近日，德國《焦點》發(fā)布了題為"8分鐘充滿電，來自中國的電動汽車讓特斯拉、保時捷等尷尬"的周刊文章?。其中談到加油、排隊，也許再買杯咖啡或點心，然后付錢——在許多國家，加油平均需要五分鐘。而目前，廣汽埃安搭載超級快充技術(shù)的AION V在測試中短短 8 分鐘就充滿 80%的電。讓充電和加油一樣快。媒體還將其與德國保時捷、美國特斯拉的頂級電動車型比較，廣汽埃安這款車也遙遙領(lǐng)先。理想條件下，保時捷充電到 80% 需要 22分鐘，在不太理想條件下則需 29 分鐘。特斯拉在最佳條件下需要 32 分鐘才能充滿。

該媒體還指出，中國汽車工業(yè)過去幾年向前邁進(jìn)一大步，先是立足電動汽車，現(xiàn)在又關(guān)注自動駕駛。鑒于近年來中國對人工智能的大量投資。國際制造商正密切關(guān)注中國制造商取得的進(jìn)展以及將新技術(shù)投入量產(chǎn)的速度。

以廣汽埃安為例，近年來，就相繼自主研發(fā)出了GEP2.0純電專屬平臺、高性能兩擋雙電機(jī)"四合一"集成電驅(qū)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、5G和V2X車載智能通訊系統(tǒng)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)等一系列在EV及ICV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的的科技創(chuàng)新成果，并加速落地量產(chǎn)部分，引領(lǐng)了中國汽車生產(chǎn)制造的高質(zhì)量發(fā)展的趨勢。

德媒分析到，中國制造商在慢慢瞄準(zhǔn)歐盟市場。令德國汽車業(yè)感到心情沉重的是，中國制造商能為中高端消費者提供擁有最先進(jìn)技術(shù)的電動車。德國品牌卻沒跟上，還需要數(shù)年時間。報道作者東·達(dá)爾曼談到：初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的對接，已為中國汽車行業(yè)帶來顯著優(yōu)勢。這些技術(shù)領(lǐng)域的高投資正獲得回報。類似計劃早幾年就應(yīng)在德國啟動。德國再次錯失機(jī)會，這令人痛苦。

與此同時，德國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)還發(fā)布了題為"中國汽車工業(yè)突然領(lǐng)先德國制造商一步?"文章。指出：在如何與初創(chuàng)公司合作方面，德國汽車制造商可從中國競爭者那里學(xué)到很多。文章提到，多年來，在車展上當(dāng)?shù)聡圃焐陶故拘碌碾妱悠嚭驮O(shè)計時，中國制造商則展示他們在高科技上的應(yīng)用。一個生動的例子就是華為，其早就宣布要在信息娛樂開發(fā)和自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資。

而前不久，廣汽埃安與華為合作造車項目正式啟動，后續(xù)雙方將聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型AH8，并計劃于2023年底量產(chǎn)。根據(jù)此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

據(jù)德媒分析。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)充分展示出中國工業(yè)的創(chuàng)新能力。這種創(chuàng)新也受到中國初創(chuàng)企業(yè)推動。如已經(jīng)獲得 16 億美元投資的地平線機(jī)器人也在加速推動中國汽車制造進(jìn)步，為廣汽埃安等提供自動駕駛汽車人工智能芯片等技術(shù)產(chǎn)品。

而憑借一系列全球領(lǐng)先的EV+ICV科技，以及與全球頂尖科技廠商的深度合作，以廣汽埃安為代表的中國車企正在逐漸實現(xiàn)新能源市場的全球引領(lǐng)，對傳統(tǒng)的"歐美日"的老牌車企完成"換道超車"或許已經(jīng)只是時間問題。