大眾降價，居然給德國人整破防了。

就在16家車企宣布成立“不降價聯(lián)盟”的第二天，大眾集團就立馬宣布ID3降價3.7萬搞促銷砸場子。雖然后面這個聯(lián)盟因違反壟斷法不了了之，但也是給消費者們留下了賠了夫人又折兵的印象。

而作為大眾轉(zhuǎn)型電動化的誠意之作，此次ID.3降價對消費者來說無疑是有著極致的誘惑力。

但是，ID.3在中國市場的瘋狂降價，卻惹怒了一眾德國車友。畢竟ID.3在中國市場和歐洲市場的價格差距是在太大了，德國售價是中國售價的兩倍多。

看到這，不少中國車友不禁感嘆道風水輪流轉(zhuǎn)??！當年桑塔納在德國售價幾萬元，而在中國卻賣到二十多萬，時代真的是變了。

但盡管進行大幅降價，ID.3在國內(nèi)銷量仍然很一般。

要知道，ID.3最大的競品，就是比亞迪海豚。即使車身尺寸和軸距都比海豚大，動力及續(xù)航都比海豚強。但是在沒降價之前，16.29萬元的起售價在海豚面前基本沒什么優(yōu)勢，更何況比亞迪的三電系統(tǒng)并不差。

雖說降價后的ID.3勉強能和海豚打一打，但面對海豚單月2萬多的銷量，ID.3恐怕吃不消。

而事實上，大眾ID.3此次降價，也是大眾對自身電動化的居安思危。

即使在一眾合資品牌中，大眾在純電賽道上表現(xiàn)尚佳，但在自主品牌中，大眾仍是有心無力。這次降價的ID.3，6月份銷量也才1819輛，這與海豚的銷量相比，簡直就是一個在天一個在地。

雖然大眾及其重視電動化，但就目前的形勢來看，即使降價大眾也轉(zhuǎn)型艱難，如若大眾還不能加速電動化的轉(zhuǎn)型，到了下半場恐怕會是更難過。

但話說回來，此次ID.3在中國與德國的價格差異確實引起了不小的關(guān)注，這背后，也反映出中國電動車正在重塑汽車價格體系。

以前的中國汽車市場，基本都是合資品牌和進口車的天下。但現(xiàn)如今，隨著新能源汽車時代的到來，消費者不再看品牌故事，看品牌人氣了，更多看的是產(chǎn)品、價格、技術(shù)還有體驗。

所以我們能看到，現(xiàn)在一臺大眾在中國賣十幾萬，在國外卻賣幾十萬。以前是中國品牌主動尋求合資，現(xiàn)在我們被尋求合資。就好比前段時間奧迪要收購中國品牌電動車平臺的新聞，中國車企們開始技術(shù)輸出了。

三十年河?xùn)|三十年河西，作為全球最大的汽車市場，中國汽車已然在世界立足，這無疑也反映出我們自主品牌在國際中話語權(quán)的提升，那個一臺桑塔納抵國內(nèi)幾套房子的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。