?前些天在e-tron Sportback的試駕文章里，我說(shuō)e-tron的平臺(tái)規(guī)格、車身尺寸以及定位和體驗(yàn)都剛剛好介于Q5和Q7之間，是奧迪隱藏起來(lái)的Q6。這次，我們來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)另一輛真正會(huì)把“Q6”的名字貼在車屁股上的Q6，它來(lái)自上汽奧迪。

其實(shí)我們?cè)缇陀兴犅勆掀麏W迪將會(huì)推出一款中大型SUV，定名Q6，并且網(wǎng)絡(luò)上此前也流傳著這款Q6的測(cè)試車諜照，為數(shù)不多的諜照已經(jīng)傳達(dá)出挺多的信息量了。這次是上汽奧迪Q6的申報(bào)圖現(xiàn)身工信部網(wǎng)站，信息就更齊全了，因此我們是時(shí)候來(lái)聊聊它了。

結(jié)論先行：我知道你會(huì)說(shuō)它丑，我完全認(rèn)同，但同時(shí)，它也有著不可忽視的市場(chǎng)潛力，甚至?xí)巧掀麏W迪短期內(nèi)的一張王牌。

掛著四環(huán)Logo，就是奧迪？

看到這張申報(bào)圖之后，我想大多數(shù)人都會(huì)很疑惑：這真的不太像一輛奧迪，盡管有一些奧迪的家族化設(shè)計(jì)元素，比如偌大的八邊形中網(wǎng)，復(fù)雜而不明覺厲的頭燈組等，但整體的線條、車身的形面風(fēng)格，跟現(xiàn)有的那些奧迪都不一樣，包括命名很接近的Q5和Q7。

甚至有人把奧迪的四環(huán)Logo P成了其他品牌的Logo，可真是毫無(wú)違和感呀?。ㄊ謩?dòng)狗頭）

很顯然，目前奧迪在海外市場(chǎng)并沒(méi)有推出一款以Q6命名的車型，甚至翻閱了奧迪的概念車名錄之后，也不會(huì)找到一輛跟Q6這個(gè)名字有半毛錢關(guān)系的概念車。所以，關(guān)于上汽奧迪Q6的身世，那四個(gè)字已經(jīng)呼之欲出了，ZGTG！

不過(guò)依上汽奧迪給出的信息來(lái)看，這輛Q6的設(shè)計(jì)研發(fā)并不全是在中國(guó)進(jìn)行的，而是由德國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)執(zhí)筆，從中國(guó)瑞獸“麒麟”身上吸取了靈感而設(shè)計(jì)的，這一點(diǎn)車轍君確實(shí)是無(wú)法考證，并且我會(huì)認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法有點(diǎn)牽強(qiáng)。

但車轍君可以告訴大家的是，這款上汽奧迪Q6，的確是在歐洲進(jìn)行過(guò)技術(shù)測(cè)試的，上圖就是外媒拍攝的上汽奧迪Q6在歐洲測(cè)試的圖片。放心，這并不是上汽奧迪一意孤行自己鼓搗出來(lái)的車。

▲?如果你的消息足夠靈通，你可能會(huì)知道奧迪還有另一款Q6正在測(cè)試，即圖中這輛基于PPE純電平臺(tái)研發(fā)的Q6 e-tron，它與上汽奧迪Q6除了名字有點(diǎn)像之外，其他方面是兩款徹底不同的車（可參考Q5L和Q5 e-tron之間的關(guān)系），兩者的車身比例從諜照?qǐng)D也能體現(xiàn)出很大的差別。關(guān)于Q6 e-tron未來(lái)將從哪個(gè)渠道來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)階段我們只能說(shuō)：大概率不會(huì)是上汽奧迪

看到這里，你會(huì)不會(huì)覺得這輛專為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的Q6，其實(shí)并沒(méi)有那么馬虎？

MQB沒(méi)錯(cuò)，但它有“evo4”

其實(shí)大家之所以覺得這輛Q6馬虎，外觀設(shè)計(jì)只是其中一個(gè)原因，另一大原因，則是MQB平臺(tái)。上汽奧迪Q6正是基于MQB平臺(tái)研發(fā)的車型，這是一個(gè)會(huì)令人心存芥蒂的點(diǎn)，因?yàn)槊媳萉6低一級(jí)的Q5(L)采用的是更高級(jí)的MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

