特別說明：Yaolan實際上并沒有對動態(tài)長評暢聊有明顯區(qū)分，總體是字?jǐn)?shù)超過223字或大量圖片超過9圖或不便在動態(tài)上說明的，因此標(biāo)題并沒有專門提及，望能理解。而幕后會有專門說明。格式類型可能會有所調(diào)整，可能會出現(xiàn)不一致的情況，敬請留意文集系列：暢談長談和幕后

起初有這個想法，說來也離奇了，在看過幾個視頻，想著用這種標(biāo)題來命名，視頻中比如說這篇視頻會氣死XXX，專欄我想照葫蘆畫瓢。后來發(fā)現(xiàn)。。。。實際上也可以把我自己氣死。不光是氣死，還是爭論不休的事情，甚至有可能出現(xiàn)重慶因為“單軌”和“輕軌”這種前者標(biāo)準(zhǔn)，但是卻惹怒當(dāng)?shù)厝说暮笳吡?xí)慣反過來怒懟的情況。也就是說起初的靈感源自于某些人認(rèn)為的“劣質(zhì)整活視頻”，卻成了《他到底是什么？怎么叫都有點尷尬的“城際”》文章的開始，一個起源，也是個意外驚喜。

編輯初期：約2021年左右

實際上我當(dāng)初原標(biāo)題是《城際？城軌？輕軌？還是跨市地鐵？》后來發(fā)現(xiàn)，倒是適合本篇正文部分內(nèi)容，但不適合標(biāo)題，這篇文章實際上是一個總結(jié)，混亂的問題還是需要系鈴人解決，而這個系鈴人呢？目前不清楚最終是誰，這一方面需要時間去觀察，在最初的過程中由于變化較大，以至于很多次都在大改文章中度過。

發(fā)布前夕：2023年4月中旬

本來計劃是在這個時候發(fā)的，結(jié)果一個意外，不得不推遲。同時，我仔細(xì)研究往返深惠的路線中，發(fā)現(xiàn)有個致命缺陷。由于容易與標(biāo)準(zhǔn)火車行程沖突，急事趕路要選，會面臨一旦出錯，會有難以挽救的風(fēng)險。我曾經(jīng)想過幾個行程方案，其中就有火車+城際線的方案，由于奇葩的國鐵車站命名導(dǎo)致的割裂，讓人很難選擇。比如深圳站到惠州的汽車總站，火車行程第一段（深圳站至東莞東）需要事先購票，畢竟標(biāo)準(zhǔn)的火車購票方式只能這樣，不然只能看運(yùn)氣，因為標(biāo)準(zhǔn)火車根本做不到既買既走。至于后續(xù)是否有行程推薦，完全不確定。

而城際段（常平東至龍豐）事先購票呢，就怕時間太短了，因為完全是獨立車站，以至于預(yù)訂時候容易出現(xiàn)行程沖突（這個是12306的機(jī)制，防止兩個及以上的列車車次過于極限換乘而設(shè)定的，初衷雖然說很好，但對于這種“城際”線路來講，影響較大）。特別是返程的時候，最容易出問題，訂的太早也不行，太晚更不行。而現(xiàn)場購票就添加了更多不確定性，比如說突然調(diào)圖后車次降低、部分列車不?？克x的出發(fā)/到達(dá)地車站導(dǎo)致有無法前往特定車站的風(fēng)險。這些情況可不是“為啥不早點去”能解決的。也是因為這些原因，Yaolan已經(jīng)對城際沒有任何信心，地鐵又不像地鐵，高鐵又不像高鐵，普通火車又不是，還運(yùn)營的一團(tuán)糟。還不如等跨市地鐵這個看似不切實際的東西，盡管稍微有點搞笑，但實質(zhì)上是無奈的表達(dá)，一日不可能去鐵路化，就一日不會停止期待跨市地鐵。

在2023年4月17號。由于趕時間，再次上了莞惠，發(fā)現(xiàn)目前的運(yùn)營方式，真的是必須要改變了，至少實名制必須取消，別找什么借口。令人尷尬的是，在西湖東站本市短途客除了Yaolan本人外基本上無人上車。票價必須改變，不改變等于死亡，就算不是地鐵票價，至少要符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平的起步價，5元起步價對于一線城市來講，還能“接受”（ 5元實際上也差不多是分水嶺了，無法完全判斷是否合理，具體還是按城市來算）。但對于惠州這種二三線城市，并不是很適合。起步價3元或4元就差不多了。

發(fā)布之后：這篇文章起初的靈感，到實現(xiàn)，難度不小。而且持續(xù)了大概兩年左右，變化很大，越拖著發(fā)就越要改，干脆一不做二不休盡快發(fā)布。畢竟未知會影響這篇文章的時效性，比如說之前所謂的上個月6月底能移交開通。

偶然間在圖書館發(fā)現(xiàn)的《市域快軌發(fā)展研究及技術(shù)分析》這本書中，居然發(fā)現(xiàn)更意外的部分，市域快軌到底誰什么？是鐵路還是地鐵？答案是：互相都不認(rèn)可。這與我寫的專欄有點相似呀，區(qū)別是連專業(yè)人士都有異議，看樣子這類問題也不罕見，只能說在一般人視角中是不不常見也不關(guān)注的。市域到底是鐵路還是地鐵（城市軌道交通），要是沒能解決的話，估計是第二個翻版重慶輕軌單軌之爭，也可以說是主導(dǎo)權(quán)的爭奪。

尾聲：實際上Yaolan自身對于鐵路興趣度沒有這么高，也只有地鐵是這樣。后續(xù)我看有無機(jī)會去說為何會這樣？不過，就算對鐵路的興趣度不高，倒是不妨礙留意那些沒有發(fā)揮作用的線路，或許還有機(jī)會使用上。幕后是盡力回想當(dāng)時為什么要寫，大概原因等，還有一些補(bǔ)充內(nèi)容。