國內(nèi)新能源汽車市場很卷，尤其是中高端市場更是擁擠不堪，即使這樣依舊沒有車企愿意輕易放棄這塊市場。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，燃油車日薄西山的環(huán)境下，想要在新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)盈利，那么中高端純電市場是必須要占下來，所以最近幾年幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在成立全新的新能源品牌沖高端。

上汽集團(tuán)作為中國汽車市場的大哥大，在推高端新能源品牌的過程中，展示出了自己一貫財(cái)大氣粗的風(fēng)格，內(nèi)部一下孵化出L和R兩個(gè)新品牌，也就是今年動(dòng)作不斷的智己品牌和飛凡品牌。為了避免這兩個(gè)品牌之間的內(nèi)耗，二者在品牌定位方面略有差異，智己品牌主打運(yùn)動(dòng)定位比飛凡更高，飛凡采用了與蔚來相同的換電模式主打豪華舒適。二者不光有區(qū)別，也有共性，那就是隨著新車的陸續(xù)上市，實(shí)際市場表現(xiàn)對(duì)得起難兄難弟的稱呼。

面對(duì)越來越卷的中高端新能源汽車市場，上汽集團(tuán)必須拿出更多誠意才能打動(dòng)消費(fèi)者，于是在非凡F7上我們看到了國產(chǎn)品牌久違的誠意，雖然不多。本著不吹不黑的心態(tài)，我們來看看上市后被各家媒體大呼良心的飛凡F7，究竟有多少誠意。

本次上市飛凡F7共推出六款車型，其中22.99萬元—30.19萬元，另外為了彰顯誠意，飛凡汽車還學(xué)習(xí)自家老大哥智己LS7的優(yōu)良傳統(tǒng)“畫了個(gè)餅”，也就是下半年才上市售價(jià)20.99萬元磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版。這種騷操作其實(shí)也不難理解，像極了以往合資品牌搞個(gè)丐版車型，拉低入門價(jià)但是你卻買不到。

這么做還有一個(gè)好處，那就是萬一現(xiàn)有的價(jià)格體系用戶難以接受，還能借機(jī)強(qiáng)行挽尊一下。并且采用換電模式的智己還有一個(gè)優(yōu)勢那就是車電分離，讓飛凡F7購入門檻將進(jìn)一步下探至14.59萬元，這個(gè)價(jià)格才叫誠意，但是很遺憾每月需要一千多的電池租賃費(fèi)用。同樣換電、同樣車電分離，這次飛凡F7的競爭對(duì)手很是明確，那就是同樣采用換電策略的蔚來ET5，畢竟自上市以來蔚來ET5幾乎每月銷量都超5000臺(tái)，這樣的市場表現(xiàn)自然讓飛凡眼紅不已。那么飛凡F7對(duì)上蔚來ET5有勝算么？

首先從產(chǎn)品力的角度看，飛凡F7除了在空間方面略有優(yōu)勢以外，其他各方面都與蔚來ET5存在一定差距，但是對(duì)比巨大的價(jià)格差異，這點(diǎn)小差距似乎不值一提。如果你也是這么想那么飛凡汽車的價(jià)格錨定邏輯也就成功了，對(duì)于飛凡來說與蔚來相比，打得過打不過不重要，只要兩個(gè)品牌放在一起飛凡就成功了。

如果我們跳出這種錨定邏輯，讓飛凡F7與零跑汽車的C01進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的一切似乎都又有些誠意不足。如果你把飛凡F7和零跑C01放在一起對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑C01除了動(dòng)力不太行以外，其他各個(gè)方面又相差不大。但是價(jià)格方面二者同樣有著不小的差距，在價(jià)格差距面前動(dòng)力、細(xì)節(jié)方面的差距同樣不值一提，這樣看飛凡F7的誠意似乎又有些不足。

總結(jié)一下，飛凡F7想要與蔚來ET5競爭，其實(shí)可能性不大。首先預(yù)算30以上的客戶與20多萬的客戶群體區(qū)別很大，二者交叉并不多，其次雖然都是換電但是蔚來的換電站已經(jīng)遍布全國，而飛凡的才剛剛起步。另外從品牌端看，蔚來經(jīng)營多年的高端形象以及服務(wù)口碑遠(yuǎn)不是飛凡能夠與之相比的。不過從整體產(chǎn)品水準(zhǔn)上來看，飛凡F7確實(shí)是現(xiàn)階段較為出色的選擇之一，當(dāng)然前提是不要與更具性價(jià)比的零跑C01對(duì)比，否則你也會(huì)覺得飛凡F7有誠意，但不多。