海豹作為比亞迪海洋系列的最新旗艦車型自發(fā)布以來持續(xù)保持熱度，靜態(tài)部分在往期內(nèi)容中已做過介紹，此次將分享動態(tài)表現(xiàn)。

本次試駕路線從重慶南山出發(fā)，經(jīng)高速公路到達(dá)南川金佛山，全程均為崎嶇山路及高速公路，這樣的路況能更深度的了解海豹的駕乘感受。

小編拿到的試駕車型為指導(dǎo)價25.98萬元的2022款海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版，官方百公里加速成績?yōu)?.9秒。后驅(qū)+高性能將有怎樣的運(yùn)動表現(xiàn)，我們開起來看看。

跑山快樂車？

有人說除了賽道，跑山是檢驗一臺車是否運(yùn)動的最好方式之一。誠然，山路駕駛對車輛動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感及底盤表現(xiàn)有著較高的考驗。

海豹方向盤的尺寸較常見家用車略小且握感更飽滿，設(shè)計和寶馬的M運(yùn)動方向盤類似，這是給駕駛者帶來運(yùn)動感的第一個切入點。海豹方向打滿僅有1圈+1/4圈（特斯拉Model 3打滿是一圈），比家用車常見的1圈半至2圈更緊湊，更大的轉(zhuǎn)向比意味著可以更少轉(zhuǎn)動方向盤即可達(dá)到需要的轉(zhuǎn)彎角度，利于激烈駕駛及山路等環(huán)境。

海豹轉(zhuǎn)向助力模式有舒適和運(yùn)動兩個選項，舒適模式下轉(zhuǎn)向阻尼較輕，不僅對女性駕駛者油耗，即便身強(qiáng)體壯的男性駕駛者在市內(nèi)通勤時也不會抗拒這樣的輕松駕駛氛圍。本次試駕路線有大量山路，將助力模式調(diào)到“運(yùn)動”后轉(zhuǎn)向阻尼明顯提升更利于精準(zhǔn)的操控車輛。

在需要反復(fù)大角度變向的崎嶇山路上，較大的轉(zhuǎn)向比使得小編不需要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤即可完成轉(zhuǎn)向，加上較小的轉(zhuǎn)向虛位，海豹在山路的操控表現(xiàn)值得好評。

海豹強(qiáng)勁的動力性能和電動機(jī)與身俱來的跟腳動力響應(yīng)以及采用CTB技術(shù)（電池底盤一體化）帶來的更低重心帶給海豚極強(qiáng)的貼地感，使得駕駛海豹跑山劈彎頗有快感。

底盤及隔音靜謐性表現(xiàn)

提到劈彎，在行經(jīng)山路回頭彎或是S彎時，車輛重心反復(fù)轉(zhuǎn)換時能夠感受到海豹車身側(cè)傾不大，不僅能給到駕駛者更強(qiáng)的信心，乘客也不容易暈車。

燃油車時代，暈車大多來著轉(zhuǎn)彎時車身的左右晃動、加速/剎車時的前后晃動以及路面起伏時車身的上下晃動。以上問題需要較好的底盤的調(diào)校功力及優(yōu)秀的動力匹配才能化解，那么海豹如何呢？

海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架形式，這套懸架組合在運(yùn)動性能和舒適性上的表現(xiàn)是家用車常見的前麥弗遜+后多連桿不能比擬的。正是基于這樣的硬件條件加上多年累計的調(diào)校功底，使得海豹的懸掛表現(xiàn)成為好評最多的部分之一。激烈駕駛時車身有足夠支撐性，不會有多余晃動，這成為駕乘海豹不易暈頭的一大重要原因，但支撐性足并不意味著單純的硬。

以往，說一輛車和路面有交流感可能意味著顛，說它隔絕路面顛簸或許是有懸浮感，但海豹不同，即便是輪胎經(jīng)過一塊碎石也能在清晰感受到，但這并不會降低駕乘舒適性，車輛經(jīng)過坑凼時會將路感傳遞給駕駛者，并不是硬碰硬而是有明顯的韌勁兒，這不僅保證了舒適性還提升了整車檔次感。

檔次感的體現(xiàn)除了底盤表現(xiàn)以外，隔音靜謐性方面也作出了貢獻(xiàn)。市內(nèi)駕駛時車內(nèi)靜謐性優(yōu)秀，駛上高速后也僅能提到較低的風(fēng)噪和略有提升的胎噪，即便時速達(dá)到120公里，在海豹車內(nèi)交談依然不用刻意提高音量。

不暈車的動力輸出

前面提到海豹不易暈車，海豹用出色的底盤表現(xiàn)解決了燃油車時代的暈車問題，但電動車時代卻有新問題，那就是突兀的加速感和動力回收的拖拽感。陡然的加速和一松電門踏板隨即而來的減速感，使得駕乘人員的身體不斷前后晃悠，這自然容易眩暈，如果二次加速時動力輸出過于突兀還會加大不適感。

在這方面，海豹動力輸出特性更像一臺燃油大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，只是低速響應(yīng)更快。不論是起步還是二次深踩電門踏板，海豹的動力輸出都表現(xiàn)得極為線性且有儲備。同時，海豹的駕駛感像極了燃油車，幾乎感受不到動能回收帶來的減速感，行駛過程中突然丟掉電門踏板，車輛也是和燃油車帶檔滑行的感覺一樣。這也是海豹得到駕乘人員稱贊其不暈車的一大原因。

曾今有人說家庭用車適合一輛燃油車搭配一輛電動車，可如果兩臺車駕駛體驗差別過大，并不是每個消費(fèi)者都可以輕松切換的，但比亞迪海豹對燃油車車主足夠友好，不會有前面提到的顧慮。

動態(tài)以外但與駕駛相關(guān)的部分

海豹的坐姿上下調(diào)整幅度較大，調(diào)到最低時接近躺著開車的感覺，雖然不及老款寶馬3系屁股貼地的體驗，但已比家用車的臀點更低了，這對于追求此類運(yùn)動駕駛風(fēng)格的消費(fèi)者而言是大為加分的。同時，即便座椅調(diào)至最低點的駕駛視野依然很好，這得益于海豹低趴的外觀設(shè)計，前機(jī)蓋做得足夠的低矮使得駕駛視野非常開闊。

總結(jié)

通過深度試駕，比亞迪海豹動態(tài)表現(xiàn)是為整車加分的，出色的底盤表現(xiàn)很好的平衡了運(yùn)動性及舒適性，線性的動力輸出及無拖拽感的表現(xiàn)最易獲得好評。如果當(dāng)初超8萬位消費(fèi)者選擇盲訂海豹是因為對比亞迪的信任，那么小編相信試駕后會有更多消費(fèi)者樂意交定金。

買海豹有什么建議嗎？反正比亞迪都是平價銷售，唯一的建議就是早訂早提。