1月18日，市值萬(wàn)億的寧德時(shí)代宣布入局電動(dòng)車換電，其全資子公司發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO（樂(lè)行換電），提供組合換電整體解決方案，包括“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品。至此，寧德時(shí)代正式進(jìn)入換電賽道。

寧王的換電有何特別在換電領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代并不是先行者，在此前已經(jīng)有不少企業(yè)進(jìn)行了嘗試，就目前而言最讓大家所熟知的就是蔚來(lái)?yè)Q電了。在蔚來(lái)的整個(gè)服務(wù)體系中，換電服務(wù)已經(jīng)成為其區(qū)別于其它新能源品牌的標(biāo)志性元素。如果寧德時(shí)代只是追隨蔚來(lái)的步伐，那么這個(gè)換電市場(chǎng)未必有蔚來(lái)做的好，好在寧德時(shí)代的身份不同。作為國(guó)內(nèi)乃至全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代有足夠多的市場(chǎng)占有率，也掌握著眾多話語(yǔ)權(quán)。眾所周知，每個(gè)車企的電池包尺寸規(guī)格都并不相同，如果要推行可廣泛應(yīng)用的換電服務(wù)，那么電池包尺寸規(guī)格的問(wèn)題就必須解決。寧德時(shí)代為此開(kāi)發(fā)了“巧克力換電塊”，具有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)車型和需要選取一到多塊電池組合，靈活匹配不同里程的需求。

這種“巧克力換電塊”采用了最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。此外，“巧克力換電塊”還用上了無(wú)線BMS技術(shù)，省去大量線束，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

解決了電池尺寸問(wèn)題，寧德時(shí)代還需要解決車型適配問(wèn)題，根據(jù)寧德時(shí)代公布的信息，這種“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。也就意味著現(xiàn)有的電動(dòng)車也可以適配換電模式，車企采用寧德時(shí)代換電方案在整車制造上不用做太多改變，不需要調(diào)整底盤(pán)，只需要開(kāi)發(fā)適配巧克力電池的換電支架即可。按照寧德時(shí)代的設(shè)想，“巧克力換電塊”可以適用于從微型到中型的乘用車以及物流車，并且換電站可以適配各品牌車型，打通電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型覆蓋。

在運(yùn)營(yíng)模式上，寧德時(shí)代提出消費(fèi)者可以“按需租電”，根據(jù)自身的使用場(chǎng)景與習(xí)慣，自由選擇租用換電塊的數(shù)量。在寧德時(shí)代看來(lái)，目前大部分私家車主在日常使用場(chǎng)景中，僅會(huì)用到電池電量的10-20%，卻為了緩解里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，不得不購(gòu)買(mǎi)大電量的車型，付出了大量的電池成本。通過(guò)“按需租電”，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長(zhǎng)途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，做到可增可減用電自由。從理念來(lái)看，寧德時(shí)代在適配車型、電池使用成本上都給出了解決方案，看起來(lái)還是可行的。

換電站方面，寧德時(shí)代的換電站和目前市面上的主流換點(diǎn)站大同小異，它的每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站占地面積為三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，這要比目前蔚來(lái)二代換電站13塊電池要多得多。

此時(shí)入局換電是最佳時(shí)機(jī)？電動(dòng)車補(bǔ)能方式無(wú)非兩種，一種快充，另一種就是換電了。換電模式并非近年才興起，早在2007年一家以色列Better Place公司就開(kāi)始了換電的探索，只不過(guò)2007年的電池水平、用車體驗(yàn)和現(xiàn)在有著天壤之別，生不逢時(shí)的Better Place公司在耗盡8.5億美元資金后折戟了。

特斯拉在超沖和換電之間曾經(jīng)也有過(guò)猶豫，2013年特斯拉在美國(guó)發(fā)布了換電技術(shù)，93秒即可完成換電，只不過(guò)隨著超充技術(shù)的成熟，換電站這種重資產(chǎn)的模式被特斯拉拋棄了。在國(guó)內(nèi)，換電模式也不只是蔚來(lái)一家，奧動(dòng)新能源和北汽新能源合作投放了運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)出租車，在車輛質(zhì)量、性能和運(yùn)營(yíng)模式上也是開(kāi)辟了新的路子。根據(jù)規(guī)劃，奧動(dòng)將在5年內(nèi)在全國(guó)投建10000座換電站；蔚來(lái)在2021年也新增了不少換電站，雖說(shuō)是重資產(chǎn)形式，但是換電的模式得到不少用戶認(rèn)可，也令蔚來(lái)更加堅(jiān)定換電這條路。到2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超過(guò)4000座，其中約1000座將布局海外市場(chǎng)。此外，國(guó)家電投、國(guó)家電網(wǎng)、中石化等，在“十四五”期間的換電站建設(shè)規(guī)劃也均在4000座以上。

如今寧德時(shí)代的加入讓換電模式變得炙手可熱了，實(shí)際上真正讓大家重新審視換電模式是源于2021年新能源補(bǔ)貼政策。在2021年公布的新能源補(bǔ)貼政策中，30萬(wàn)元以上的新能源汽車中，只有換電車型能繼續(xù)享受國(guó)家補(bǔ)貼；另外13個(gè)城市被納入新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。這讓眾多30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車都失去了新能源補(bǔ)貼，而蔚來(lái)作為唯一采用換電的車企則享受政策的紅利。從這份補(bǔ)貼政策作為開(kāi)端，新能源換電的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟進(jìn)，去年11月1日《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，該文件是換電行業(yè)的首個(gè)國(guó)標(biāo)，具有重要指導(dǎo)意義。因此，此時(shí)入局的寧德時(shí)代可謂正是時(shí)候。破圈需要寧德時(shí)代？換電站是重資產(chǎn)這是公認(rèn)的，究竟有多“重”？根據(jù)有關(guān)資料顯示，建設(shè)一座乘用車換電站的成本在500萬(wàn)元，其中投資在電池的成本就占到了140萬(wàn)元。除了前期投入，還需要日常運(yùn)營(yíng)支持、維護(hù)，這需要足夠大的資本來(lái)支持。如若建設(shè)2000座換電站，對(duì)應(yīng)的投入為100億，4000座則是200億，寧德時(shí)代或許是推動(dòng)換電站最合適的一個(gè)。

