就在前幾日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季開啟”的宣傳廣告迅速引爆國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)，我們熟知的東風(fēng)、上汽、一汽等一系列品牌，紛紛開啟了“價(jià)格戰(zhàn)”。

大部分人會(huì)很奇怪，畢竟往年這時(shí)候并不是汽車傳統(tǒng)的銷售黃金季度，很少進(jìn)行打折。

那么，到底有哪些車子降價(jià)了？為什么會(huì)在這時(shí)候開啟“降價(jià)狂潮”？在燃油車降價(jià)，新能源受青睞的今天，對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否是機(jī)遇？

01

近幾日，突如其來(lái)的打折風(fēng)潮席卷了汽車行業(yè)，讓不少消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。

那么，具體有哪些車子降價(jià)了呢？

首先就是最近降價(jià)最兇的東風(fēng)汽車。

東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田在內(nèi)的七個(gè)品牌紛紛開啟了降價(jià)模式，其中最兇的莫過于雪鐵龍C6，補(bǔ)貼在4萬(wàn)-9萬(wàn)之間。

尤其是去年的雪鐵龍400THP共創(chuàng)版，售價(jià)21萬(wàn)，補(bǔ)貼9萬(wàn)，折扣接近50%，由此可見力度之大，折扣之高。

難也怪網(wǎng)友們?cè)u(píng)價(jià)道：“20萬(wàn)的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬(wàn)的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重。”

隨著東風(fēng)的領(lǐng)頭降價(jià)，上汽、一汽等一眾老牌汽車企業(yè)也坐不住了，同樣開啟了降價(jià)模式。

先是中國(guó)一汽推出面向吉林省消費(fèi)者的活動(dòng)，具體有：紅旗、解放、奔騰、大眾和豐田等一眾熱銷的品牌，金額高達(dá)1.5億元，補(bǔ)貼金額從5000元-3.7萬(wàn)元不等。

隨后是上汽，先是在湖北推出了專項(xiàng)政策補(bǔ)貼，全新i5、23款RX5 PLUS、全新第三代榮威RX5、全新RX5 MAX可享受最多高達(dá)5萬(wàn)的綜合補(bǔ)貼，隨后名爵、別克、凱迪拉克品牌的活動(dòng)也紛紛加入進(jìn)來(lái)，最后更是在全國(guó)范圍都對(duì)雪佛蘭全系的車進(jìn)行了補(bǔ)貼。

除了這些品牌以外，“BBA”等一線汽車品牌也緊隨其后。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，從多家寶馬4S店獲知，純電車型寶馬i3降幅超10萬(wàn)元。以寶馬i3 eDrive 35L為例，官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬(wàn)元，部分4S店優(yōu)惠后售價(jià)為24.8萬(wàn)元。

根據(jù)奔馳4S店銷售顧問稱，是針對(duì)北京牌照進(jìn)行了優(yōu)惠，奔馳C級(jí)優(yōu)惠6萬(wàn)，奔馳E級(jí)優(yōu)惠5萬(wàn)，北京所有的4S店都會(huì)有優(yōu)惠，但是每家店的差異頂多5000塊錢左右。

隨著東風(fēng)的一聲炮響，30多個(gè)汽車品牌都紛紛下場(chǎng)參與了這場(chǎng)汽車價(jià)格戰(zhàn)之中，優(yōu)惠力度之大，品牌規(guī)模之多，實(shí)屬罕見。

不難看出，在如今的消費(fèi)市場(chǎng)，如何爭(zhēng)取趨近于飽和的市場(chǎng)，成了擺在汽車生產(chǎn)商的面前首要問題。畢竟，有能力買得起車的人，也早就買過了。

02

那為什么唯獨(dú)在今年，汽車生產(chǎn)商們突然開啟了“降價(jià)狂潮”呢？

第一，在去年，消費(fèi)者們的消費(fèi)潛能被釋放過了。

自從去年下半年疫情緩和、進(jìn)入傳統(tǒng)的汽車銷量旺季以及國(guó)家為了促進(jìn)增長(zhǎng)和消費(fèi)，刺激了汽車市場(chǎng)，使得汽車銷量短期出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

我們能從圖表中看出，在2022年6月份-9月份銷量暴漲，基本上在30%—45%之間，可以說，這段時(shí)間的汽車銷量是空前的強(qiáng)大。

但是，短期的增長(zhǎng)并不能滿足汽車企業(yè)的長(zhǎng)期利益，畢竟車企們拼的是一整年的財(cái)報(bào)而不是短短的季度財(cái)報(bào)，所以，為了讓更多不是目標(biāo)群體的消費(fèi)者們自愿掏錢，便采取了降價(jià)的措施以激發(fā)有錢但是仍在觀望的潛在用戶。

第二，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的威脅正在愈演愈烈。

在短短5年時(shí)間內(nèi)，新能源汽車行業(yè)增長(zhǎng)了450%。雖然說基數(shù)較小，但是新能源汽車從一個(gè)大家都不看好的行業(yè)，發(fā)展到如今已經(jīng)逐漸有替代燃油的趨勢(shì)，十分的迅速。

在這種驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)也嗅到了商機(jī)，開始準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中，如長(zhǎng)安、北汽、海馬汽車曾明確提出將禁燃。

