各位，思考過未來汽車的樣子嗎？隨著新能源浪潮的席卷，汽車的設(shè)計(jì)也在邁向一個(gè)全新的時(shí)代，全新的車身架構(gòu)為設(shè)計(jì)師帶來了實(shí)現(xiàn)更多天馬行空想象的可能。

作為最早一批進(jìn)入國內(nèi)的豪華品牌，同時(shí)也是有著科技先鋒烙印的車企，近些年奧迪在設(shè)計(jì)領(lǐng)域也在悄然做著改變，如何在新能源時(shí)代下針對(duì)品牌精神進(jìn)行全新演繹，是一個(gè)值得思考的問題。

近期，奧迪品牌獨(dú)家冠名的“設(shè)計(jì)深圳”主題設(shè)計(jì)盛會(huì)正式開幕，在這之中我們可以看見這一家老牌車型在新時(shí)代下的未來展望。

馭電而來——RS e-tron GT

奧迪品牌在設(shè)計(jì)方面一直充滿了大膽創(chuàng)新的元素，而最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的莫過于代表最高性能階級(jí)的RS車系了。而作為RS家族首款純電旗艦車型，RS e-tron GT集成了新能源時(shí)代中奧迪的全新設(shè)計(jì)語言以及先進(jìn)理念技術(shù)。

細(xì)節(jié)上，整車的設(shè)計(jì)依舊是以功能性優(yōu)先，在此基礎(chǔ)上在進(jìn)行有關(guān)美學(xué)的創(chuàng)造。新車依舊保留了標(biāo)志性的大嘴造型，通過亮黑色飾板將其劃分為上下兩個(gè)小開口。不會(huì)影響整體性。

當(dāng)然了，作為“燈廠”，燈組的技術(shù)也一直是奧迪所看重的，RS e-tron GT 搭載創(chuàng)新性的Matrix Laser激光大燈，這一尖端照明科技源于奧迪R8 LMX跑車。相較傳統(tǒng)車型所搭載的燈組，全新的激光大燈不僅照明射程翻倍，還可以靈活自適應(yīng)照射范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)夜間行車安全性。

車身也布滿了流暢且富有張力的線條，每根線條由有著氣動(dòng)效能方面的考量，同時(shí)新車還擁有大量的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)組件，讓其擁有0.24Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，有效減少能耗提升續(xù)航表現(xiàn)。而且作為一款GT車型，21英寸的超大輪轂也使其實(shí)現(xiàn)了51.5%的輪轂/車高比，整體造型更加低趴動(dòng)感。

同時(shí)，新車在性能方面也絕對(duì)擔(dān)得起RS之名，其搭載的前后雙電機(jī)擁有475kW的總功率以及830N·m的總扭矩，擁有四種駕駛模式，3.3秒即可完成零百加速。而且作為業(yè)內(nèi)首個(gè)800V電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，奧迪RS e-tron GT最高可支持200kW超級(jí)快充，可在23分鐘內(nèi)完成5%至80%的補(bǔ)能。

底盤方面，新車還搭載了行業(yè)內(nèi)罕見的三腔室空氣懸架，對(duì)于整車的側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭等動(dòng)作起到有效的抑制作用，同時(shí)也能很好地過濾路面上的細(xì)碎震動(dòng)，帶來魔毯般的行駛質(zhì)感。

綜合來看，可以說奧迪RS e-tron GT已經(jīng)足夠優(yōu)秀，也足以代表現(xiàn)階段奧迪品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。但是奧迪在新時(shí)代的野心絕不止于此，他們顯然對(duì)未來的汽車世界有著更為天馬行空的想法。

全新物種——skysphere概念車

大家都知道，電動(dòng)車和燃油車之間的架構(gòu)是完全不同的，那么電動(dòng)車在未來是否還需要遵循燃油車的分類方式，能否讓汽車更加“精神分裂”一點(diǎn)，擁有不同屬性呢？

今年1月，奧迪在英戈?duì)柺┧卣桨l(fā)布了奧迪activesphere概念車，這臺(tái)車是繼敞篷跑車skysphere、豪華轎車grandsphere以及大空間urbansphere之后sphere家族的第四款車型，新車整體上采用跨界車造型，但是將Sportback的優(yōu)雅、SUV車型的實(shí)用，以及強(qiáng)勁的越野性能巧妙地融為一體，為用戶帶去更多更有趣的用車生活。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，標(biāo)志性的大嘴中網(wǎng)被一塊透明玻璃所取代，功能上不再是進(jìn)氣而是透視，在平面化的純電架構(gòu)中，在保證車身剛性的情況下，這種設(shè)計(jì)完全有實(shí)現(xiàn)的。22英寸大輪轂上也附著了可變設(shè)計(jì)，可以根據(jù)不同的路況調(diào)整組件位置，兼顧通風(fēng)降溫或者降低風(fēng)阻的功能。

