汽車商業(yè)化的本質(zhì)從原先簡單的“買賣關(guān)系”逐步的過渡到“服務(wù)關(guān)系”，圍繞用戶的創(chuàng)造體驗(yàn)和服務(wù)升級。隨著90后、00后等新一代的消費(fèi)力量的崛起，凸顯出的體驗(yàn)性為主導(dǎo)的消費(fèi)需求大幅度增加。

一些帶著運(yùn)動、駕控以及高顏值的產(chǎn)品在市場上受到消費(fèi)者的歡迎，而從整個的汽車產(chǎn)品來講很少有打動用戶產(chǎn)品，而今天大俠為大家推薦一款運(yùn)動與優(yōu)雅的結(jié)合體名爵MG7。

初識MG7

上汽名爵作為國內(nèi)的主流品牌就不再展開為大家贅述，今天的主角就是——MG7。名爵MG7在去年亮相就受到眾多消費(fèi)者的追捧，也有很多的消費(fèi)者期待全新MG7的上市。

此次，大俠在廣州國際賽車場真正意義上的首次試駕全新MG7，當(dāng)然這款新車也并不讓人失望，反而處處是驚喜。

在整個的試駕體驗(yàn)中名爵MG7有著以下幾個維度的特征：

1. 外觀高顏值，內(nèi)飾豪華

2. 豐富的越級配置，專屬運(yùn)動駕控

3. 強(qiáng)大的硬件和軟件基礎(chǔ)支撐

4. 性能卓越的動力輸出

MG7的關(guān)鍵詞是優(yōu)雅與運(yùn)動，優(yōu)雅的部分最直觀就是它的顏值。MG7的姿態(tài)營造絕對是國產(chǎn)車的天花板，從正面看前臉的造型呈低趴效果，進(jìn)氣格柵的以菱形中網(wǎng)布局給人一種渾然天成的和諧美。側(cè)面的造型設(shè)計(jì)以大溜背式營造的動感車身，多線條的腰線布局加強(qiáng)了MG7的硬朗氣息。車尾部分是以貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)和雙排四出的排氣布局非常吸睛，當(dāng)然最為亮眼的就是尾門上的自動尾翼，支持主動開啟和關(guān)閉，這樣的設(shè)計(jì)相信不少的用戶會直接入手。

MG7的內(nèi)部空間環(huán)抱式的座艙和中控布局依然處處體現(xiàn)運(yùn)動和優(yōu)雅的格調(diào)，在整個的中控屏幕上可以直接觸控操作車窗、尾翼等。在運(yùn)動多功能方向盤上專門設(shè)置有一個X-MODE按鈕，點(diǎn)下后屏幕會切換出各種車輛運(yùn)動型選項(xiàng)菜單。MG7在內(nèi)飾的材料上同樣讓人驚喜，大量采用軟性材質(zhì)覆蓋，特別是中控臺上使用了麂皮絨Dinamica材質(zhì)覆蓋，為車內(nèi)帶來了不錯的高級感。

MG7的運(yùn)動屬性離不開硬件支持，大俠所試駕的是一臺搭載了上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了192kW，最大扭矩為405?！っ?，匹配9AT的變速箱。從數(shù)據(jù)上看同級別車型的發(fā)動機(jī)參數(shù)還真的不夠看，同樣也是名爵將MG7打造成一款運(yùn)動性能的家用轎車一哥的誠意。

MG7不管是加速和減速中換擋都是很平順，這也得益于9AT的變速箱，并不像其他類車型有很明顯的頓挫感。

這次新車試駕分為場地科目試駕和賽道體驗(yàn)，從各個維度感受真實(shí)的MG7的賽道基因。其實(shí)，名爵從MG5到MG6一直都在強(qiáng)調(diào)賽道基因，在大俠看來全新的MG7才是真正意義上的賽道王者。全新的MG7配備了mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速鎖，這兩項(xiàng)配置在30萬級別車型中都是少見，在20萬內(nèi)唯一配備mCDC智能可調(diào)電控懸架的車型，擁有自動/舒適/運(yùn)動三擋調(diào)節(jié)模式，而在超級玩家模式下，用戶還可自定義設(shè)置懸架軟硬。

而E-LSD電子限滑差速鎖則是過彎神器，它可以在高速過彎中主動修正轉(zhuǎn)彎幅度，進(jìn)最大限度保證整體的駕駛感受。在8字繞圈和賽道的過彎中明顯的感受到E-LSD電子限滑差速鎖的效果。

大俠車談：

在大俠看來名爵MG7真的很驚艷，區(qū)別于常規(guī)的家用車，MG7的賽道基因體現(xiàn)的淋漓盡致，而整體的駕駛感受而言新車的運(yùn)動與優(yōu)雅讓人真的難以忘懷。超越同級別的配置和超級自定義的駕駛模式以及mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速鎖兩大神器這些都是讓全新MG7成為新一代消費(fèi)者的首選要素。