近日，剛剛下線的新哈弗H5，基于金剛炮皮卡同平臺(tái)開發(fā)，引起了大家對(duì)“皮卡加蓋”的廣泛討論。那么，基于同一平臺(tái)，開發(fā)出“皮卡+SUV”兩類車型，差異到底有多大？誰更有優(yōu)勢(shì)？

“雙車戰(zhàn)略”大家并不陌生，早就被大眾、豐田、通用、本田等車企玩得爐火純青了。如今，車市又掀起了一股新潮流，那就是皮卡和硬派SUV玩起了“雙車戰(zhàn)略”。

基于同一平臺(tái)，開發(fā)皮卡車和硬派SUV，在全球汽車市場(chǎng)上并不少見。比如，福特Ranger和福特撼路者、福特F-150和林肯領(lǐng)航員、五十鈴D-MAX和五十鈴 mu-X牧游俠、日產(chǎn)納瓦拉和日產(chǎn)途達(dá)。

如今，國(guó)內(nèi)車市也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，同平臺(tái)的皮卡和SUV也逐漸多了起來。比如早先的江鈴域虎7和江鈴馭勝 S350，也包括金剛炮和最近剛剛下線的新哈弗H5。

這些同平臺(tái)開發(fā)的皮卡和SUV，除了貨箱有明顯區(qū)別外，絕大多數(shù)的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)保持一致，性能基本一致。有了這個(gè)新殼子，原本平平常常的皮卡車，秒變高端硬派SUV，不失為車市的新選擇。

基于皮卡平臺(tái)開發(fā)的硬派SUV，實(shí)際上就是皮卡的“底子”套上SUV的“殼子”，皮卡駕駛室B柱之前可以與非承載式SUV車身共用。好處在于，后備箱空間非常大，而且不再受到路權(quán)和年檢限制，高速通行也更省事省錢，算是兩全齊美。

區(qū)別在于，皮卡主要針對(duì)商用車市場(chǎng)，SUV針對(duì)乘用市場(chǎng)，兩類車的懸架系統(tǒng)可能略有區(qū)別，比如皮卡習(xí)慣用板簧非獨(dú)立懸架提高承載能力，而SUV用多連桿獨(dú)立懸架提高舒適性。

對(duì)于品質(zhì)和可靠性，其實(shí)無需擔(dān)憂。一方面，兩者基本上共線生產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)備和流程基本一致，工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)趨同，都是那批人制造的；另一方面，同平臺(tái)的皮卡車必須要更耐造，畢竟使用強(qiáng)度普遍高于硬派SUV。

對(duì)于車企來說，同平臺(tái)開發(fā)出“皮卡+SUV”兩大類車型，不同的樣式能吸引到不同類型的用戶，確實(shí)是提高銷量、分?jǐn)偝杀镜暮棉k法，何樂而不為呢？

編后語(yǔ)

同平臺(tái)開發(fā)的皮卡和SUV，各有優(yōu)勢(shì)和不足。商用為主，承載優(yōu)先，舒適為輔，首選皮卡，價(jià)格也不貴；玩車為主，兼顧越野和舒適，可選硬派SUV，當(dāng)作“越野利器”，用廢了也不心疼，是不錯(cuò)的選擇。