概念車車長4.98米，寬2.07米，高1.60米，其軸距為2.97米較短的前懸為車輛帶來更好的接近角，而長軸距也為車內(nèi)乘員帶去更加寬敞的乘坐空間。

車頂線條依舊是經(jīng)典的低矮座艙造型，但不那么相同的是尾部的溜背玻璃可以滑移展開，并且座椅與貨斗間也帶有隔板，開放式貨倉使其瞬間變?yōu)橐慌_(tái)皮卡車型，配合較高的離地間隙，進(jìn)一步拓展使用場景。

而且概念車還支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，可在某些特定的道路和交通場景下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，車內(nèi)乘員不必再進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。車輛通過周身遍布的傳感器等硬件，為用戶保駕護(hù)航。

以人為本——全面的可持續(xù)之路

除了新車產(chǎn)品，在配套設(shè)施以及其它方面，奧迪也依托未來出行場景做了相當(dāng)全面的規(guī)劃，首先是今年年底即將上線品牌專屬充電站，其快充功率最高可達(dá)360kW，最大電壓1000V，可滿足奧迪e-tron系列車型的快充需求。充電樁信息也將上線奧迪MMI導(dǎo)航系統(tǒng)以及奧迪APP，可提供搜索、預(yù)約、支付一站式服務(wù)。

除了推行電動(dòng)化產(chǎn)品序列以及配套設(shè)施以外，奧迪在車輛用料與設(shè)計(jì)上也應(yīng)用了更多的可持續(xù)元素，像是之前提到的activesphere概念車，在內(nèi)飾方面就采用了大量的可持續(xù)原料，像是位于車內(nèi)扶手以及后部的竹漿纖維織物，不僅是易于獲得的可持續(xù)原材料，也有利于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。座椅則采用多種可持續(xù)化生產(chǎn)的材料，如微纖維織物、環(huán)境認(rèn)證的桉木及合成皮革，從全生命周期都遵循可持續(xù)發(fā)展理念。

而在量產(chǎn)車方面，奧迪RS e-tron GT也大面積使用Dinamica材料，這種材料是一種透氣的超細(xì)纖維，采用回收的聚酯纖維和回收的 PET 按比例制成，在生產(chǎn)過程中完全不使用有機(jī)溶劑等可能對(duì)人體、環(huán)境有害的物質(zhì)，對(duì)車內(nèi)的空氣質(zhì)量也不會(huì)有影響。地毯部分則采用了一種叫做Econyl的新型環(huán)保材料，它的原料軍師來自回收的漁網(wǎng)、織物等廢舊尼龍材料，從源頭上就能保障材料的綠色環(huán)保。

設(shè)計(jì)方面，奧迪RS e-tron GT誕生于創(chuàng)新性的“虛擬工廠”，新車在沒有物理原型車的情況下，通過VR讓技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的裝配規(guī)劃，通過虛擬技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)實(shí)體，設(shè)計(jì)人員依舊可以見到實(shí)車的裝配過程以及最終呈現(xiàn)效果，但有效地減少了資源消耗。

寫在最后

從近期不少車企的態(tài)度中，大家應(yīng)該都能看出可持續(xù)發(fā)展對(duì)于汽車行業(yè)來說絕對(duì)不止扔掉油箱放進(jìn)電池那么簡單，汽車作為一種復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)、制造包括后期的維護(hù)以及補(bǔ)能都會(huì)對(duì)資源產(chǎn)生消耗?，F(xiàn)如今主流車企在做的事情就是盡可能地采用可持續(xù)資源代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。

而對(duì)于車企本身而言，除了環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，品牌的靈魂與精髓也要找到在新時(shí)代的全新表達(dá)方式，將燃油車為我們帶來的樂趣與便利性在新能源車型上做的更好，這就需要像奧迪這樣樂于發(fā)散思維，敢于將想象付諸于現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品中的車企，相信在奧迪這樣車企的努力下，生態(tài)環(huán)境和用車環(huán)境都將變得越來越好。