近日春風(fēng)終于發(fā)布了700cc現(xiàn)代復(fù)古的收官之作——700CL-X ADV版，官方售價49980元。

參數(shù)配置：

雖說叫ADV版，但這臺車本質(zhì)更像是春風(fēng)對700CL-X的基礎(chǔ)版做了一些定向升級，底子差不多，細(xì)節(jié)有不同。

加高的前擋泥板與風(fēng)擋，讓它看起來更加霸氣；至于減震，還是與普版一樣，700CL-X ADV版采用的也是全套KYB減震，減震行程也與之前一樣，還是150mm，支持預(yù)載、壓縮、回彈可調(diào)。

為了增加通過性，春風(fēng)把700CL-X ADV版的前減震筒加長了10mm，這也是為什么ADV版的減震行程明明和普版一樣，卻能比普版的離地間隙增加10mm的主要原因。

目前ADV版的離地間隙為170mm，足以追平大多數(shù)ADV車型。

ADV版的輪轂也從之前的鑄鋁輪轂，更換為帶有雙O型輻條帽的真空輻條輪轂，搭配前18后17的倍耐力蝎子胎，在輕度非鋪裝道路玩一玩沒有任何問題。

為了更突出這臺車的非鋪裝特性，春風(fēng)還在電子油門上下了功夫。

之前在700CL-X普版與運動版上，電子油門只分為ECO和SPORT模式，目前在ADV版上，電子油門的分類則是STREET模式與OFF-ROAD模式。

春風(fēng)根據(jù)車型的變化，對電子油門進(jìn)行了重新調(diào)試，這是用心的表現(xiàn)，雖不知是否有用，但在面子工程上，春風(fēng)并未敷衍摩友。

可關(guān)閉ABS也未缺席。700CL-X ADV版搭載的是來自德國大陸的ABS，支持后輪ABS單獨關(guān)閉；剎車配置則與普版一樣，都是前320mm+對四卡鉗，后260mm+雙活塞浮動卡鉗。

除上述配置外，春風(fēng)還為700CL-X ADV版適配了一塊風(fēng)擋、邊包支架，以及后扶手，這些配件700CL-X普版用戶也可以購買安裝。

至于油箱和油耗上，ADV版與其他版本并無差別，油耗依然較高，油箱仍然不大。

網(wǎng)友評論：

就沖這輻條輪，4k值。

春風(fēng)還是沒把ADV搞懂。

就原來的油箱容量，你敢當(dāng)ADV？

油耗巨高，油箱巨小，你怎么探險？

13升油箱是準(zhǔn)備在加油站后山越野嗎？

這設(shè)計有點懶啊，好歹排氣換換位置吧。

這是一臺……復(fù)古攀爬林道越野趴賽踏板車吧？

假如我騎這車在山上回不來了大家不要笑我，請給我多帶幾瓶油。

前輪怎么才18寸，沒有探險車該有的氣勢。那個風(fēng)擋感覺也不太搭調(diào)。

后座沒加長，擋泥瓦還在，換了兩個輪子就變成ADV！丑的一比！春風(fēng)這是把廣大車友的智商按在地上摩擦！

歐耶菌：

對于春風(fēng)發(fā)布的這臺所謂的700CL-X ADV，摩友們已經(jīng)發(fā)表了自己的看法，春風(fēng)以為自己發(fā)布的是一臺很帥、很酷，且擁有一定非鋪裝能力的ADV車型，但摩友們看到的卻是一臺小油箱、高油耗，且不夠探險的ADV車型。

為什么會發(fā)生這樣的事情？真的是春風(fēng)給KTM代工代傻了，不知道如何造自己的ADV了嗎？

答案顯然不是這樣，春風(fēng)再不濟(jì)還是知道ADV應(yīng)該怎么造，否則也不會出現(xiàn)800MT這樣的車型。但春風(fēng)之所以在700CL-X上被大家吐槽成不會造車，主要由以下兩方面因素組成。

一、700CL-X ADV版本身就不是我們廣義的ADV車型。

700CL-X ADV版的設(shè)計不是從2021年開始的，也不是從2020年開始的，更不是從2019年開始的，而是在2018年就已經(jīng)開始了。在2019年的米蘭摩展，春風(fēng)已經(jīng)向世界展示了自己的CL-X家族，以及普版、運動版和ADV版，這三種CL-X未來的基本形態(tài)。