其實(shí)更準(zhǔn)確地說(shuō)，Q6用的是MQB Evo平臺(tái)，也就是與最新的大眾高爾夫8、斯科達(dá)明銳、奧迪A3同步的大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。不過(guò)MQB Evo和MQB并沒(méi)有太大的差別，主要提升在于電子架構(gòu)方面，而車身和底盤則幾乎維持原樣。

眾所周知，上汽大眾也有一款中大型SUV，叫做途昂，上汽奧迪Q6在車身尺寸上與途昂非常接近，尤其是軸距，同為2980mm，其實(shí)也不用懷疑，Q6和途昂之間的關(guān)系確實(shí)就跟A3與高爾夫8之間的關(guān)系差不多。

但有一點(diǎn)是不同的，上汽奧迪Q6搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾第四代的EA888，也就是傳說(shuō)中的EA888 evo4。相比第三代版本，主要變化在于換了渦輪，噴油壓力從200bar提升到350bar等，但這些對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不是要記都重點(diǎn)。

▲?搭載在奧迪S3身上的EA888 evo4

重點(diǎn)是：Q6是大眾集團(tuán)唯一一款搭載了EA888 evo4的國(guó)產(chǎn)車型，其余只有某些進(jìn)口車型搭載了EA888 evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，比如A4 Avant等，歐洲版的高爾夫8 GTI搭載的也是EA888 evo4。

重點(diǎn)中的重點(diǎn)來(lái)了：新款保時(shí)捷Macan用的也是EA888 evo4，且上汽奧迪Q6的高功率2.0T版本參數(shù)與Macan一致，為195kW，265馬力，400Nm。

這就已經(jīng)足夠讓Q6車主吹兩年了。

最大的奧迪

奧迪很克制，一直都沒(méi)有輕易用上“9”這個(gè)數(shù)字來(lái)給車型命名，我們可以將其理解成一種留白，這就跟國(guó)內(nèi)的一些品牌不同了，動(dòng)輒就H9、G9、L9。不過(guò)大家從設(shè)計(jì)就能看出，Q6不是一輛講究克制的車，很“用力”。

同樣不克制的還有車身尺寸，跟途昂之間的近親關(guān)系使得Q6輕松擁有超過(guò)5米的車身長(zhǎng)度，達(dá)到了5099mm，寬度和高度分別為2014mm和1784mm，是的，這三項(xiàng)數(shù)據(jù)都超過(guò)了奧迪此前最大的SUV——Q7，是的，又一次上演了類似于途昂和途銳之間的尺寸倒掛劇情。只是Q7軸距比途銳長(zhǎng)了10公分，2999mm使得Q7在Q6面前保住了顏面。

兩者之間各個(gè)方面的基礎(chǔ)可以說(shuō)是互有勝負(fù)，Q7規(guī)格高級(jí)，Q6尺寸大；Q7駕乘質(zhì)感好，Q6空間大。雖然在我們口味刁鉆的人眼里，Q7顯然更表里如一，但“大”這一個(gè)字，我只說(shuō)一次。

大，服服帖帖地戳中了消費(fèi)者的興奮點(diǎn)。既然Q6與途昂高度同源，它大概率會(huì)把途昂最大的優(yōu)點(diǎn)繼承過(guò)來(lái)，參考途昂的空間表現(xiàn)，那著實(shí)讓人沒(méi)什么可挑的，它大得簡(jiǎn)單粗暴，它大得我目瞪口呆，它的大，是具有無(wú)可替代性的。所以Q6應(yīng)該也會(huì)很大，也是那種無(wú)可替代的大。

你懂的，那些能被這種簡(jiǎn)單粗暴的“大”吸引的消費(fèi)者，真的不會(huì)在乎這車的血統(tǒng)純不純正，也不會(huì)在乎這車的規(guī)格高不高級(jí)，只要這車的身上掛著四個(gè)圈的Logo，順帶再用上保時(shí)捷同款最新發(fā)動(dòng)機(jī)，那就夠夠的了。而這樣的群體，坦白講，真的不少。

所以，雖然我不知道上汽奧迪能把A7L賣給誰(shuí)，以及能把Q5 e-tron賣給誰(shuí)，但Q6這個(gè)干干凈凈沒(méi)有任何后綴的名字背后，有著確切存在的一大批目標(biāo)群體，一大批。

對(duì)手？也是有的

在還沒(méi)進(jìn)行試駕之前，我們尚不知曉上汽奧迪Q6更詳盡的表現(xiàn)，只能說(shuō)希望Q6能夠避過(guò)途昂行駛質(zhì)感的雷點(diǎn)。但正如方才所講，Q6最大的賣點(diǎn)，大概就是“大”，“大”是Q6立足市場(chǎng)的根基。

