2021年底，谷歌旗下的 Waymo 自動駕駛公司突然宣布了一條重磅新聞，他們將與中國汽車巨頭吉利在Robotaxi （自動駕駛出租車）領(lǐng)域展開深度合作，吉利會為其打造首款專為 Waymo 設(shè)計的 Robotaxi 車型。

消息一經(jīng)發(fā)布，便引起了科技圈與汽車圈的雙重沸騰，畢竟一個是當(dāng)今世上赫赫有名的 Robotaxi 領(lǐng)域頭號企業(yè)，一個是中國自主品牌中銷量最高的車企，兩者無論各自做些什么決定都會引起大眾關(guān)注，更何況聯(lián)手宣布在 Robotaxi 領(lǐng)域展開合作。

然而與大多數(shù)人對吉利和 Waymo 此次合作的看好不同，電科技卻認(rèn)為吉利與 Waymo 之間的合作很可能不會有什么前途，兩者的聯(lián)盟關(guān)系不但十分脆弱，并且最終也不會在Robotaxi 市場中取得成功。

不過在解釋為什么兩者的合作最終不會成功之前，我們先來聊聊為什么吉利與 Waymo 這兩個看似「八竿子打不著」公司之間能夠達(dá)成合作。

純電動車乏力的吉利與急需商業(yè)化的Waymo

與其它的商業(yè)合作一樣，吉利與 Waymo 之間就 Robotaxi 領(lǐng)域達(dá)成的合作自然也是各取所需，那么兩者各自希望能從這個合作之中獲得些什么呢？

對于吉利來說，盡管中國純電動車市場在2015年到2020年之間實現(xiàn)了51%的平均年成長率，成為世界上最大的純電動車市場，但是這與在中國新能源市場占比僅為3%左右的它并沒有什么關(guān)系，推出的純電動車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪和特斯拉，甚至連一些造車新勢力都比不過，在純電動車市場的表現(xiàn)相當(dāng)乏力。

隨著智能汽車時代的一步步逼近，在純電動車頻頻失利的吉利顯然已經(jīng)意識到了危機，急忙推出了定位高端的極氪純電動車品牌，但是極氪屢屢出現(xiàn)的負(fù)面丑聞，顯然讓吉利沒能實現(xiàn)翻盤的愿望。

所以，為了能夠盡快實現(xiàn)純電動車市場銷量的突破，吉利選擇與 Waymo 聯(lián)手合作，選擇通過進(jìn)軍 Robotaxi 市場、打側(cè)翼戰(zhàn)的方式，解決目前在純電動車市場占有率低、聲量小的問題，也能夠借此積累純電動車的研發(fā)經(jīng)驗。

對于 Waymo 來說，選擇與吉利合作則是對其制造能力的看重。從近幾年的 Waymo 賬面數(shù)據(jù)來看，Waymo 當(dāng)下面臨著非常嚴(yán)峻的商業(yè)化壓力，雖然很多人認(rèn)為 Waymo 背靠科技巨頭谷歌，完全不用擔(dān)心營收的問題，但事實恰恰相反。

自動駕駛是一項非常燒錢的技術(shù)，從 Waymo 2009年成立到2015年，短短六年時間一共燒掉了11億美元，財大氣粗的谷歌也難以承受如此燒錢，又不能帶來多少營收的項目，因此罕見地放開了 Waymo 的融資限制，允許 Waymo 尋求外部投資。

所以當(dāng)下 Waymo 已經(jīng)不能再埋頭研究，對營收不管不顧了。因此為了能夠盡管實現(xiàn) Robotaxi 技術(shù)的完全商用化，Waymo 必須找到一位擁有強大的汽車制造能力的合作伙伴造車，此時吉利就成為了 Waymo 最好的選擇。

造車經(jīng)驗豐富的吉利能夠為 Waymo 提供質(zhì)量可靠、耐用的汽車，同時又因為吉利在純電動車市場話語權(quán)的薄弱，因此 Waymo 也能夠讓與其深度合作的吉利嚴(yán)格按照它的要求造車，在關(guān)系中處于強勢地位，從而盡可能地降低 Robotaxi 市場的運營成本，獲取更高的利潤。

車路協(xié)同才是Robotaxi產(chǎn)業(yè)的未來

雖然從目前吉利與 Waymo 達(dá)成的深度合作來看，兩者之間形成了類似「Wintel」聯(lián)盟一般的非常堅固的合作關(guān)系，但是其實他們彼此之間的關(guān)系卻并沒有那么堅固，反而十分脆弱。

根據(jù) Waymo 官方公布的信息來看，吉利在此次合作中的角色更像是類似于富士康一般的代工制造商，無論是需求提出，還是交付后 Robotaxi 市場的實際運營，都是由 Waymo 負(fù)責(zé)，與吉利沒什么關(guān)系。

