如果有人問(wèn)你的Dream Car是什么？我相信很多人會(huì)說(shuō)保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等一眾豪華超跑，但很少人會(huì)說(shuō)出路特斯這個(gè)名字，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，路特斯這個(gè)品牌“低調(diào)”的讓人陌生，作為與保時(shí)捷、法拉利并稱“世界三大跑車制造商”的英國(guó)跑車品牌，即使20年沒(méi)有參加F1賽事，依舊排在F1冠軍榜上第四名，妥妥的“高富帥”選手。

隨著全球電動(dòng)化進(jìn)程的加速，各大汽車品牌都開(kāi)啟了新能源轉(zhuǎn)型之路，路特斯也不例外，早在2019年便推出了旗下首款純電超跑—路特斯Evija，售價(jià)高達(dá)2188萬(wàn)元；而在去年10月份，旗下第二款純電智能SUV 路特斯Eletre上市，目前在國(guó)內(nèi)共推出運(yùn)動(dòng)版（S+）和賽道版(R+)兩款車型，售價(jià)分別為人民幣82.8萬(wàn)元起與102.8萬(wàn)元起。

而作為一個(gè)專門(mén)打造跑車的品牌，路特斯Eletre在設(shè)計(jì)方面保留了非常多跑車的設(shè)計(jì)元素，例如前臉下格柵可以根據(jù)行車狀態(tài)無(wú)極隨速控制開(kāi)合，滿足散熱或者是降低風(fēng)阻的需要；同時(shí)車側(cè)采用了雙腰線布局，特別是車尾過(guò)渡非常順滑，整體層次感強(qiáng)烈，營(yíng)造出超跑SUV的既視感。

具體來(lái)看，外觀上，路特斯Eletre沿襲了旗下首款純電超跑 EVIJA 的孔隙式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且進(jìn)行了重新打造，將空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到極致，前臉在孔隙式設(shè)計(jì)理念的下將視覺(jué)感受做到了輕量化；同時(shí)，前機(jī)艙蓋上采用了十分銳利的線條設(shè)計(jì)，并且配合下風(fēng)道和機(jī)蓋風(fēng)道的設(shè)計(jì)共組成7道破風(fēng)面，將整車風(fēng)阻系數(shù)做到?0.26cd，特別是搭配兩側(cè)造型鋒利的前大燈燈組，使得整車看起來(lái)更具攻擊性。

除此之外，路特斯Eletre還配備主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，前臉下格柵可以根據(jù)行車狀態(tài)主動(dòng)開(kāi)合，打開(kāi)后形成路特斯標(biāo)志的蓮花形狀為電機(jī)提供更好的散熱效率。

而在車身側(cè)面，路特斯Eletre采用了一高一低的雙腰線設(shè)計(jì)，并且通過(guò)棱線與曲面的搭配形成了空氣動(dòng)力學(xué)性能出色的側(cè)面風(fēng)道，也使得整車線條更為流暢；特別是還采用了電吸門(mén)及隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了了整車的風(fēng)阻。

最后在車尾部分，路特斯Eletre配備了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，同時(shí)通過(guò)棱線與曲面的搭配，使得尾部營(yíng)造出動(dòng)感柔美的視覺(jué)效果；值得一提的是，新車還在車尾上方配備參考戰(zhàn)斗機(jī)部分元素的主動(dòng)式尾翼，在打開(kāi)后可以給車輛提供高達(dá)?90kg 的凈下壓力，有效提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能。

走進(jìn)車內(nèi)，路特斯Eletre配備12.6英寸全液晶儀表，以及15.1英寸中控懸浮式OLED觸控屏，并且內(nèi)置雙高通驍龍8155芯片，搭載最新一代Lotus Hyper OS車機(jī)系統(tǒng)，支持多維交互，車內(nèi)5屏實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)支持3D導(dǎo)航及豐富影音娛樂(lè)等功能；相比新款保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid配備的12.6英寸全液晶儀表盤(pán)和12.3英寸中控大屏，搭載與保時(shí)捷Taycan同款的保時(shí)捷智慧互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，路特斯Eletre的智能化表現(xiàn)會(huì)更好，車內(nèi)的科技感會(huì)更強(qiáng)。

