憑借著一些膾炙人口的燃油車，傳統(tǒng)大廠們這些年活得很不錯(cuò)。不過這樣的好日子可能不會再有了，各路新能源產(chǎn)品的殺出打了這些傳統(tǒng)大廠一個(gè)措手不及，因此向電氣化轉(zhuǎn)型是必要的，日產(chǎn)就是其中之一。

純電版的Qashqai、Juke與X-Trail

車圈電氣化浪潮來勢洶洶，作為資深燃油車大廠，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型步伐其實(shí)并不算快。不過最近日產(chǎn)打算推出純電版的Qashqai（逍客）、Juke、X-Trail（奇駿）并在2025年的時(shí)候開始銷售這些純電車型。

不過日產(chǎn)并非一股腦地將旗下產(chǎn)品全部純電化，而是采用了一個(gè)折中方案——先上e-Power再上純電，從結(jié)果來看這樣的方案執(zhí)行得還不錯(cuò)。去年，日產(chǎn)因?yàn)橛蠶ashqai e-POWER的幫助使得Qashqai這款車在歐洲的銷量提升到了105,956輛。

因?yàn)镼ashqai e-POWER的成功，日產(chǎn)希望在新款X-Trail也能獲得像Qashqai一樣的銷量結(jié)果。去年，X-Trail在歐洲的銷量下滑得很厲害。因此日產(chǎn)希望在推出電氣化改造的X-Trail后能夠拉一把X-Trail新車的銷量。

CMF平臺立大功

這三款純電車都會使用雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟家族下的CMF平臺打造。通過改變車身軸距以容納不同容量的電池來實(shí)現(xiàn)不同的續(xù)航能力。不過三車使用的平臺還是有細(xì)分的差別，比如在Qashqai和X-Trail上使用的就是CMF-CD平臺，而Juke則使用CMF-B平臺。

要說哪臺車的純電版先上市，日產(chǎn)之前有說到是Juke的純電版，后續(xù)這三臺純電新車也會和日產(chǎn)的其他e-POWER車型一起銷售。之前日產(chǎn)歐洲的研發(fā)副總裁也說，到時(shí)候電池技術(shù)肯定比現(xiàn)在強(qiáng)很多，能量密度也會比現(xiàn)在好上不少。因此在續(xù)航能力上肯定會比目前在售的搭載90千瓦時(shí)的Ariya要更強(qiáng)。

至于這三臺純電新車的電機(jī)性能，廠家也說會比目前推出的單電機(jī)版本Ariya要好，目前該車的最大功率為178千瓦，峰值扭矩300牛?米，其實(shí)也能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的通勤需求了。不過日產(chǎn)并沒有滿足于此，據(jù)悉新車還會改進(jìn)能量回收策略以達(dá)到更好的能量回收效率。

可以發(fā)現(xiàn)，很多廠家都愛上了這種模塊化的設(shè)計(jì)，其實(shí)在燃油車時(shí)代已經(jīng)有很多廠家使用類似的模塊化設(shè)計(jì)思路，只是這種趨勢在電氣化時(shí)代變得更明顯。模塊化的設(shè)計(jì)除了能夠降低廠家的初始研發(fā)成本，還能在后期減少用戶的產(chǎn)品使用維護(hù)費(fèi)用，可以說是一種雙贏的舉措。

寫在最后

對于日產(chǎn)來說，不管是Juke、Qashqai還是X-Trail都可以算是自家的“明星車型”，這才是日產(chǎn)想盡快推出急于純電版車型的緣由。因?yàn)檫@三臺車在市場上本身就有相當(dāng)不錯(cuò)的存在度，如果能在電氣化浪潮下靠著純電版的三臺車再撈一波銷量那是再好不過了。