純電動轎車，已經(jīng)成為了不少中國消費者的選擇，行駛質(zhì)感、加速性能以及空間利用上，都可以說是對燃油車造成降維打擊。而在30-35萬級市場，純電動當紅辣子雞就莫過于極氪001。在2023年，它進行了全面升級，例如三款全新車身顏色、推出Z-Sport運動套件、推出足足的1032km的千里續(xù)航套裝等。

而在近日，我也在極寒地區(qū)參與了一次這新款極氪001的冰雪試駕，所以這款中國豪華獵裝車究竟有何魔力，我們一同來感受。

設計煥新，而又歷久尤新

作為一款中大型獵裝車，極氪001天然就有著高端的第一視覺形象，4970x1999x1560mm的車身尺寸看起來非常大氣，寬度更是比不少中大型豪華轎車更大，大燈為分體式設計，上方為日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈，拉高視覺重心高度；下方的矩陣式LED大燈與類似中網(wǎng)的裝飾融為一體，形成了上下分層，使得它看起來高大霸氣同時，還有低趴的轎跑感。

側面則是最佳觀賞角度，車身線條舒展優(yōu)雅，并且有著短前懸的布局，提升了運動感。尾部非常敦厚，形成了一個翹臀，這是與保時捷帕拉梅拉相似的，所以不少網(wǎng)友將其稱為“中國帕拉梅拉”。

此外作為加入了Z-Sport套件的車型，它還采用了足足22英寸的大尺寸輪轂，并且進行了20%的有效減重，視覺與實用性均兼顧，內(nèi)里藏著的是來自Brembo的6活塞剎車卡鉗以及大尺寸打孔制動盤，原廠就是改裝級的產(chǎn)品素質(zhì)。

厚實的尾部帶有能量晶體樣式LED尾燈，多層結構配合柔和的光源，視覺非常驚艷，有時候豪華感、高級感就是通過這些細節(jié)進行表現(xiàn)。

雖說這次沒能開到全新配色車型，但這新增的極境藍、極夜黑、馭光橙實車效果確實吸睛，為年輕消費者增添了幾分個性。

精致內(nèi)飾，面料升級！

內(nèi)飾部分，新款極氪001也與外觀一樣基本沿用了現(xiàn)款設計，為傳統(tǒng)的T型環(huán)抱式布局的，對于這一款寬度近2m的車型而言，這無疑是最適合的，環(huán)抱的視覺更具溫度，并且這需要寬車身作為基礎。

它在簡約風以及豪華感之中，取得了均衡，車廂內(nèi)基本為中控大屏進行主要定調(diào)，全液晶儀表盤采用了無檐設計，降低了視覺臃腫感，并且也不會如特斯拉那樣過于激進、為了美觀而犧牲實用性。方向盤尺寸較大，握感舒適，握緊方向盤就讓人覺得這是一輛“大車型”。

新款車型還對內(nèi)飾材質(zhì)進行了升級，炭黑內(nèi)飾四門門板扶手、中央蓋板由親膚材料升級成NAPPA頭層真皮，儀表臺、門板、座椅均增加了灰色絎縫，提升了豪華感。

極氪001更多是“標配豪華感”“全系高配”，因為它全系標配了電吸門、主駕駛12向座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅按摩、三區(qū)自動空調(diào)、香薰系統(tǒng)等，配置非常有誠意。

長續(xù)航、高性能，通通都要

新款極氪001共推出4款車型，根據(jù)配置不同分為了200千瓦的單電機后驅(qū)版以及400千瓦的雙電機四驅(qū)版，百公里加速時間分別為6.9秒以及3.8秒，應付日常城市綽綽有余，哪怕單電機版也比起一般2.0T更為出色，至于3.8秒的雙電機四驅(qū)版，這就相當于某些超跑了。

根據(jù)電池組容量的不同，單電機續(xù)航為741公里，按照每天30公里的通勤里程計算，可以半個月充一次電，若是選裝千里續(xù)航套裝，也就是140千瓦時的CTP 3.0麒麟電池，續(xù)航直接達到了1032km，應付一個出省游都是輕而易舉的事情。

雙電機版本，搭載86千瓦時電池的車型續(xù)航為546km，100千瓦時電池組車型續(xù)航為656公里，同樣滿足大部分用戶的需求，對于車主來說，這并非單純的能跑得更遠，而是應對長途更足的底氣。另外作為新款車型，極氪通過熱管理/驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)了6-10km的續(xù)航提升。

本次試駕的是單電機版本車型，在200千瓦電機的推動下，這2.3噸的大家伙行駛起來也非常輕快，電門線性易于操控，并且得益于出色的設計，動力輸出無遲滯，開起來很是暢快，在這冰天雪地里也更為從容，更別說這還是一輛后驅(qū)車型，通過對油門的細膩控制，尾部允許有少許的滑動，很是好玩。

而在正常行車中，帶有智能防滑的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)也很讓人放心，只需要放心踩電門，車身姿態(tài)、車輪滑動就交給了系統(tǒng)全權負責，能夠比主流牽引力控制系統(tǒng)快10倍。哪怕并不是一款四驅(qū)車型，在這“滑溜”的冰雪路面也保持了可操作性。

若是選擇了四驅(qū)版本車型，那就更是如軌道車型一般穩(wěn)定了，這智能電動四驅(qū)系統(tǒng)能夠精準分配扭矩，優(yōu)化冰雪路面的駕駛體驗，將這400千瓦的動力牢牢控制在易于操控的水平。 所以無論是兩驅(qū)版，還是四驅(qū)版，這新款極氪001都足夠好駕馭。

極氪001還是帶有前后50：50的前后軸荷比，前后車身的重量均衡，對于彎道性能有極高的幫助；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也采用了高端豪車所慣用的可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，哪怕它的車身接近5m，但也有著偏小的轉(zhuǎn)彎半徑，5.9m的成績可比大部分同級更為駕馭。

而高性能的鋼鋁混合車身也為彎道性能做出了貢獻，足足40,000N·m/deg的強度，車身能夠支持車主做出更激進的操控，而且這還是一款前雙叉臂/后多連桿懸架的純電動汽車，側向支撐極為強大，所以這更是一輛你愛開的優(yōu)質(zhì)純電動汽車。

小結：

冰天雪地，向來就是純電動汽車的最大敵人，讓續(xù)航打折、讓機械部件更容易出現(xiàn)故障，更考驗車輛性能。而極氪此次大膽地進行了這么一場人都難以忍受的冰雪試駕，來挑戰(zhàn)電車的物理極限。新款極氪001表現(xiàn)也沒有讓失望，低溫續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，冰雪路面好駕馭，給駕駛員帶來了充足的信心。