寫在前面：關(guān)注F1的朋友們或許已經(jīng)有所耳聞，昨晚進(jìn)行的F1英國大獎(jiǎng)賽上，中國車手周冠宇發(fā)車后遭遇慘烈翻車事故，萬幸的是周冠宇身體安然無恙，感謝現(xiàn)代賽車對(duì)安全性的重視。

?回看Formula 1的歷史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一次規(guī)則更新，都會(huì)有機(jī)會(huì)主義者加入。他們認(rèn)為，新規(guī)則將所有人重新拉回跑線，盡管這種想法忽略了老選手有參賽經(jīng)驗(yàn)加成，但不無其道理，對(duì)于想要加入的新人來說，也的確是最好的契機(jī)。

前段時(shí)間大眾CEO Herbert Diess就是這樣說的，他宣布保時(shí)捷與奧迪將進(jìn)軍F1，時(shí)間則是在2026年，那時(shí)F1將迎來重大的規(guī)則更新，傳聞動(dòng)力單元將和空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則一起改變，引擎將更大程度電動(dòng)化，燃油也將變?yōu)楦h(huán)保的合成油。單從賽車研發(fā)的角度來看，新規(guī)則確實(shí)實(shí)現(xiàn)了平等。

而根據(jù)可靠報(bào)道，保時(shí)捷基本確認(rèn)牽手紅牛F1車隊(duì)，該消息將在幾天后的7月10日的奧地利站宣布。

奧迪的可能合作車隊(duì)則有邁凱倫、阿爾法-羅密歐、阿斯頓-馬丁以及威廉姆斯四支，其中阿爾法-羅密歐有較大可能性。

這么多年來德國人幾乎從未問津F1賽場(chǎng)，他們認(rèn)為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與他們的道路產(chǎn)品太過脫節(jié)，于推廣而言沒有多大意義。另有人說，德國人怕輸。

F1這個(gè)頂級(jí)賽場(chǎng)上的失利的確會(huì)抹去大眾在其余任何賽場(chǎng)的光輝，怕得有道理。并且，歷史的細(xì)節(jié)是可以佐證德國人的這種心態(tài)的。

奧迪：久遠(yuǎn)的Auto Union銀箭

那會(huì)沒有Formula 1只有Grand Prix，那會(huì)兒沒有Audi只有Auto Union。

奧迪的F1記憶比較久遠(yuǎn)，留在了二戰(zhàn)前的30年代。

四個(gè)圈代表的Audiwerke，Horch，DKW，Wanderer在1932年共同組成了Auto Union，同時(shí)成立了Auto Union Rennabteilung車隊(duì)。

Auto Union也是趕上了好時(shí)機(jī)，德國政府從1933年開始大力扶持賽車運(yùn)動(dòng)，意在高速發(fā)展自己的汽車工業(yè)。并且很幸運(yùn)的是，德國政府決定將給梅賽德斯的資金扶持分給Auto Union一半，那么Grand Prix這件事的開端就容易了很多。

Auto Union拿著政府的注資立馬收購了Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH（High Performance Car Ltd.），簡(jiǎn)稱HFB。

沒錯(cuò)，這正是費(fèi)迪南德保時(shí)捷的公司。老費(fèi)從Steyr Automobile公司離職后在斯圖加特成立了保時(shí)捷，但當(dāng)初經(jīng)濟(jì)不景氣，民用市場(chǎng)跟著遭殃，于是先搞了這家HFB，造起了賽車。

▲Ferdinand Porsche

新人Auto Union的機(jī)遇出現(xiàn)在1933年。

這之前的Grand Prix被布加迪、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂主導(dǎo)，1933年賽規(guī)更新，主要規(guī)定了車重不超過750kg（不含車手、燃料、機(jī)油、水、輪胎），目的是為了限制引擎尺寸。

費(fèi)迪南德保時(shí)捷參考1923年的Benz Tropfenwagen，設(shè)計(jì)出了符合新賽規(guī)的P-Wagen project賽車，使用一臺(tái)V16引擎，便是次年參賽的Auto Union Type A的原型。

▲Ferdinand Porsche和他的P-Wagen project作品

保時(shí)捷widow maker的屬性看來是刻在骨子里的，中后置后驅(qū)且大馬力的Type A尤為難開，跟早期的911 Turbo一個(gè)德行，馬力推重比過大，頭重腳輕，轉(zhuǎn)向過度嚴(yán)重，160km/h的時(shí)速下車輪依然可以自由打滑……

盡管不好開，次年1934賽季，Auto Union的主力車手Hans Stuck還是開著他贏下了德國、瑞士、捷克斯洛伐克大獎(jiǎng)賽，以及不少爬山賽，順利成為歐洲山地賽冠軍。