雖然喜歡“大”的大有人在，但并不意味著所有人都會(huì)為了“大”而選擇Q6，它絕不是沒(méi)有對(duì)手的。以上汽奧迪給出的信息來(lái)看，Q6的定位會(huì)介于一汽奧迪Q5L和Q7之間，他們沒(méi)有具體說(shuō)多少錢，那我們就按Q5L和Q7的價(jià)格大致預(yù)估一下，Q6的價(jià)格可能會(huì)在45～70萬(wàn)元之間。當(dāng)然了，它不僅有剛才說(shuō)到的265馬力的保時(shí)捷同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還會(huì)有一款231馬力的低功率版本，以及一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只是暫時(shí)沒(méi)有更多信息，大概率會(huì)是途昂530 V6同款2.5T（這么一聽似乎還是保時(shí)捷同款更有逼格啊）。

以入門價(jià)位來(lái)看，在奔馳寶馬里面確實(shí)找不到尺寸相若的對(duì)手，但放眼所有豪華品牌，倒是有一款起步價(jià)更低的英菲尼迪QX60，那車比Q6還長(zhǎng)，也有三排座，只是軸距不及Q6。不過(guò)，這年頭誰(shuí)會(huì)把英菲尼迪放眼里呢你說(shuō)？（手動(dòng)狗頭）

相比之下，XT6所屬的凱迪拉克在品牌上似乎要比英菲尼迪強(qiáng)上一點(diǎn)點(diǎn)，只是凱迪拉克也挺頭鐵，轎車再小也是縱置，SUV再大也是橫置。橫置的底子，四缸的機(jī)子，跟英子一樣，勝在便宜。

當(dāng)預(yù)算來(lái)到50萬(wàn)以上的時(shí)候，就可以看看林肯飛行家了，5080mm的車身長(zhǎng)度和3025mm的軸距與Q6互有勝負(fù)，只不過(guò)飛行家有著不太一樣的追求，采用的是縱置平臺(tái)，起步就是3.0T雙渦輪V6，前懸架也是雙叉臂式，能夠提供非常細(xì)膩高級(jí)的駕駛感受的同時(shí)，中排和后排慘不忍睹。

我會(huì)極力推薦大家去看看捷尼賽思GV80，雖然沒(méi)有六缸真的有點(diǎn)遺憾，雖然韓國(guó)人的人品真的不咋樣，但論設(shè)計(jì)格調(diào)它獨(dú)具一格，論做工用料它越級(jí)豪華。噢我錯(cuò)了，GV80是兩排座的，并未持有三排座俱樂(lè)部的門票，打擾了。

要七座（三排座）的話，其實(shí)還有終端售價(jià)打骨折之后的路虎發(fā)現(xiàn)以及沃爾沃XC90可以作為備選，只是這些尺寸本來(lái)就不算太大的三排座SUV，論空間肯定是打不過(guò)Q6的。

要我說(shuō)，其實(shí)大家真正要的并不是三排座，而是“一線豪華品牌”，巧了，寶馬的中大型SUV——X5也要國(guó)產(chǎn)了，而且為中國(guó)消費(fèi)者加長(zhǎng)了130mm。當(dāng)然了，X5L的價(jià)位區(qū)間大概會(huì)比Q6高個(gè)半級(jí)，并且大五座的屬性跟Q6看起來(lái)也并非完全的門當(dāng)戶對(duì)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在品牌面前，這些包含價(jià)格在內(nèi)的差異，似乎都不重要，畢竟有這個(gè)預(yù)算的情況下，多掏一點(diǎn)也不是大問(wèn)題。

寫在最后

上汽奧迪Q6來(lái)得挺“意外”的，它對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，也是上汽奧迪迄今為止推出的最具有市場(chǎng)敏感度的車型。不可否認(rèn)，從它的設(shè)計(jì)風(fēng)格到整體的產(chǎn)品調(diào)性，都不太符合人們對(duì)于奧迪這個(gè)豪華品牌的傳統(tǒng)印象，并且炮制手法也有一點(diǎn)不講武德。

但正如我們常說(shuō)，汽車在技術(shù)和文化上有追求固然高潔傲岸，然而造車畢竟是一門生意，尤其是對(duì)于上汽奧迪這么一個(gè)“初創(chuàng)企業(yè)”來(lái)說(shuō)，他們太需要Q6了。