文 | 王雨桐

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近一段時(shí)間，蔚來處于風(fēng)口浪尖。

一是2月28日一早，蔚來在港交所發(fā)布公告稱，將以“介紹上市”的方式在港股交易。摩根士丹利、瑞信及中金公司為聯(lián)席保薦人，預(yù)計(jì)3月10日開始買賣，以每手10股A類普通股為買賣單位，股份代號(hào)將為“9866”。如若蔚來上市順利，國內(nèi)新能源造車新勢力 “蔚小理”將正式在港股齊聚一堂。

二是蔚來似乎要在未來涉足手機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)了。

蔚來瞄準(zhǔn)手機(jī)制造

2月22日，有媒體報(bào)道，蔚來汽車欲入局手機(jī)行業(yè)。當(dāng)晚，蔚來并沒否認(rèn)，回應(yīng)稱， “目前沒有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通?！迸c此同時(shí)，有不少認(rèn)證博主爆料稱，蔚來有意進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。爆料指出，蔚來手機(jī)部門最近動(dòng)作不少，資金還在持續(xù)加大投入，目前項(xiàng)目正處于最開始的調(diào)研階段。

既不否認(rèn)也不承認(rèn)，蔚來的態(tài)度開始變得微妙起來。

盡管蔚來方面拒絕正面回應(yīng)“造手機(jī)”的猜測，但結(jié)合獵聘網(wǎng)信息，新項(xiàng)目涵蓋120k*14薪的智能硬件產(chǎn)品經(jīng)理、150k的車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品專家；80k的智能硬件品牌視覺設(shè)計(jì)師等，蔚來確實(shí)有在做造車以外的硬件項(xiàng)目。而從招聘網(wǎng)站的相關(guān)公開崗位可以看出，蔚來的確正在招聘包括無線測試工程師、通信測試工程師、BSP測試工程師等與手機(jī)業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)的工作人員。

蔚來并不是第一家宣布要做手機(jī)的車企，去年特斯拉手機(jī)的渲染圖就曾流傳出來過，吉利更是成立了專門的手機(jī)公司——湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，主攻高端手機(jī)市場。上個(gè)月，“吉利手機(jī)”又傳出新消息，要收購魅族手機(jī)。不過至今雙方都還未官宣。

汽車企業(yè)為什么要進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與湖北星紀(jì)時(shí)代的簽約儀式上，李書福曾說了自己的看法：“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)?！贝送猓O果公司CEO庫克曾指出，汽車是移動(dòng)設(shè)備的終極形態(tài)。

智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C(jī)后的另一大智能終端，從目前的角度來說，汽車企業(yè)盯上手機(jī)市場幾乎已經(jīng)成為了一種大勢所趨，汽車智能化功能的發(fā)揮，還需要與手機(jī)協(xié)同與互聯(lián)，但各智能汽車廠家的數(shù)據(jù)，并不希望流入外部手機(jī)廠商，這或許也是車企“造手機(jī)”的主要原因。

深度捆綁效應(yīng)

手機(jī)行業(yè)明明是紅海，為什么吉利、蔚來這些車企還要“飛蛾撲火”？

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，隨著車機(jī)系統(tǒng)的智能化成為趨勢，智能汽車+智能手機(jī)的搭配大概會(huì)成為車機(jī)協(xié)同的趨勢。如果在現(xiàn)階段車企只希望依靠車機(jī)端的智能化，來實(shí)現(xiàn)完全智能化，還需要一定的時(shí)間來達(dá)成。但如果車企擁有和汽車智能系統(tǒng)完全匹配的手機(jī)，一方面智能手機(jī)可以解決現(xiàn)在智能汽車無法解決的卡頓、延遲等問題，另外也能在一定程度上不斷完善智能駕駛系統(tǒng)，從側(cè)面加快汽車智能化的進(jìn)程。

此外，蔚來等新造車勢力也希望以手機(jī)作為媒介，使得用戶與汽車品牌形成深度綁定。汽車將會(huì)成為一個(gè)完全智能運(yùn)載的工具，在那樣的情況下，找到一個(gè)有效的市場連接點(diǎn)就顯得非常重要，手機(jī)無疑就成為了這個(gè)最重要的市場連接點(diǎn)，所以在這樣的大背景下，蔚來汽車造手機(jī)其實(shí)還是為了實(shí)現(xiàn)手機(jī)與智能交通工具之間的連接。用手機(jī)進(jìn)一步捆綁用戶和自身將會(huì)有效地幫助蔚來實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的高粘性與強(qiáng)紐帶，這才是蔚來要大規(guī)模布局手機(jī)市場的商業(yè)摸索核心。

但是對于目前的蔚來而言，做手機(jī)的成功率究竟有多高？

根據(jù)華為余承東在華為 P30 系列發(fā)布會(huì)上透露的信息，2018年華為在手機(jī)業(yè)務(wù)上的研發(fā)費(fèi)用約為400億元人民幣。根據(jù)小米CEO雷軍的說法，2020年小米研發(fā)投入也有100億元人民幣。但蔚來的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其2021年一、二、三季度蔚來分別實(shí)現(xiàn)79.82億元、84.48億元、98.05億元人民幣。根據(jù)前三季度的營收平均數(shù)計(jì)算，預(yù)計(jì)2021年蔚來全年?duì)I收約349.80億元人民幣，還沒有2018年華為手機(jī)的研發(fā)費(fèi)用多。

面對高昂的成本，即使是蔚來，也需要精打細(xì)算一番。

如何突圍

即使蔚來真正將手機(jī)研發(fā)并上市，那用戶會(huì)買賬嗎？

第三方研究機(jī)構(gòu)Counterpoint 的報(bào)告顯示，2021年國內(nèi)智能手機(jī)市場份額蘋果占比23%，vivo占比19%，OPPO占比17%，榮耀、小米、華為、realme分別占比15%、13%、7%、3% (realme是OPPO旗下子品牌)。這些品牌加起來已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)智能手機(jī)市場97%的份額。

比較理想的情況是，蔚來手機(jī)做出來以后和蔚來汽車形成一體化，蔚來手機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵成為了蔚來車主的“必備用品”。那樣的話，賣出多少臺(tái)蔚來汽車，就有多少潛在的蔚來手機(jī)用戶。但對于沒有蔚來汽車的用戶而言，蔚來手機(jī)的重要性和獨(dú)特性并不明顯。

這樣一來，也就不難預(yù)估蔚來手機(jī)的大致銷量：

根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，2018年蔚來汽車旗下首款車型累計(jì)交付11348輛，2019年累計(jì)銷量20565輛，2020年累計(jì)銷量43728輛，2021年蔚來汽車交付91429輛，2022年1月，蔚來交付新車9652輛。也就是說，蔚來大概售出了17.67萬輛汽車，即使全部的車主都買了手機(jī)，銷量也不算多。因此，蔚來的手機(jī)其實(shí)品牌力上的優(yōu)勢并不明顯，想要從無到有可能真的沒有那么容易。

對于車企而言，網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為趨勢，但首先要想到的是，如何在競爭激烈的手機(jī)角斗場內(nèi)脫穎而出，給用戶一個(gè)非買不可的理由。否則，再大的投入、再大力的宣傳，最終都是“無用功”。