不是所有長(zhǎng)得像跑車的車都能叫超跑。

一個(gè)陌生人的聲音突然在耳邊輕聲言語(yǔ)，“看什么百萬(wàn)跑車，中國(guó)也有跑車了。”邊說(shuō)邊環(huán)顧四周，在這個(gè)被超豪華品牌充斥著的展館中尋找唯一的中國(guó)品牌。

這是發(fā)生在上海車展上偶然的一幕，這位陌生男子口中漫不經(jīng)心的“中國(guó)跑車”一說(shuō)，卻叫人回味許久。

在這個(gè)汽車行業(yè)翻騰更迭產(chǎn)生奇跡的時(shí)代里，當(dāng)過(guò)去執(zhí)念發(fā)生改變時(shí)，一切終究變得有趣。我們一邊掏著巨款買下高昂價(jià)位的超跑，成為全球限量跑車保有率最多的國(guó)家之一。另一邊，國(guó)內(nèi)車企似乎嗅到了商機(jī)，開始踏足電動(dòng)超跑領(lǐng)域，大手一揮，誓要造出比肩海外百萬(wàn)豪車更具美麗的跑車，讓中國(guó)成為真正的造車天花板。

不過(guò)回想一下，中國(guó)超跑夢(mèng)其實(shí)一直存在也從未熄滅過(guò)。

2003年，進(jìn)入汽車行業(yè)僅僅6年的吉利汽車，就決心造中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)跑車——吉利美人豹。

盡管許多人認(rèn)為以當(dāng)時(shí)吉利的實(shí)力，造跑車純粹是為了噱頭。1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率63kw，12.5秒的百公里加速，別說(shuō)超跑了，隨便一輛運(yùn)動(dòng)型小鋼炮都能輕松秒殺它。但美人豹憑借著酷似豐田Supra的造型，再加上10萬(wàn)元左右的平民價(jià)格，還是在中國(guó)汽車發(fā)展史上留下了印象深刻的一筆，可以稱得上是中國(guó)品牌跑車之路的開創(chuàng)者。

甚至在今天，那輛美人豹依舊是許多媒體前輩心中的白月光。

也就在同一年，同樣是剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)滿6年的比亞迪，也推出了一款敞篷跑車——比亞迪S8，無(wú)奈這款車型銷量慘淡，從上市到停產(chǎn)全國(guó)銷量不超過(guò)200輛。

按照一些媒體的回憶，當(dāng)時(shí)有造跑車計(jì)劃的其實(shí)還有奇瑞、江淮等，但或許是看到吉利與比亞迪造跑車的結(jié)局之后心有余悸，所以最終都沒有量產(chǎn)?；旧弦?010年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)跑車1.0時(shí)代的結(jié)束。此后的數(shù)年里，中國(guó)品牌都再也沒有想過(guò)切入跑車市場(chǎng)。

直到電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，造車新勢(shì)力開始成為了開啟中國(guó)超跑2.0時(shí)代的主要力量。

那些在舞臺(tái)中央侃侃而談的車企CEO們，用快要溢出屏幕的“得瑟”勁，想要昭告天下自家企業(yè)決心侵入進(jìn)全球豪華超跑品牌這個(gè)階層，試圖成為他們的一份子。

過(guò)去我聽過(guò)一句話，“汽車一旦上了百萬(wàn)級(jí)才是一個(gè)階級(jí)真正的差距”。百萬(wàn)級(jí)別的豪車如同黑魚子醬，限量版的箱包一般，都是可遇不可求的存在。而在中國(guó)市場(chǎng)，總會(huì)有那么隱形富豪用實(shí)力告訴你，百萬(wàn)級(jí)只是一個(gè)數(shù)字。

保時(shí)捷、賓利、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂這些在跑車界赫赫有名的品牌輕輕松松在中國(guó)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的市占率。