在那會兒，春風(fēng)就已經(jīng)為CL-X 以及其衍生的車型下了定義：

這是一種春風(fēng)獨有的現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)格，以及這種風(fēng)格的衍生產(chǎn)物，它注定和我們以為的“ADV”，比如像寶馬那樣的ADV冒險風(fēng)格不同，700CL-X ADV不會具備長途與出色的越野通過性。

這只是一臺外觀獨特，有著冒險風(fēng)格的復(fù)古車而已。如此看待這臺車，你就不會心存太大的失落感，對于它的不足，自然也會多一分理解。

比如它的油箱為什么這么小？

因為復(fù)古車要的是外形和風(fēng)格，這車一旦油箱變大，整體外形會立馬失調(diào)，屆時它會變得又丑、油耗還高。對于主打風(fēng)格的產(chǎn)品來說，風(fēng)格比續(xù)航重要的多。同時我也覺得在設(shè)計初期，春風(fēng)也沒想到消費者會對大排車輛的油耗如此在意。

雖然700CL-X費油，但這臺車的油耗大多在5~7L之間，沒有傳說中那么嚇人。

比如它的離地間隙低為什么這么低，為什么沒有底盤護(hù)板？

因為CL-X系列主打的就是外形和風(fēng)格，只有少數(shù)人會用這臺車真正去玩非鋪裝，所以它只要在座高差不多的前提下，能走一些爛路就行。還是那句話，春風(fēng)希望大家把這臺車?yán)斫獬蓮?fù)古，而不是ADV。

所以700CL-X ADV版只是貫徹了春風(fēng)在四年前的設(shè)計理念而已，外觀不讓人覺得丑，春風(fēng)就成功了一半。至于成功的另一半，只能看春風(fēng)能否在油耗和品控上想想辦法了，要么質(zhì)量無敵，要么油耗降低，否則CL-X風(fēng)格注定是國內(nèi)的少數(shù)派，不符合大多數(shù)摩友務(wù)實的用車習(xí)慣。

二、春風(fēng)目前的業(yè)務(wù)也不允許它染指ADV車型。

凱越能發(fā)了瘋一樣地去追尋純粹、造ADV、造拉力，恒艦也敢力排眾議，仿一臺足夠硬派的大海道出來，因為無所顧忌，所以他們都能貫徹自己的信念，但是春風(fēng)不行，因為它和KTM還有合作關(guān)系，如果春風(fēng)進(jìn)軍硬派ADV領(lǐng)域，勢必會對KTM的市場份額造成一定損傷，所以我們短期內(nèi)肯定是見不到春風(fēng)的硬派ADV的，除非它和KTM發(fā)生些故事——要么甜蜜到頭，KTM啥都給咱們；要么關(guān)系鬧僵，咱們干啥都行。

總結(jié)：

春風(fēng)CL-X系列車型的意義是為了開拓一個新的細(xì)分市場，它的出現(xiàn)就是為了豐富ADV/復(fù)古之間的用戶群，給大家一個全新的選擇，這就像SUV里面仍然有兩驅(qū)車型，我們能斷言它的存在沒有意義嗎？顯然不行。

2019年之后，摩托車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式用戶增長，這不僅讓消費者不知道該選擇什么產(chǎn)品，也讓廠家不知道該推出什么產(chǎn)品。

我國摩托車市場的發(fā)展進(jìn)程，和世界上其他國產(chǎn)的市場進(jìn)程并不一樣，此時廠家無法借鑒發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗，或者說至少春風(fēng)不想直接使用拿來主義。雖然最終能留下什么產(chǎn)品只能由市場和時間來選擇，但是對春風(fēng)這種堅持原創(chuàng)的態(tài)度，我們還是應(yīng)該給予支持。

預(yù)算充足，且不在意ADV硬派性的消費者，完全可以購入體驗一下，或者先去試駕體驗一下。除了油耗和續(xù)航里程外，我暫時找不到這臺車其他槽點，畢竟還沒騎過，在此就不鍵盤說車了（手動狗頭）。