而在2021年長(zhǎng)安汽車表示，計(jì)劃到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)35%，到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)60%。

作為2021年的銷售第一品牌的吉利汽車，也發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略提出，到2025年度實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬(wàn)輛，其中，新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%。

此外，還有上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)等一系列知名汽車品牌，都計(jì)劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。

從這些車企的未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo)能看得出，新能源汽車的市場(chǎng)對(duì)于他們來(lái)說，未來(lái)是一定要拔得頭籌的。

而燃油車在未來(lái)，隨著時(shí)間推移，重要性在車企中會(huì)越來(lái)越低，直到新能源能完全替代傳統(tǒng)燃油車。

第三，就是國(guó)家政策的傾斜，加劇了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)燃油車的劣勢(shì)。

可以肯定的是，國(guó)家未來(lái)的大方向，就是“碳達(dá)峰”和“碳中和”。

所以，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)大目標(biāo)，一方面是今年7月份強(qiáng)制實(shí)施的國(guó)標(biāo)6B政策。

國(guó)標(biāo)6B政策的實(shí)施，直接威脅到了傳統(tǒng)燃油車的銷量，逼得汽車行業(yè)要對(duì)相關(guān)技術(shù)升級(jí)，而且還需要把即將淘汰汽車盡快賣到，因此，這也是為什么上半年需要打折降價(jià)出售盡快清除即將淘汰的車輛庫(kù)存。

另一方面，就是中國(guó)大力對(duì)新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。

如今的消費(fèi)者，購(gòu)買新能源汽車遠(yuǎn)比燃油車要?jiǎng)澦愕枚?。車輛購(gòu)置稅免征、車船稅減免、牌照路權(quán)優(yōu)惠、購(gòu)置補(bǔ)貼等一系列政策，使得消費(fèi)者可以花更少的錢，換比燃油車更好的新能源汽車.

這同樣使得車企們的燃油車面臨著，在性價(jià)比方面不如新能源車的困境，也迫使他們盡快淘汰、出售掉燃油車庫(kù)存而轉(zhuǎn)向新能源。

03

中國(guó)的工業(yè)和制造業(yè)，能憑借著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)向著高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型嗎？

當(dāng)然是可以的，我們就拿如今中國(guó)的新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪為例子。

比亞迪在國(guó)內(nèi)有著出色的表現(xiàn)，是妥妥的第一梯隊(duì)。

今年，比亞迪在中國(guó)新能源車企銷量普遍下降的情況下，逆勢(shì)而上，1月銷售151341輛，同比增長(zhǎng)58.6%，遙遙領(lǐng)先同期的所有品牌。

同樣的，在去年，比亞迪在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)占比約為17%，是國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)商之一。比亞迪2022年累計(jì)銷售了超過180萬(wàn)輛的新能源汽車。

而在外國(guó)，比亞迪同樣遙遙領(lǐng)先。

在2022年3月，比亞迪以93,263輛的月度銷量再次排名全球第一，是第二名——特斯拉——的1.8倍 (51,302輛），以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)下歷史新高，全球市場(chǎng)份額達(dá)到了15.47%。中國(guó)的比亞迪在世界額度認(rèn)可的超過了之前特斯拉。

在2022年，中國(guó)新能源項(xiàng)目投資金額高達(dá)9.2萬(wàn)億元，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)新興科技產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資已超過2萬(wàn)億元人民幣，成為中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

在國(guó)際方面，新能源有關(guān)產(chǎn)業(yè)我們也是一騎絕塵。不僅新能源汽車市場(chǎng)滲透率接近30%，出口銷量也水漲船高。

那么對(duì)于我們來(lái)說，新能與汽車能銷售到海外有什么好處嗎？

當(dāng)然有好處，意味著我們的新能源汽車越來(lái)越受外國(guó)的市場(chǎng)歡迎，這對(duì)于我們的產(chǎn)業(yè)提升無(wú)疑是一次“能源革命”，彎道超車的機(jī)會(huì)。

一個(gè)汽車工業(yè)鏈，往往能帶動(dòng)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。

如果在未來(lái)的一天，我們的比亞迪、蔚來(lái)、吉利、小米、小鵬等一系列新能源汽車，能通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)在國(guó)外攻城拔寨，那么，對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、投資、就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)都有極大的好處和幫助，我們的老百姓也能像發(fā)達(dá)國(guó)家的人民一樣，通過技術(shù)壁壘連實(shí)現(xiàn)科技紅利，造福自己。

04

回顧歷史，傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)有幾十年的歷史。

這期間，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家的“BBA”還是豐田、本田等一系列車型，都深受中國(guó)人的歡迎和喜愛，但這些再好，始終是外國(guó)的品牌，我們的錢終究也給外國(guó)車企賺取，還造成了中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間更大的科技壁壘。

時(shí)至今日，國(guó)家與國(guó)家的對(duì)抗越來(lái)越強(qiáng)，在發(fā)達(dá)國(guó)家的車企時(shí)常爆出不尊重中國(guó)消費(fèi)者的今天，我們是否還有必要去買他們的汽車嗎？

我看未必，畢竟在肉眼可見的未來(lái)，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展一定能引領(lǐng)全球，到那時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者有了更多的選擇，那些靠售賣燃油車起家的車企，也必將被我們甩開。

作者：密涅瓦的貓頭鷹