在2023年1月，保時(shí)捷公布的2022年全球銷量業(yè)績(jī)中，全球客戶交付309,884輛跑車，其中中國(guó)市場(chǎng)新車交付量達(dá)93,286輛，穩(wěn)居其全球最大單一銷售市場(chǎng)地位。

蘭博基尼在中國(guó)（包括內(nèi)地、香港、澳門市場(chǎng)）獲得了1,018輛的交付量（全球9,233輛）也同樣實(shí)現(xiàn)歷史新高，較2021年增長(zhǎng)9%；而在法拉利2022年Q4的財(cái)報(bào)中也指出，得益于來(lái)自美洲和中國(guó)的強(qiáng)勁需求，法拉利在凈利、營(yíng)收和現(xiàn)金增值在去年均創(chuàng)下新高，中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)73%到1,552輛。

這些可觀的數(shù)據(jù)，更讓某些新勢(shì)力們必須在這個(gè)市場(chǎng)中“有所作為”。所以就像優(yōu)視汽車總結(jié)的，包括“博眼球”、“拉融資”，或者是其他目的，都不約而同的選擇了從高端超跑入局。

2019年，一場(chǎng)耗資1個(gè)億的“賽麟之夜”活動(dòng)讓賽麟汽車風(fēng)頭無(wú)兩。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賽麟汽車向世人展示了所謂的美國(guó)傳奇超跑賽麟S7勒芒特別版。就當(dāng)人們以為賽麟汽車是要造這樣一輛超跑的時(shí)候，賽麟汽車最終拿出來(lái)量產(chǎn)的卻是一款老年代步車“邁邁”。量產(chǎn)前夜，董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資以及挪用巨額國(guó)有資產(chǎn)，出逃美國(guó)。

2019年北汽極狐品牌成立之初時(shí)，也發(fā)布了一款電動(dòng)超跑——極狐GT，號(hào)稱“全球首款純電動(dòng)GT超跑”，連續(xù)多年亮相車展至今始終沒有量產(chǎn)。

真正把跑車造出來(lái)并且量產(chǎn)上市的，前途汽車應(yīng)該算一個(gè)。

不過(guò)在我看來(lái)，當(dāng)時(shí)的前途的確有些時(shí)運(yùn)不濟(jì)，市場(chǎng)的走向和對(duì)于新能源汽車的普及并不足以讓一款電動(dòng)跑車成為關(guān)注對(duì)象，K50的誕生或許只是想讓資方看到造車的質(zhì)變，但對(duì)于不賣座的車型而言，無(wú)法讓前途汽車“活下去”。

雖然當(dāng)下的前途汽車依舊存在在市場(chǎng)中國(guó)呢，但當(dāng)時(shí)的“跑車夢(mèng)”依舊讓前途元?dú)獯髠?/p>

不過(guò)仔細(xì)回憶一下，我還記得蔚來(lái)EP9在2017年第一次亮相上海車展時(shí)的情景。

據(jù)傳聞，當(dāng)初李斌拉秦力洪入伙時(shí)，提出的第一步計(jì)劃就是用自研的跑車先拿下頂級(jí)賽道冠軍，然后再做量產(chǎn)車。于是，就有了后來(lái)的蔚來(lái)EP9。蔚來(lái)EP9可以說(shuō)是蔚來(lái)的第一款作品，雖然它造價(jià)昂貴，并沒有真正意義上的大規(guī)模量產(chǎn)銷售，而是僅僅生產(chǎn)了6輛分別出售給了蔚來(lái)的6位投資人。

但EP9對(duì)蔚來(lái)的品牌有著很大的推動(dòng)作用?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)EP9是中國(guó)品牌真正意義上的第一臺(tái)超跑，它成功的完成了自己的歷史使命。

