今年3月初，車市掀起了一股“降價潮”，國內(nèi)汽車市場的競爭格局也發(fā)生了變化。據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，其中，SUV車型3月零售量為72.8萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比上漲12%。接下來，我們就具體看看，在各大車企都“掀桌子”的背景下，哪些車型登上了SUV銷量TOP5。

特斯拉Model Y

Model Y在降價之后銷量攀升明顯，3月以54937輛的成績斬獲當(dāng)月SUV市場銷冠，并刷新歷史最高交付紀(jì)錄。作為一款起售價在26萬以上的新能源SUV，它的銷量證明了國內(nèi)消費者的消費實力。Model Y能有如此好的表現(xiàn)，除了價格策略之外，出色的動力表現(xiàn)和高科技的新潮身份，是很多用戶選擇Model Y的主要原因。

入門款車型采用的是單電機后驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為194kW，百公里加速時間為6.9秒，在日常駕駛中完全夠用，不過相比同級別車型而言，客觀來講并不是一個太過亮眼的成績，而四驅(qū)版本以及高性能四驅(qū)版車型，零百加速分別為5秒和3.7秒。同時空間方面，在同級別車型當(dāng)中也算是比較寬敞的，再加上各項配置也達(dá)到了主流水準(zhǔn)以及品牌影響力較大，自然受到部分消費者的青睞。

比亞迪宋

3月，宋的表現(xiàn)持續(xù)神勇，以40114輛的成績，同比增長50.1%，位居第二位。宋之所以能夠爆紅，與其新能源車型的暢銷有著密不可分的關(guān)系。其中宋PLUS DM-i車型最具代表性，外觀上，符合大多數(shù)人的審美，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機匹配EHS電混系統(tǒng)，能輸出173kW的綜合功率，110km版本百公里加速僅需7.9s，續(xù)航最高可達(dá)1200km。

此外，配置也是一大亮點，全系標(biāo)配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、OTA遠(yuǎn)程升級、360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、VTOL 220V電源輸出等，再加上15.48萬元起的親民售價，獲得了不少消費者的認(rèn)可。

比亞迪元PLUS

3月，元PLUS以27907輛的銷量，位居第三位，更是以178.6%的同比增長，成為了當(dāng)月TOP15榜單里增速最快的車型。元PLUS能取得如此亮眼的成績，除了超過500公里的續(xù)航，讓其成為10萬級家用新能源SUV最重要的購車選項之一外，還針對年輕人打造出非常運動的外觀和個性化的內(nèi)飾，相比市面上總是采用套娃的設(shè)計來說，充滿了新鮮感。

同時，在空間上也有非常大的優(yōu)勢，其軸距達(dá)到了2720mm，前后排都有相當(dāng)寬敞的空間。配置方面也非常豐富，有DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、雙層雙模全景防夾天窗、一鍵自動泊車、全息透明影像系統(tǒng)等。關(guān)鍵是才13.78萬元起售，整體性價比幾乎無敵了。

長安CS75

3月，長安CS75成為燃油SUV銷量最多的車型，銷量為16796輛，排名第四位。目前長安CS75系列分別為新CS75藍(lán)鯨版和長安CS75PLUS。其中售價10.39萬元起的新CS75藍(lán)鯨版，性價比優(yōu)勢非常突出，憑借藍(lán)鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機+7速濕式雙離合變速器的黃金動力組合、520L—1490L超享儲物空間、領(lǐng)先的智能科技、越級的安全配置等，得到了眾多消費者的認(rèn)可。

而售價11.79-15.49萬元的長安CS75PLUS，自上市以來，就以家族化的“御岳生命動感”設(shè)計語言，成為“顏值”的代名詞。還有同級領(lǐng)先的“2.0T+愛信8AT”、首搭量產(chǎn)3D視覺智能交互系統(tǒng)HMI3.0、以及國內(nèi)首發(fā)微信車載版等硬實力加持，從上市之初便得到消費者的青睞。

長城哈弗H6

曾經(jīng)的“神車”哈弗H6巔峰已過，3月以14841輛的銷售成績排在長安CS75之后，其實長城整體的銷售情況就很不樂觀，僅皮卡和坦克品牌呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。目前燃油版哈弗H6是第二代國潮版+第三代同步銷售，在售價方面比較親民，外觀設(shè)計年輕動感，符合大多數(shù)消費者審美標(biāo)準(zhǔn)。同時，乘坐空間也能夠滿足大部分消費者的用車需求，配置方面有L2級別的駕駛輔助。

然而，在新能源汽車的沖擊下，哈弗H6燃油版已經(jīng)漸漸跟不上時代發(fā)展了，縱然配置、科技、設(shè)計都還是行業(yè)內(nèi)的中上水準(zhǔn)，但是油耗偏高，讓它在面對混動車型時，毫無競爭力。為了自救，去年9月哈弗H6推出了混動版本，也就是哈弗H6新能源，是一款插電式混動車，但相對比燃油哈弗H6來說，哈弗H6新能源的銷量目前來看并不是很理想。

車叔總結(jié)

3月汽車行業(yè)掀起激烈“價格戰(zhàn)”，燃油車大幅降價對新能源車造成了一定市場擠壓。從3月SUV銷量排行榜來看，榜單前十五車型月銷全部破萬輛大關(guān)，其中10款為燃油車型。從車型上來看，合資品牌面臨不小壓力，不僅銷量被一眾新能源車型趕超，并且高銷量車型依然集中為老牌熱銷車型，這意味著近年來合資品牌推出的新車型并未“能打”。這一輪價格戰(zhàn)之后，行業(yè)里的每一家品牌，無論是新能源品牌、中國汽車品牌還是合資品牌，都勢必要重新審視戰(zhàn)局，這也就意味著，上半年的汽車市場“廝殺”才剛剛開始，好戲還在后頭兒。