????明天又要開始上班了……

????先說點(diǎn)題外話：哈斯發(fā)布的那個(gè)預(yù)覽車看起來為什么有點(diǎn)怪（我是指側(cè)箱），因?yàn)榻衲陚?cè)防撞結(jié)構(gòu)的安裝高度比去年高60mm，這才導(dǎo)致了那個(gè)怪得無以復(fù)加的進(jìn)氣設(shè)計(jì)。雖然哈斯自己也承認(rèn)前天發(fā)布的東西只是個(gè)預(yù)覽圖中的預(yù)覽圖，但其和F1官方的那臺(tái)模型車差的還是不少，我猜其中會(huì)有一部分元素保留到最終的正式版實(shí)車上。

????以下正文，轉(zhuǎn)自Motorsport.com，作者M(jìn)atthew Somerfield&Giorgio Piola

????A521的后剎車通風(fēng)導(dǎo)管，我們可以發(fā)現(xiàn)在主進(jìn)氣口旁邊還有兩個(gè)小的輔助進(jìn)氣口。同時(shí)我們還能看到后剎車整流罩上方的兩條導(dǎo)流片，它們被用于疏導(dǎo)從此部分經(jīng)過的氣流。

????Alpine在迎來2021賽季的第一個(gè)比賽周末時(shí)，他們的底板就已經(jīng)經(jīng)歷了多次更新以找出Z形切口前的導(dǎo)流片和后輪前方導(dǎo)流片陣列的最佳組合方式。

????他們的前翼和鼻錐部分也經(jīng)過了明顯的變動(dòng)，前翼上三層內(nèi)側(cè)的形狀發(fā)生了改變（綠色高亮部分），端板的右上角也有切口和不切口兩個(gè)版本。除此之外，S-duct的氣流入口（藍(lán)色箭頭）的形狀和鼻錐下方的斗篷部件輪廓（右側(cè)小圖中的紅色箭頭處）都有所不同。

????破風(fēng)板簇的俯視圖，這一區(qū)域?yàn)榱烁玫赝瓿烧{(diào)整側(cè)箱和底板前方的氣流的任務(wù)已經(jīng)發(fā)展得極為復(fù)雜。同時(shí)注意底板前緣幾塊突出的strake，在更靠前的位置也有翼片為這個(gè)方向輸送氣流。

????從另一個(gè)角度拍攝的破風(fēng)板，可以看到踏面上極其復(fù)雜的開槽結(jié)構(gòu)

????前剎車的整個(gè)總成，可以看到外沿上不同的開孔，它們被用來引出經(jīng)過剎車之后的熱氣流。

????在西班牙站的周末，Alpine對(duì)賽車的擴(kuò)散器進(jìn)行了升級(jí)，我們可以看到斜率更大，長度更短的導(dǎo)流片。

????摩納哥站周末拍攝的A521前車身部分

????在摩納哥站，Alpine對(duì)破風(fēng)板部分進(jìn)行了升級(jí)，包括一塊從主垂直面上伸出的r形翼片（紅色箭頭處）以及不同形式的“刺猬”翼片（小圖中黃線描邊的兩塊）

????A521方向盤背面的圖片，攝于周冠宇準(zhǔn)備進(jìn)行奧地利站FP1期間

????尾翼的近照，可以看見在端板折角處設(shè)計(jì)的類圓角輪廓，由于這一部分算在端板寬度內(nèi)，所以Alpine能夠略微增大尾翼的主翼面面積，這同時(shí)對(duì)尾翼外側(cè)產(chǎn)生的渦流有一定影響。

????在匈牙利站的周末Alpine采用的高下壓力版尾翼，包括一個(gè)雙層T-wing，如果足夠仔細(xì)的話你還能看見T-wing上層在拐角處有開槽的設(shè)計(jì)。

????在同一個(gè)周末他們還在尾翼的一些部分裝上了加強(qiáng)筋（大圖中的紅色箭頭部分），車隊(duì)希望新的形變測(cè)試不至于把尾翼壓壞。

????A521在整個(gè)賽季的過程中使用的不同散熱方案配置

????比利時(shí)周末使用的低下壓力版尾翼，天鵝頸式尾翼支架看上去非常優(yōu)雅，同時(shí)我們能夠看見端板下沿開槽附近也有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

????這個(gè)角度拍攝的前翼展示了帶弧度的端板和尾部平直的踏面，可以注意到踏面尾端有一塊小型翼片以偏轉(zhuǎn)該處的氣流流向

????于荷蘭站周末拍攝的A521尾部細(xì)節(jié)，包括擴(kuò)散器，后懸掛的整流罩，傳動(dòng)軸和經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的后防撞結(jié)構(gòu)

????破風(fēng)板部分的近照

????前翼部分的近照，展示了五塊部件的位置結(jié)構(gòu)。第一和第二塊部件上的開槽用于產(chǎn)生和調(diào)整Y250氣流。同時(shí)可以略窺“斗篷”上同樣存在的開槽結(jié)構(gòu)——這個(gè)升級(jí)來自賽季前期

????A521整車俯視圖

????A521前剎車內(nèi)側(cè)，可以看到除了主通風(fēng)導(dǎo)管之外下方靠內(nèi)側(cè)的部分還有一個(gè)小通風(fēng)口

????上圖中的小通風(fēng)口在正面并不容易被發(fā)現(xiàn)，但它將氣流引出的管路在這張圖中卻有明顯的呈現(xiàn)（下面的那根銀色管子），氣流通過這根管子直接被導(dǎo)向剎車總成之外。

????為滿足墨西哥站的巨大散熱需求，Alpine甚至在引擎罩的脊上開了個(gè)口子

????變速箱支架，后懸掛和后剎車在這張圖中都展示得一清二楚，注意變速箱支架是如何設(shè)計(jì)以使得后懸掛的上層部件盡可能地將安裝點(diǎn)位放得更高的。

????沒有安裝剎車鼓的后剎車，能夠大致看出后剎通風(fēng)導(dǎo)管是如何將氣流導(dǎo)向后剎車卡鉗的。

????A521的前懸掛組件，制動(dòng)缸和駕駛艙通風(fēng)口

????沙特站周末的Alpine也測(cè)試了不同版本的下壓力調(diào)校，上圖是周五FP中采用的高下壓力尾翼，下圖則是正賽中使用的較低下壓力的勺形尾翼，兩者的主翼面傾斜程度也明顯不同。

????阿隆索在座艙中觀看自己跑圈的遙測(cè)數(shù)據(jù)（右側(cè)屏幕），方向盤的屏幕上則同步顯示賽道布局和彎角編號(hào)。