8月22日，華為內(nèi)部論壇發(fā)布了一篇名為《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》的文章。

其中，任正非著重談到了：“在智能汽車領(lǐng)域的布局，不能鋪開一個(gè)完整的戰(zhàn)線，要聚焦幾個(gè)關(guān)鍵性的零部件做出競(jìng)爭(zhēng)力，減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

華為利潤(rùn)惡化造車面臨資金不足

根據(jù)華為發(fā)布的2022年上半年財(cái)報(bào)，現(xiàn)在的華為的確處于一個(gè)比較危險(xiǎn)的時(shí)刻。

從營(yíng)收來看，今年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3016億元人民幣，同比下滑5.8%，而這是在2021年上半年同比已經(jīng)下跌28.6%的基礎(chǔ)上再度下跌，證明華為的營(yíng)收依然還處在一個(gè)筑底的過程中。

從利潤(rùn)角度來看，華為的財(cái)報(bào)顯示：2022年上半年，華為凈利潤(rùn)為150.8億元，同比下滑51.97%。而導(dǎo)致華為利潤(rùn)下滑的最主要原因是華為旗下的基礎(chǔ)通信業(yè)務(wù)以及手機(jī)業(yè)務(wù)在美國(guó)的打壓下，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)萎縮。

在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，華為很難在美國(guó)及其盟友處再獲得任何電信業(yè)務(wù)相關(guān)的訂單。另外一方面，由于華為依然在實(shí)體清單中，其消費(fèi)電子板塊也很難得到美國(guó)技術(shù)相關(guān)的芯片。

如果考慮到國(guó)內(nèi)目前很難得到先進(jìn)制程的芯片制造所需的光刻機(jī)，所以華為的芯片問題短期內(nèi)基本沒有解決的可能。

華為和主機(jī)廠的微妙關(guān)系

雖然一直強(qiáng)調(diào)自己不造車，而且一直重申自己會(huì)為車企提供整套的智能汽車解決方案。但整車企業(yè)似乎不太買單華為的說法。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在上海汽車2020年股東大會(huì)上表示，一旦與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，無疑是把自己的靈魂交給了它們。

彼時(shí)國(guó)人的華為情結(jié)讓陳虹的說法在國(guó)內(nèi)引發(fā)了討論熱潮，但如果理性來看的話，陳虹說的的確是事實(shí)。

不久前，北汽的原技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝也表示，華為一套智能汽車解決方案需要花費(fèi)北汽4萬元左右的成本，其中華為的利潤(rùn)超過1.5萬。

至于在今年8月的第十九屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會(huì)上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇不僅吐槽電池價(jià)格較高，更是直言，華為這樣的大牌供應(yīng)商價(jià)格較高，也不受主機(jī)廠掌控，且在和華為的談判中沒有任何議價(jià)能力。

所以無論上汽，還是廣汽埃安，其實(shí)在依靠華為或者其他供應(yīng)商提供相關(guān)解決方案的同時(shí)，也從來沒有放棄過自研核心系統(tǒng)的戰(zhàn)略。以廣汽埃安為例，其30%自研，70%選擇市場(chǎng)采購(gòu)和合作。

至于對(duì)那些不得不從外采購(gòu)的零部件，廣汽也完全可以通過自己的投資平臺(tái)，對(duì)那些公司進(jìn)行戰(zhàn)略投入或入股。

IPO或許是華為造車的捷徑

造車，是一個(gè)長(zhǎng)周期的業(yè)務(wù)。沒有前期大量的資金的投入和技術(shù)的積累，就無法在后期得到持續(xù)穩(wěn)定的回報(bào)。

但任正非對(duì)于汽車行業(yè)的觀點(diǎn)其實(shí)和整個(gè)汽車行業(yè)的規(guī)律有所違背，他強(qiáng)調(diào)智能汽車解決方案要加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，技術(shù)的投入要有落地的點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)短期利潤(rùn)。甚至不再追求整套解決方案，而是在核心零部件上作出競(jìng)爭(zhēng)力。

所以如果任正非的意志可以得到貫徹，那華為自己的造車業(yè)務(wù)必然需要按下暫停鍵。當(dāng)下，華為的重心都放在了AITO問界品牌上。

在AITO問界品牌上，華為甚至都已經(jīng)走到了前臺(tái)，賽力斯或者說重慶小康更多只是一個(gè)代工者的身份。兩者之間的關(guān)系和蔚來與江淮無異。

目前，華為對(duì)賽力斯還是否提供如此大的支持還存在很大的不確定性。

要說服任正非給予賽力斯或者AITO問界品牌更大的支持，肯定是AITO問界品牌自身要先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但考慮到目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，以及蔚小理的表現(xiàn)，全面盈利短期并不可期。

對(duì)于華為來說，最好的方法應(yīng)該是推動(dòng)造車業(yè)務(wù)IPO上市，利用第三方平臺(tái)來為自己的造車業(yè)務(wù)進(jìn)行籌資。

一方面，現(xiàn)在的華為業(yè)務(wù)并沒有辦法給造車板塊提供足夠的資金來支持研發(fā)和整條智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的鋪開，這點(diǎn)任正非在相關(guān)的文件中已經(jīng)明確說明。

另外一方面，華為造車也是勢(shì)在必行，畢竟整車企業(yè)對(duì)于華為多少都有一些戒心。蔚小理在證券市場(chǎng)上的成功，其實(shí)已經(jīng)證明了即便在沒有盈利的情況下，造車業(yè)務(wù)依然有可能有利可圖。

不過作為華為的掌門人，任正非考慮的是整艘華為的大船將駛向何方。汽車業(yè)務(wù)雖然市場(chǎng)潛力巨大，但是同樣門檻也絕非手機(jī)可比。下一步，華為造車與不造車，都不是一個(gè)容易做的決定。