首先在資本層面，寧德時(shí)代的市值達(dá)到了1.4萬(wàn)億人民幣，已經(jīng)成為業(yè)界的獨(dú)角獸，資本實(shí)力雄厚；其次，行業(yè)目前的困境在于沒(méi)有合適的角色來(lái)統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，電池?zé)o法統(tǒng)一、換電站無(wú)法適配所有換電車型，造成資源浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)效率無(wú)法充分發(fā)揮?！峨妱?dòng)汽車換電安全要求》實(shí)施之后，行業(yè)將加速走向標(biāo)準(zhǔn)化，這背后真的需要寧德時(shí)代這個(gè)角色來(lái)推動(dòng)。2021年，我國(guó)新能源汽車全年銷量達(dá)到352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，動(dòng)力電池全年裝機(jī)量躍升至154GWh，同比增長(zhǎng)142%。而在這其中，寧德時(shí)代全年裝機(jī)量達(dá)到80GWh，約占52%的市場(chǎng)份額，在動(dòng)力電池企業(yè)中已遙遙領(lǐng)先。

并且寧德時(shí)代憑借多年與車企的供應(yīng)合作，對(duì)于車企的電池和底盤(pán)的需求了如指掌，因此寧德時(shí)代的換電解決方案才可以適配全球80%已上市及未來(lái)3年要上市的車型。目前，率先搭載寧德時(shí)代EVOGO換電的車企為一汽奔騰，推出一汽奔騰NAT組合換電版，其它車企的合作也陸續(xù)在路上。

從推動(dòng)換電行業(yè)的角度來(lái)看，寧德時(shí)代是一個(gè)合適角色，但同時(shí)也是一把雙刃劍。按照寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)52%的市場(chǎng)份額來(lái)看，如果在換電市場(chǎng)獲得主導(dǎo)地位，那么也將迫使更多的車企與之深度綁定，對(duì)寧德時(shí)代的依賴有增無(wú)減，不利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，其要維持行業(yè)第一那么必須找到能維持其不斷增長(zhǎng)的新引擎，畢竟后面的追兵可越來(lái)越近了。在1月27日，韓國(guó)電池制造商LG新能源正式在韓交所上市，募集680億人民幣，締造了韓國(guó)史上規(guī)模最大IPO。上市首日LG新能源暴漲99%，市值一度達(dá)7500億人民幣，一舉成為韓國(guó)第三大上市公司。LG新能源一直是寧德時(shí)代最強(qiáng)勁的對(duì)手，特別是在2020年開(kāi)始打入特斯拉供應(yīng)鏈拿下了來(lái)自上海超級(jí)工廠的巨額訂單后，其勢(shì)頭變得更加兇猛。LG新能源CEO權(quán)英壽甚至放言，將在全球市場(chǎng)份額超過(guò)寧德時(shí)代。

這并非空口說(shuō)大話，和寧德時(shí)代以國(guó)內(nèi)客戶為主不同，LG新能源坐擁眾多歐美客戶，并且手上也是積壓了大量訂單。LG能源正在攜手美國(guó)通用汽車、歐洲Stellantis和韓國(guó)現(xiàn)代汽車建設(shè)合資工廠，還向德國(guó)大眾、美國(guó)特斯拉、德國(guó)奧迪、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟等供貨，據(jù)悉合同本身均為以10年為單位的長(zhǎng)期協(xié)議。換電目前的難點(diǎn)目前的換電玩家中，蔚來(lái)、北汽的換電現(xiàn)階段只適用于自身品牌，奧動(dòng)新能源聯(lián)手多家車企布局更多的是出租車場(chǎng)景，顯然面向C端市場(chǎng)的換電領(lǐng)域只有寧德時(shí)代了。雖然寧德時(shí)代換電解決方案是面向所有車企開(kāi)放，但車企是否會(huì)集中選擇寧德時(shí)代換電方案還有很大不確定性，畢竟選擇與否都是利益考量，寧德時(shí)代的細(xì)化方案仍未出臺(tái)。例如，電池資產(chǎn)是歸屬于車主還是車企抑或是寧德時(shí)代，電池是提供租賃模式還是其它按次計(jì)費(fèi)等等。車輛電池一旦出現(xiàn)問(wèn)題，責(zé)任歸屬是誰(shuí)，這些都是需要細(xì)化明確。另外，目前行業(yè)盈利仍然遙遠(yuǎn)，即便是市場(chǎng)份額第二大的奧動(dòng)新能源也處于連續(xù)虧損狀態(tài)。根據(jù)奧動(dòng)新能源2018-2020年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其2018-2020年?duì)I業(yè)收入分別為0.82億元、2.12億元和1.9億元，期間凈利潤(rùn)分別為-1.86億元、-1.62億元和-2.49億元，虧損處于擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。反觀寧德時(shí)代，其換電模式究竟能吸引多少車企也就決定了它的利潤(rùn)。