▲1937年Hans Stuck在紐博格林

這讓Auto Union有了底氣，接下去的1935、1936賽季，他們喪心病狂不斷擴(kuò)大引擎排量，提高馬力。從5L到6L，從375匹到527匹，不過Type B、Type C賽車越發(fā)變態(tài)的馬力倒真立竿見影。1936年是四個(gè)圈統(tǒng)治性的一年，車手Rosemeyer成為European Champion——這也是Auto Union唯一一個(gè)車手冠軍。

▲Auto Union Typ B賽車

接下去1937年賽季賽車沒什么大變化，但狀態(tài)依舊不錯(cuò)，與霸主梅賽德斯W125的對(duì)抗中，也僅僅是少贏了2場(chǎng)比賽而已，實(shí)屬巔峰。

1935-1937年之間，Auto Union贏下25場(chǎng)比賽，其中1936、1937是Auto Union的高光賽季。同樣不刷漆的Type B、Type C賽車也被稱作銀箭，跟對(duì)手奔馳的銀箭一起，共同主宰了1939年以前的Grand Prix賽場(chǎng)。

▲Auto Union Typ C賽車

1937年賽季結(jié)束后，“750kg”規(guī)則也跟著結(jié)束，越來越大的推重比造成了許多的事故。應(yīng)對(duì)1938年新規(guī)則的Type D賽車誕生，引擎從V16變成V12，3000cc的機(jī)械增壓引，輸出550匹。更輕的引擎重量以及更好的重量布局讓Type D容易駕馭了很多。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，Auto Union成為重要的軍隊(duì)車輛供應(yīng)商，1940年5月民用車生產(chǎn)中斷，Grand Prix賽車生涯也就告一段落。

▲Auto Union Typ D賽車

保時(shí)捷：F1生涯重啟？

耐力賽榮譽(yù)滿墻的保時(shí)捷，F(xiàn)1光芒卻是那樣零星。

保時(shí)捷的F1之旅分成1960s年代與1980s年代兩個(gè)十年，分別扮演廠隊(duì)與引擎供應(yīng)商的角色。

一切得從從傳奇的718跑車開始說起。

50年代末的時(shí)候，F(xiàn)2規(guī)則是允許封閉式車輪的賽車參賽的，所以我們會(huì)在F2賽場(chǎng)上看到雙座跑車718 RSK。但這玩意兒畢竟非主流，跟人家single-seat、open-wheel的正兒八經(jīng)的方程式賽車比一定吃虧，于是保時(shí)捷很快就魔改出了一個(gè)叫做718 RSK Mittellenker（Center Seat）的玩意兒出來，雙座變單座，并且挪到了正中間。

他看起來就像一臺(tái)發(fā)福的formula car，感覺配種合理，空氣動(dòng)力學(xué)也不錯(cuò)，但你也得看看對(duì)手長啥樣兒啊，沒有競(jìng)爭(zhēng)力是必然的，沒有成績也是必然的。

終于，1962賽季，保時(shí)捷的正經(jīng)方程式賽車804出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)。

實(shí)際上在804之前，保時(shí)捷已經(jīng)推出過718/2以及787兩臺(tái)單座開放式車輪的方程式賽車，但機(jī)械部分基本都是沿襲于718，所以也沒有取得什么成績，這讓保時(shí)捷下定決心要做一臺(tái)嶄新的方程式賽車出來。

804第一次亮相于1962年的荷蘭大獎(jiǎng)賽，初戰(zhàn)并不順利，盡管Gurney一度排到第三，但最終因?yàn)闄C(jī)械故障退賽?！芭螺敗钡谋r(shí)捷立馬慫了，不準(zhǔn)備參加接下去的比賽，Gurney苦口婆心，成功為第二站摩納哥游說來了一臺(tái)804。排位第五，但很遺憾，正賽第一個(gè)彎出去，Gurney的車尾就給別人干廢了，又是退賽。

接下去額比利時(shí)大獎(jiǎng)賽保時(shí)捷沒有參加，不過也不是躺平擺爛，而是把時(shí)間花在了賽車調(diào)教和測(cè)試上。

經(jīng)過一系列底盤修改的804重新亮相于法國大獎(jiǎng)賽，Gurney排位第六，桿位選手Jim Clark和他的Lotus在第33圈因?yàn)檗D(zhuǎn)向問題退賽，最快單圈選手Graham Hill和他的BRM則因?yàn)楣┯蛦栴}退賽，Gurney笑到了最后，拿到了保時(shí)捷廠隊(duì)史上第一個(gè)分站冠軍。

▲Graham Hill駕駛804幫助保時(shí)捷拿到了Grand Prix史上第一個(gè)分站冠軍

之后的分站，804賽車因?yàn)楦鞣N小問題都沒能取得理想的成績。

終于在本賽季最后一個(gè)分站南非大獎(jiǎng)賽之前，保時(shí)捷宣布退出F1.

