有越野經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，戶外暢游的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到各種未知且復(fù)雜的地形路況，這時(shí)對(duì)于動(dòng)力的需求自然要比一般城市SUV更大。領(lǐng)地搭載亞洲首個(gè)柴油輕混動(dòng)力“上汽大通·軒轅動(dòng)力技術(shù)”，這套動(dòng)力技術(shù)集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT自動(dòng)變速箱以及48V混動(dòng)架構(gòu)，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還榮獲2020年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)美譽(yù)，最大功率為160kW，峰值扭矩500N·m，低速四驅(qū)模式時(shí)可達(dá)到1320N·m的強(qiáng)悍扭矩，能在越野過(guò)程中爆發(fā)更強(qiáng)大的動(dòng)力。

相對(duì)于坦克500和BJ60的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，領(lǐng)地使用柴油+輕混的動(dòng)力方案，不僅低扭表現(xiàn)更出色，越野時(shí)具有先天動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，而且油耗水平更低，在經(jīng)濟(jì)模式下百公里油耗不到9L，使用成本也更加出色。

重越野且不忘舒適

作為一輛為用戶通勤和越野的雙重需求打造的硬核越野車，領(lǐng)地的接近角28°，離去角26°，最小離地間隙230mm，最大涉水深度810mm，但看這幾個(gè)數(shù)值就知道其越野屬性極強(qiáng)。其搭載的上汽大通MAXUS ATS 2.0全地形系統(tǒng)，具備分時(shí)四驅(qū)的掌控性、全時(shí)四驅(qū)的智能性以及兩驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性，能夠適應(yīng)多達(dá)10種固定地形模式、27種組合模式。特別是領(lǐng)地將TOD多片離合器中差加上鎖止開(kāi)關(guān)，加上前后橋差速鎖，湊齊三把鎖，比坦克500等競(jìng)品的分時(shí)四驅(qū)所宣稱的三把鎖更符合邏輯，配合其“蠕行模式”，領(lǐng)地不但能擁有強(qiáng)大堅(jiān)韌的脫困能力，據(jù)路況自行控制車輛釋放扭矩、分配四輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輪限滑，保障在各種路面上都能行動(dòng)自如。

為了讓領(lǐng)地在日常通勤時(shí)保證其舒適性，特地采用了“百萬(wàn)級(jí)”豪車的懸掛系統(tǒng)，雙叉臂獨(dú)立前懸架擁有出色的橫向剛度，保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)抗側(cè)傾更加優(yōu)秀，五連桿整體橋式后懸架能提升行駛穩(wěn)定性及輪胎抓地力，配合加強(qiáng)型橫向穩(wěn)定桿，能有效的控制車輛尾部的橫向擺動(dòng)，抗扭強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高，整車操控性更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性大大提升，同時(shí)將舒適性提升到了和轎車相同水平。

作為一臺(tái)新時(shí)代硬派SUV，狂躁的同時(shí)，智能化也是比不可少的。領(lǐng)地搭載的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有ICA集成式巡航輔助以及全景視覺(jué)感知系統(tǒng)等超前智能駕駛輔助科技，能極大緩解用戶雙手和雙腳的疲勞，讓駕駛更加松弛和便捷。特別值得贊揚(yáng)的是該車在面對(duì)越野的復(fù)雜路況時(shí)，它搭載的全景視覺(jué)感知系統(tǒng)可540°捕捉周邊環(huán)境信息，特別好用，可以全方位掃除駕駛盲區(qū)；再配合領(lǐng)地的“越野專家模式”，海拔、氣溫、車輛傾角、變速箱油溫等即可實(shí)時(shí)查看，重要信息都可一目了然。

總結(jié)：

面對(duì)坦克500、北京BJ60這些實(shí)力強(qiáng)悍的優(yōu)選車型，領(lǐng)地外觀上抓住了越野玩家的審美、在實(shí)用性上也十分貼合家庭用戶的需求，最為特別的是其選裝項(xiàng)目眾多，既滿足了越野愛(ài)好者們對(duì)汽車性能的需求，也周全考慮到消費(fèi)者們對(duì)汽車顏值、駕乘體驗(yàn)的高要求，能更好地應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，帶領(lǐng)用戶安全應(yīng)對(duì)各種越野場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，讓用戶獲得“不受限”的玩車生活。