五一假期即將到來，對于“意料之外”的四天小長假，大家做好出行準備了嗎？

相信大多數人在這個假期出行依然會首選動車組列車，在購票時，你是否遇到過在12306網站上一整頁的車次全部沒票的情況？你是否購買過無座票？你是否為了能順利上車，先購買了短途車票，然后在上車之后辦理補票，結果發(fā)現列車上站著的乘客越來越多？此時你有沒有想過一列車最多能裝多少人，超載之后列車該怎么辦呢？今天小編就和大家聊聊關于動車組超載的那些事。

列車的定員與載重

凡是交通工具，大到飛機與輪船，小到摩托車與電梯，都有自己的額定載客數。

列車定員，指的就是鐵路車輛的額定載客量，除了城際動車組列車之外，大多數車輛的定員與其本身帶有的座位或鋪位相同。例如，普速硬臥車廂的定員是66，這意味著車廂中有66個可供旅客使用的鋪位；CRH2A非統型動車組的02車定員為100，這說明該車廂中有100個座位可供旅客使用。

當然，即使是客運列車，車廂里載的不僅僅是旅客，還有他們隨身攜帶的行李物品。所以，用于客運的鐵路車輛，也都有其最大載重，具體的載重信息，我們可以在車廂連接處的外側看到。（好奇的朋友們查看時請注意安全，不要發(fā)生意外哦）

動車組的超載保護

為了保障動車組列車高速運行時的安全，動車組列車自帶多重自我保護裝置，其中就包括了超載保護。超載保護的工作原理分為儀表輔助顯示與自動警報兩大類，今天主要和大家講講這兩種超載保護具體的工作方式。

儀表輔助顯示

這類超載保護用于CRH2/CRH6/CRH380A系列動車組列車，列車司機室和監(jiān)控室內的監(jiān)控顯示器可以顯示每節(jié)車廂的空氣彈簧壓力（AS壓力）。當車廂載重越大時，為了維持車身的正常姿態(tài)，空氣彈簧壓力也會越高，當空氣彈簧壓力超過臨界值時，會有爆裂的危險，動車組司機和隨車機械師需要隨時對各車廂的空氣彈簧壓力進行監(jiān)控，防止?jié)撛诘奈ｋU發(fā)生。

自動警報

這類超載保護用于除前述車型以外的各型號動車組列車中，列車司機室和監(jiān)控室內的監(jiān)控顯示器可以顯示每節(jié)車廂的載荷狀態(tài)。圖中各車廂中的圓點就表示車廂的載荷狀態(tài)，綠色代表載荷正常，黃色代表超載，而紅色代表嚴重超載。當車廂嚴重超載時，列車牽引自動被切斷，此時旅客最為直觀的感受就是動車開不動了。

買短補長——動車組超載之源

盡管不少D、C字頭動車組列車也會發(fā)售無座票，但無座車票的發(fā)售量會受到嚴格的限制，在售票這個環(huán)節(jié)絕對不會讓動車組列車發(fā)生嚴重超載的情況。不過總有旅客會因為某些列車“一票難求”的原因，選擇購買這趟列車的短途車票，上車后再聯系列車工作人員進行補票——即“買短補長”的方式。例如某位旅客想乘坐福州始發(fā)的G1609次列車前往廣州南，但他沒買到這趟車到廣州南的車票，于是他只好先購買這趟車前往潮汕的車票，再通過車上補票的方式購買潮汕到廣州南的車票。

不過，在現有條件下，列車上補票得到的車票，在極大多數情況下仍然是無座票，這就意味著列車到達潮汕后，原來屬于這位旅客的位置有了新的主人，而這位“買短補長”的旅客就成為了列車超載的一份子。假使一趟車有數十位甚至上百位旅客都采用與這位旅客相同的出行方式，就有可能導致列車出現超載報警。

列車超載，我該怎么辦

如果列車出現超載報警，列車司機會第一時間通知列車長進行旅客疏散，疏散的第一步就是讓旅客在車廂間挪動位置，讓超載的旅客在車廂內均勻分布，而不是在某一位置集中。所以在列車上沒有相應的座位，就盡量不要站在車廂兩端，應盡可能站在車廂中間的過道上，防止單個空氣彈簧載荷過大而導致超載報警。

如果通過旅客疏散的方式都無法消除報警，列車長就將安排超員非常嚴重車廂的部分旅客下車以減少列車負載。被安排下車的旅客，首當其沖的就是“買短補長”的旅客，這些旅客將由車站工作人員另行安排換乘后續(xù)列車。

動車組嚴重超載無法運行時，會極大的影響整條鐵路的運輸秩序，還會導致后續(xù)多趟列車跟著出現晚點的狀況。所以說，乘坐動車組列車出行，應盡量避免“買短補長”，如果真的是各種客觀條件限制需要使用“買短補長”的出行方案，那就需要多安排一些時間余量，以免因列車晚點、錯過換乘列車等情況無法完成后續(xù)行程。

無座票為何不優(yōu)惠？

看到了列車超載對鐵路運輸秩序帶來的危害，想必大家也能明白鐵路部門自身也是不愿出售無座票的?？紤]到總有一小部分旅客有著急切的出行需求，他們?yōu)榱送瓿勺约旱男谐?，寧愿犧牲一些條件，因此鐵路部門在聽取民意后，從線路運輸能力出發(fā)，組織發(fā)售一小部分站票，盡最大可能方便公眾的出行。

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