而隨著 Waymo 在 Robotaxi 市場的持續(xù)擴(kuò)張，為了降低擴(kuò)張成本而壓低付給吉利的代工費用是一個不難預(yù)測的事情，長此以往，作為國產(chǎn)汽車龍頭企業(yè)的吉利還能否愿意繼續(xù)為 Waymo 造車也就是一個未知數(shù)了，因此兩者之間的關(guān)系并不穩(wěn)定。

不過就算吉利與 Waymo 能夠一直合作下去，在 Robotaxi 領(lǐng)域近乎「固執(zhí)己見」地堅持走單車智能路線的 Waymo，也很難在市場上取得成功。

首先目前單車智能路線的自動駕駛技術(shù)不足以支撐 Robotaxi 商業(yè)化的需求。從技術(shù)可靠性的角度來看，當(dāng)下大多數(shù)國家承認(rèn)的商用自動駕駛級別也就L2級，仍需要人工介入保證經(jīng)濟(jì)情況下的安全性；其次行業(yè)分析報告指出，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，想要實現(xiàn) L4級及以上的自動駕駛水平，除了需要配備多顆毫米波雷達(dá)與攝像頭之外，還需要配備起碼3枚激光雷達(dá)，如此之高的成本也導(dǎo)致想要大規(guī)模量產(chǎn)單車智能路線的 Robotaxi 是一個天方夜譚般的事情。

其次，Robotaxi 的網(wǎng)約車屬性對營運車輛與營運平臺之間能夠有及時、穩(wěn)定的信息互換方式。只有能夠?qū)崟r掌握城市內(nèi)交通路況、營運車輛周圍的實時環(huán)境，營運平臺才能夠有效地調(diào)動、指揮營運車輛，提高平臺運作效率。然而走單車智能路線的 Robotaxi 不僅難以與平臺構(gòu)建一條穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)鏈接獲取平臺下發(fā)的信息，而且也很難向平臺實時匯報當(dāng)前路邊環(huán)境。

而反觀 Waymo 的最大競爭對手百度，與在 Robotaxi 領(lǐng)域走單車智能路線的 Waymo 不同，百度 Apollo的研發(fā)方向充分考慮到了當(dāng)下技術(shù)的發(fā)展水平與 Robotaxi 市場的實際需求，給出了一套高度可用、成熟的解決方案。

面對目前自動駕駛水平不足以滿足 Robotaxi 商業(yè)化需求的問題，百度 Apollo 選擇走車路協(xié)同路線，應(yīng)用 V2X 技術(shù)在車端、路側(cè)兩方面同時下功夫，大幅提升車輛在實際道路上對障礙物的感知能力，將百度 Apollo 自動駕駛汽車的復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率提升到了99.99%。

此外，百度 Apollo 為實現(xiàn)車路協(xié)同技術(shù)在路側(cè)部署的大量路側(cè)單元也能夠起到與平臺高效傳輸信息的作用，相比單車智能路線的 Robotaxi 汽車能夠獲得更穩(wěn)定的鏈接，因為盡管目前5G 技術(shù)已經(jīng)能夠做到很低的信息傳輸延遲，但是相比更加穩(wěn)定的地下有線光纖傳輸仍然有著許多不穩(wěn)定的因素干擾。

正因有如此多的技術(shù)優(yōu)勢，所以百度 Apollo 才能夠在目前 Waymo 仍然因為難以實現(xiàn)穩(wěn)定的商業(yè)化而備受困擾的同時，率先憑借其自研的車路協(xié)同平臺實現(xiàn)其技術(shù)在智能公交、智能貨運等場景下的商業(yè)化。

因此我們可以大膽預(yù)測，隨著百度在 Robotaxi 領(lǐng)域中不斷地獲得「正反饋」，其技術(shù)水平也將能夠有「滾雪球」效應(yīng)一般的不斷增長，最終完全占領(lǐng) Robotaxi 市場，而其如今的競爭對手 Waymo則很難在未來爆發(fā)的Robotaxi 市場中存活。

總體來說，盡管 Waymo 與吉利在各自的領(lǐng)域中都是近乎首屈一指的存在，但是聯(lián)手進(jìn)軍 Robotaxi 領(lǐng)域的合作卻很難成功。兩者之間不但合作關(guān)系非常脆弱，很難實現(xiàn)長期穩(wěn)定、可靠的合作，而且 Waymo 在 Robotaxi 領(lǐng)域中選擇的單車智能路線也難以滿足市場需求，長期來看，一定是堅持車路協(xié)同路線的自動駕駛技術(shù)更適合 Robotaxi 市場，因此吉利與 Waymo 之間的合作最終或大概率走向悄無聲息乃至失敗。