不過(guò)距離蔚來(lái)EP9亮相到今天已經(jīng)過(guò)去了整整六年。

六年后的上海車展，比亞迪攜仰望U8歸來(lái)。

在仰望U8公布其售價(jià)109.8萬(wàn)元后，不管是真愛粉還是水軍，反正有人在網(wǎng)端寫下了“感人至深”的話，“中國(guó)品牌終于起來(lái)了，百萬(wàn)級(jí)，從過(guò)去的不敢想到如今的預(yù)售，我們都可以做到?！?/p>

的確，先不管有沒有人買，在仰望的百萬(wàn)級(jí)之前，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)光里，中國(guó)品牌一直徘徊在10-20萬(wàn)區(qū)間。車企們的猶豫也在此，如果涉足百萬(wàn)級(jí)別，那么當(dāng)下的技術(shù)、品牌、溢價(jià)等因?yàn)槟芊裰巫约鹤龊茫?/p>

這一點(diǎn)上我認(rèn)為比亞迪仰望的出現(xiàn)時(shí)機(jī)也并不離譜。

首先是銷量，比亞迪全年排行第一；其次是市場(chǎng)占比和品牌知名度，比亞迪旗下王朝系列幾乎人人皆知；第三需要有爆款，王朝系列的宋DM-i，以及海洋系列的海豹車型也均從高性價(jià)比的混動(dòng)，過(guò)渡到了品牌設(shè)計(jì)能力。此番操作之下，比亞迪或許才有勇氣沖擊百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

不止比亞迪，去年在埃安品牌之夜暨全新高端產(chǎn)品系列發(fā)布會(huì)上，埃安公布了全新高端品牌Hyper昊鉑，同時(shí)發(fā)布了Hyper旗下的首款車型——號(hào)稱中國(guó)第一超跑Hyper SSR。這輛集成了多項(xiàng)埃安的頂尖技術(shù)的兩款車型售價(jià)分別是128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元，首次量產(chǎn)車型突破了百萬(wàn)元的天花板。

但值得一提的是，被率先量產(chǎn)交付的卻是Hyper GT，預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)元起售，畢竟埃安也不敢輕舉妄動(dòng)，在百萬(wàn)級(jí)別的這個(gè)市場(chǎng)，可能中國(guó)品牌還需要多些時(shí)間沉淀。

此外，在多年前車展就亮相過(guò)的紅旗超級(jí)跑車S9，雖然官價(jià)為1500萬(wàn)元，但正式量產(chǎn)一直遙遙無(wú)期。

相較之下，吉利汽車“聰明”多了。先后拿下路特斯51%和阿斯頓馬丁7.6%的股份，用錢交換技術(shù)，吉利走了一條捷徑。據(jù)悉代號(hào)為Type 133的全新四門跑車，計(jì)劃將于今年年內(nèi)正式推出，預(yù)計(jì)售價(jià)70萬(wàn)元。

的確，在很多人眼里“超跑”跟“平民”跑車還是有很本質(zhì)上的區(qū)別，用我朋友的話來(lái)說(shuō)就是，“沒有超過(guò)500萬(wàn)，跑車前面憑什么加個(gè)超字？”

在很多中國(guó)消費(fèi)者眼里，不是所有長(zhǎng)得像跑車的車都能叫超跑。

所以即便中國(guó)品牌也開始造跑車，但顯然和超跑屆的前輩們相比還是有不小的差距，所以大家都在這條路上謹(jǐn)慎的試探著，但小眾且燒錢的超跑之路從來(lái)不是靠出位的營(yíng)銷，靠激情的口號(hào)以及高性價(jià)比能夠成就的。

畢竟品牌積淀、制造工藝、對(duì)產(chǎn)品的苛求度以及駕駛體驗(yàn)等才是決定一款跑車是否可以售價(jià)百萬(wàn)的入門要求。

而在這些硬性條件下，我們會(huì)不會(huì)真的著急了點(diǎn)呢？

因?yàn)樵陔妱?dòng)時(shí)代，車企要造一輛“傻快傻快”的超跑要比燃油車時(shí)代容易太多了。