏，車內效果更具科技感。

第三安全/輔助功能

新款的X5可以選裝DAR自動駕駛套裝，傳感器、雷達和攝像頭即使檢測駕駛環(huán)境，包括限速輔助、交通信號燈識別、速度控制和主動導航，綜合與前車的距離、相鄰車道車輛距離。讓車輛真正實現(xiàn)智能駕駛，同時增加安全性，比如主動剎車，變道預警等，在高速公路上，只要時速在130km/h內，均可以自動駕駛，但寶馬也提出雙手脫離方向盤需謹慎。

選車偵探觀點：作為一款月銷過萬的豪華SUV，寶馬X5沒有固步自封，也順應時代進行了更新升級，通過電機讓車輛的效率提高，當然還存在一些弊端，比如沒有快充、插混版的油耗也偏高（3.0T）等，你覺得新款的X5怎么樣？歡迎討論。