還是那個(gè)原因——F1與他們的民用車相距甚遠(yuǎn)，昂貴的比賽費(fèi)用所帶來的推廣效益甚微，轉(zhuǎn)身投入耐力賽和爬山賽去了。

第二個(gè)十年源于70年代保時(shí)捷在民用市場(chǎng)上渦輪引擎的大獲成功，這讓他們覺得自己又行了，可以沖一把F1。

1983年，保時(shí)捷作為邁凱倫的引擎供應(yīng)商正式回歸F1！

邁凱倫賽車上裝備的并不是保時(shí)捷驕傲的水平對(duì)置，因?yàn)樗綄?duì)置引擎太寬，不符合空氣動(dòng)力學(xué)。所以保時(shí)捷為其生產(chǎn)了90°夾角的V6引擎。因?yàn)門AG出資，所以引擎的正式名稱是TAG-Porsche，起初保時(shí)捷并不愿意在引擎上刻上他們的名字，還是擔(dān)心失敗會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不好的影響，跑了幾場(chǎng)發(fā)現(xiàn)成績還行，保時(shí)捷這才愿意貢獻(xiàn)出他們的名字…妥妥的老6行為。

保時(shí)捷-邁凱倫組合從1984賽季開始發(fā)威，阿蘭普羅斯特搭檔尼基勞達(dá)贏下16個(gè)分站中的12個(gè)，尼基勞達(dá)拿到車手冠軍，邁凱倫拿到車隊(duì)冠軍。

1985賽季邁凱倫的表現(xiàn)雖并不如上賽季那樣強(qiáng)勢(shì)，但還是拿到了廠商冠軍，阿蘭普羅斯特則收獲車手冠軍。

1986年，普羅斯特開著保時(shí)捷引擎的邁凱倫MP4/2C賽車再次奪冠，但車隊(duì)冠軍易主，威廉姆斯-本田聯(lián)盟崛起，并在之后的1987賽季衛(wèi)冕成功。

▲阿蘭普羅斯特和他的MP4/2B賽車

而后的1988賽季，邁凱倫撬來了本田，上演了開掛式的連冠。有人歡喜有人憂，保時(shí)捷像個(gè)心靈脆弱的孩子一樣再次退出F1。

▲阿蘭普羅斯特、塞納和McLaren-Honda MP4/4賽車

1991年F1迎來全新的3.5L NA賽規(guī)，不知怎樣的決策讓保時(shí)捷又再次出現(xiàn)在F1賽道，但這是一次恥辱性的回光返照。

保時(shí)捷設(shè)計(jì)出3512引擎（35意為全新的3.5L規(guī)則，12指12缸），有說法稱這是此前1983-1987年使用的兩臺(tái)V6拿掉渦輪后拼起來的。這臺(tái)引擎自重高達(dá)180kg，馬力還不大，又有嚴(yán)重的供油不足問題，經(jīng)常宕機(jī)，世界根本看不懂這是一次什么行為。

Footwork車隊(duì)是那個(gè)倒霉鬼，用上了保時(shí)捷的V12，排位賽都十分費(fèi)勁，1個(gè)積分都沒能拿到。于是在那個(gè)賽季的墨西哥大獎(jiǎng)賽車隊(duì)換上考斯沃斯DFR引擎后，保時(shí)捷徹底結(jié)束了他的F1生涯，依然那樣脆弱。

歷史總是在重演，2026賽季F1又將規(guī)則更新，如果保時(shí)捷兌現(xiàn)承諾出現(xiàn)，是否能夠復(fù)制邁凱倫那兩年的榮耀，一鳴驚人？而更久遠(yuǎn)的Auto Union銀箭是否也能找回當(dāng)初面對(duì)梅賽德斯巨人的勇氣？

很難說F1正變得好看或是難看，明確的兩點(diǎn)是，F(xiàn)1依然是世界上最具價(jià)值的汽車運(yùn)動(dòng)，以及，這兩年他的觀眾數(shù)和商業(yè)價(jià)值確實(shí)回暖。我想這就是大眾想抓住燃油時(shí)代的尾巴，再進(jìn)圍城的原因吧，無論結(jié)局如何，這總是對(duì)幾十年前奧迪與保時(shí)捷在F1賽場(chǎng)經(jīng)歷的致敬，勇氣總是值得贊嘆的。