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本期專欄，咱們接著去年的這篇專欄講：

2021年1月20日，隨著地鐵環(huán)線剩余段（重慶圖書館-重慶西站-二郎）和地鐵5號(hào)線一期南段（石橋鋪-跳磴）的開通，環(huán)線、4號(hào)線、5號(hào)線三線互聯(lián)互通也正式開始實(shí)踐。

眾所周知，重慶軌道集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“CRT”）開行的兩線直快（4號(hào)線唐家沱-環(huán)線重慶圖書館）于2020年9月18日開通試運(yùn)營(yíng)，并于2021年3月22日覆蓋早晚高峰，為廣大乘客帶來(lái)了跨線一車直達(dá)的極致體驗(yàn)。然而CRT并沒(méi)有就此止步，而是繼續(xù)進(jìn)行著更大范圍互聯(lián)互通的研究與實(shí)踐。

這不，接著環(huán)線剩余段與5號(hào)線一期南段開通的“東風(fēng)”，三線互聯(lián)互通正式進(jìn)入測(cè)試階段。

2021年5月，地鐵環(huán)線與地鐵5號(hào)線的互聯(lián)互通調(diào)試?yán)_帷幕。

同年9月18日，CRT官方發(fā)布消息：兩線直快將向南延伸至5號(hào)線跳磴站。

同年11月13日，三線直快（4號(hào)線唐家沱-5號(hào)線跳磴）正式開啟聯(lián)通調(diào)試，各項(xiàng)顯示也全面進(jìn)入“唐家沱-跳磴”模式。

同年12月28日，黃道吉日，三線直快（4號(hào)線唐家沱-5號(hào)線跳磴）正式開通運(yùn)營(yíng)。至此，三線直快在保持既有兩個(gè)“全國(guó)第一”（全國(guó)首個(gè)CBTC軌道交通互聯(lián)互通示范項(xiàng)目；全國(guó)首條跨線+大站快車交路）的基礎(chǔ)上，解鎖如下新的“全國(guó)第一”：全國(guó)首創(chuàng)三線連跨軌道交通交路；……后面還會(huì)解鎖一個(gè)“全國(guó)第一”，不過(guò)來(lái)的沒(méi)那么容易了。

三線直快從4號(hào)線唐家沱站出發(fā)，終到5號(hào)線跳磴，全程運(yùn)行約59分鐘，比乘坐普通車（加上換乘時(shí)間）節(jié)省約33分鐘。從此，三線直快繼續(xù)成為重慶軌道交通的一張名片——當(dāng)然，它尚未成為像李子壩那樣的“網(wǎng)紅”。

然而我們必須看到的是，三線直快開通后，越來(lái)越多的人選擇直快出行，使用直快的客流較兩線時(shí)期大幅度攀升；于是，車務(wù)調(diào)動(dòng)就成了問(wèn)題。

因此接下來(lái)，就讓我們一起了解直快的車務(wù)調(diào)動(dòng)。

兩線直快時(shí)期，由4號(hào)線唐家沱綜合基地和環(huán)線馬家?guī)r停車場(chǎng)共同派遣5列可上線列車，執(zhí)行全天的直快運(yùn)營(yíng)任務(wù)，隨直快收班回庫(kù)。經(jīng)過(guò)本UP主蹲點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)兩線直快一般會(huì)出3列4號(hào)線列車和2列環(huán)線列車，部分日期會(huì)由05013代替一列4號(hào)線列車執(zhí)行直快任務(wù)。屬固定配車模式。

三線直快時(shí)期，受跳磴站折返線自身原因以及時(shí)刻表編排的影響，三線直快被迫采用半流動(dòng)配車模式；且受環(huán)線本線普通車用車需求的影響，環(huán)線馬家?guī)r停車場(chǎng)不再出車，轉(zhuǎn)而由5號(hào)線中梁山車輛段出車。一天至多有5列可上線列車同時(shí)執(zhí)行直快任務(wù)——一般為3列5號(hào)線列車和2列4號(hào)線列車——一天共有約15列（工作日）或10列（節(jié)假日）可上線列車執(zhí)行當(dāng)天直快任務(wù)，采取“直快一個(gè)來(lái)回+5號(hào)線普通一個(gè)來(lái)回”的行車組織，工作日高峰期受5號(hào)線本線加車的影響會(huì)有所變動(dòng)。故將由4號(hào)線唐家沱綜合基地出2列可上線列車（一般其中會(huì)有一列5號(hào)線列車），5號(hào)線中梁山車輛段出其它可上線列車。

三線直快執(zhí)運(yùn)列車為幾號(hào)線列車方面，就2022前三季度而言，工作日其中約90%的為5號(hào)線列車，約10%的為4號(hào)線列車；節(jié)假日則有兩種情況：1.1列4號(hào)線列車，剩余均為5號(hào)線列車；2.全部為5號(hào)線列車。進(jìn)入2022年第四季度，為配合5號(hào)線南北貫通前期測(cè)試，CRT有意識(shí)減少5號(hào)線列車上線比例，提高4號(hào)線列車上線比例。此時(shí)不論工作日還是節(jié)假日，其中約85%的為5號(hào)線列車，約15%的為4號(hào)線一期車（為什么沒(méi)有二期車和環(huán)線的車，后面講）。