值得一提的是，新款保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid采用了與保時(shí)捷Taycan同款的10.9英寸副駕駛娛樂(lè)屏設(shè)計(jì)，不過(guò)這塊屏幕需要選裝搭配，價(jià)格較貴而且顯示效果一般，而路特斯Eletre則是標(biāo)配了12.6英寸副駕駛娛樂(lè)屏，功能體驗(yàn)也更符合國(guó)人喜好。

動(dòng)力方面，路特斯Eletre搭載一塊容量為112kwh的三元鋰電池，標(biāo)配前后永磁同步雙電機(jī)。其中，運(yùn)動(dòng)版（S+）最大馬力612匹，最大扭矩710N·m，零百加速4.5s，最車速高達(dá)258km/h；賽道版（R+）最大馬力905匹，最大扭矩985N·m，零百加速2.95s，最車速高達(dá)265km/h，相比燃油版瑪莎拉蒂Levante3.0T最高車速243km/h和保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid 2.0T最高車速232km/h來(lái)說(shuō)，車速要高出不少。

在駕駛操控方面，相比新款保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid “油改電”的設(shè)定來(lái)說(shuō)，純電架構(gòu)的路特斯Eletre整體操控性顯然會(huì)更好，路特斯Eletre采用雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式，底盤(pán)采用的是前后五連桿式獨(dú)立懸掛，標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，其中雙腔空氣懸架可以調(diào)節(jié)高度和軟硬程度,底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)-25～50mm的升降，保障了整體的舒適度以及通過(guò)性；而前后橋的智能防側(cè)傾桿在實(shí)際駕駛過(guò)程中即使以80km/h的速度過(guò)彎，車身也依舊有著非常出色的穩(wěn)定性。

除此之外，路特斯Eletre 賽道版(R+)還擁有賽道模式，配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，最大角度支持正負(fù)3.5度，這對(duì)于一臺(tái)5103mm車長(zhǎng)的中大型SUV來(lái)說(shuō)，也是不可或缺的，同時(shí)可以選裝碳陶瓷10活塞卡鉗，100km/h到0的最短剎車距離小于33米，絲毫不用擔(dān)心跑得快而停不住。

總的來(lái)說(shuō)，路特斯Eletre不只是輛跑車大玩具，更像是一輛全場(chǎng)景的超豪華車，它既能給你純粹的駕控樂(lè)趣，同時(shí)也擁有不錯(cuò)的智能和豪華體驗(yàn)。據(jù)悉，首批75輛路特斯Eletre已經(jīng)正式交付，而75恰好對(duì)應(yīng)路特斯品牌成立75周年。

而在剛剛舉辦的“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動(dòng)上，路特斯繼續(xù)向大家詮釋了“For the Drivers”的品牌精神，20位路特斯經(jīng)典車型車主也跟隨英國(guó)F1世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓先生一起巡游，共慶75周年；在即將到來(lái)的上海車展，路特斯全新純電超跑SUV路特斯Eletre也將展出，作為新英式豪華代表之作，TA與卡宴必將迎來(lái)一場(chǎng)交鋒。

最后大頭覺(jué)得，雖然現(xiàn)在路特斯并沒(méi)有像保時(shí)捷和法拉利一樣被所有人熟知，但在智能化時(shí)代，它已經(jīng)占得先機(jī)。在路特斯Eletre身上，你可以感受得到路特斯的實(shí)用與豪華一面，拋開(kāi)品牌與身份不說(shuō)，足夠極致的操控體驗(yàn)已經(jīng)可以給大家?guī)?lái)足夠的吸引力了；與此同時(shí)，你也能感受得到路特斯的堅(jiān)持，遍布全車的空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)，以及強(qiáng)悍的動(dòng)力配置，都是對(duì)賽道基因的傳承。大家覺(jué)得呢？