不管是車企還是消費(fèi)者，在新能源汽車時(shí)代，對(duì)安全性的重視上升到了前所未有的高度，車身安全、電池安全、行車安全是新能源汽車的三大命題。于是有很多人開始質(zhì)疑，10萬元以下的純電動(dòng)微型汽車，其安全性是否可靠？

今天咱們就單獨(dú)聊聊奇瑞小螞蟻，因?yàn)樵缧r(shí)候，這款車接受了7.6噸車頂靜壓測(cè)試，車身內(nèi)外部結(jié)構(gòu)沒有明顯形變，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而最近，奇瑞小螞蟻再次進(jìn)行了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，用同一臺(tái)車分別完成了兩輪省力杠桿、一輪等力杠桿挑戰(zhàn)。

復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)，是以挑戰(zhàn)車輛作為杠桿的支點(diǎn)，在杠桿的一側(cè)或兩側(cè)懸掛重物，以此來考驗(yàn)車身的承壓能力，能否完成挑戰(zhàn)對(duì)車身材料、結(jié)構(gòu)的要求很高。

在奇瑞小螞蟻接受的三輪測(cè)試中，第一輪省力杠桿的支點(diǎn)位置3米、力臂15米，杠桿總長18米，在杠桿前端懸掛自重2100公斤的特斯拉Model S，整條杠桿+支點(diǎn)機(jī)構(gòu)+鏈接導(dǎo)輪等組件總重量約為0.8噸、右側(cè)力長力臂杠桿自重約為0.5噸，整車承重直接數(shù)字約為3.2噸，接受測(cè)試的奇瑞小螞蟻車身沒有出現(xiàn)肉眼可見的形變。

第二輪省力杠桿挑戰(zhàn)中，杠桿組結(jié)構(gòu)沒有變化，但用以測(cè)試承重的車輛由特斯拉Model S，改為了自重5噸的GMC CCKW 353 軍車，該環(huán)節(jié)奇瑞小螞蟻頂部承重8噸，測(cè)試結(jié)束后車身結(jié)構(gòu)依然保持完整，A\B\C柱、車頂、車門均沒有出現(xiàn)明顯形變。

依舊是同一臺(tái)奇瑞小螞蟻接受等力杠桿測(cè)試，該環(huán)節(jié)在杠桿左右兩側(cè)各懸掛一臺(tái)路虎攬勝行政版，整車承重5.25噸，并順利完成了本輪挑戰(zhàn)，車身結(jié)構(gòu)依舊沒有出現(xiàn)肉眼可見的形變，車頂內(nèi)飾保持完好。

并不是所有10萬元以內(nèi)級(jí)別的純電微型車，都能完成復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)，上圖是參加本次評(píng)測(cè)的某品牌車型，可以看到在第二輪（軍車）省力杠桿挑戰(zhàn)中，車頂已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重形變，頂部側(cè)梁在重壓下出現(xiàn)斷裂。

我們接著聊聊奇瑞小螞蟻能夠完成杠桿挑戰(zhàn)的原因。奇瑞新能源擁有的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù)，擁有“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程獨(dú)有技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。奇瑞小螞蟻在這些技術(shù)基礎(chǔ)上，采用鋁型材作為車身骨架主體結(jié)構(gòu)，6系鋁合金含量為68.7%；車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)采用5系鋁板材；車身B柱外板則采用了1500P熱成型鋼板，車身扭轉(zhuǎn)剛度26967Nm/°，在保持輕量化的同時(shí)也擁有高強(qiáng)度抗扭能力。

除了車身用材和結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋁合金材料之外，奇瑞小螞蟻的車身附件，則采用了高分子復(fù)合材料，這也是奇瑞新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的技術(shù)手段，高分子復(fù)合材料外覆蓋件，占車身總重量的17%，在降低車身重量的同時(shí)，也擁有高強(qiáng)度、不掉漆，抗凹變、不生銹等產(chǎn)品特征。

完成了復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)之后，奇瑞小螞蟻的下一步將接受30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)，將用一臺(tái)自重30噸的坦克進(jìn)行碾壓測(cè)試，這一次奇瑞小螞蟻能否順利完成挑戰(zhàn)，讓我們拭目以待。