回到正題。咱們還有一個(gè)東西要講，但是咱們把這部分的內(nèi)容用分享文檔的形式發(fā)出來(lái)。

（哈哈哈，想知道的請(qǐng)聯(lián)系我）

還有人會(huì)問(wèn)，什么樣的列車有機(jī)會(huì)跑直快？

說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，但我還是要說(shuō)，這是重點(diǎn)。

依照先前講到的概念，參與直快運(yùn)營(yíng)的列車必須滿足以下要求：

一、要能夠兼容不同廠家但相同協(xié)議的信號(hào)系統(tǒng)。本UP主個(gè)人推測(cè)，應(yīng)當(dāng)是向列車的信號(hào)設(shè)備植入一種“程序”，以保證列車能夠兼容不同的信號(hào)系統(tǒng)。

二、由于三線直快會(huì)經(jīng)過(guò)CRT和四號(hào)線公司的地盤，CRT也有自己的要求：列車駕駛室必須不封窗，且需安裝“乘務(wù)員監(jiān)督崗”的“牌匾”，方可進(jìn)入軌道集團(tuán)的管轄線路載客。

目前，重慶軌道交通已交付使用的As型列車有：環(huán)線列車、4號(hào)線一期車、4號(hào)線二期車、5號(hào)線一期車、5號(hào)線北延增購(gòu)車、9號(hào)線一期車、9號(hào)線二期車、10號(hào)線一期車、10號(hào)線二期車和江跳線列車。

其中，環(huán)線列車、4號(hào)線一期車、5號(hào)線一期車和10號(hào)線一期車同時(shí)滿足以上兩個(gè)條件，且進(jìn)行了互聯(lián)互通調(diào)試，可以執(zhí)運(yùn)直快。（環(huán)線列車因信號(hào)系統(tǒng)原因自2022年2月起不再執(zhí)運(yùn)直快直至2023年3月。）

5號(hào)線北延增購(gòu)車和10號(hào)線二期車雖滿足以上兩個(gè)條件，但互聯(lián)互通測(cè)試還沒(méi)完成，需完成測(cè)試后方可執(zhí)運(yùn)直快。

江跳線列車執(zhí)運(yùn)直快的可能性不大，且列車一開始沒(méi)有安裝“乘務(wù)員監(jiān)督崗”的“牌匾”，但是現(xiàn)在已經(jīng)安裝。

4號(hào)線二期車、9號(hào)線一期車和9號(hào)線二期車不滿足第一個(gè)要求，且4號(hào)線二期車同時(shí)不滿足第二個(gè)要求（反光膜半封窗，且沒(méi)有預(yù)留），因此目前它們不可能執(zhí)運(yùn)直快。

三線直快已經(jīng)開行一周年。借此，讓我們展望一下重慶軌道直快的未來(lái)。

（1）有人問(wèn)，直快會(huì)不會(huì)去黃嶺？

據(jù)可靠消息稱，4號(hào)線方面與CRT就此進(jìn)行了協(xié)商，確定了直快最終會(huì)延長(zhǎng)至黃嶺；不過(guò)地鐵4號(hào)線二期沿線乘客對(duì)于直快現(xiàn)時(shí)的需求并不大（魚嘴除外），故直快短期內(nèi)不會(huì)延長(zhǎng)至黃嶺。而且現(xiàn)在就將直快延伸過(guò)去，意義不大。

（2）又有人問(wèn)，直快會(huì)不會(huì)去江跳線？這樣既保證了5江直通，又保證了直快，豈不一舉兩得？

理論上是可以的，不過(guò)并沒(méi)有實(shí)際操作性。具體原因我也在后面專門介紹江跳線時(shí)再說(shuō)。

（3）最后，最重要的一個(gè)問(wèn)題來(lái)了：軌道交通互聯(lián)互通已經(jīng)開始在全國(guó)推廣，那么推廣情況如何？

實(shí)際上，目前CRT與九號(hào)線公司正在推進(jìn)地鐵環(huán)線、4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線和10號(hào)線的五線互聯(lián)互通（這是否說(shuō)明會(huì)有五線直快呢？答案是否定的。如果要開行五線直快，那么只能是跳磴-重慶西站-民安大道-保稅港-上灣路-王家莊交路，而受限于保稅港站聯(lián)絡(luò)線不支持跨線硬件，4、9號(hào)線無(wú)法開行跨線交路，因此五線直快不可能實(shí)現(xiàn)）；除此之外，暫時(shí)沒(méi)有其它的互聯(lián)互通計(jì)劃。有傳言稱成都軌道集團(tuán)已經(jīng)將另一種互聯(lián)互通的研究提上了日程，但此消息尚未得到證實(shí)。而目前的初代I-CBTC互聯(lián)互通技術(shù)只有重慶在廣泛應(yīng)用，尚未在其它城市得到應(yīng)用。因此，互聯(lián)互通的推廣還任重道遠(yuǎn)。

2022年11月中旬，受yq導(dǎo)致的客流嚴(yán)重下滑影響，直快停運(yùn)。2022年12月初，重慶逐步恢復(fù)正常秩序，但受客流未完全恢復(fù)及人手欠缺等不可抗力因素影響，直快遲遲沒(méi)有恢復(fù)開行。

但是，沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)！2023年1月1日，眾目睽睽之下，直快終于恢復(fù)開行，并在此前基礎(chǔ)上，于每晚8點(diǎn)和9點(diǎn)加開一對(duì)直快，實(shí)現(xiàn)基本全運(yùn)營(yíng)時(shí)段覆蓋；現(xiàn)在，它已蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備迎接屬于它更光輝的未來(lái)！

最后，為大家獻(xiàn)上時(shí)刻表（已過(guò)期）：

以上專欄的信息如有疏漏，歡迎指出。

感謝您閱讀本專欄。我是嘉陵鐵路JialingRailway。我們下期再見！