第二天，陳文瑤來(lái)到單位打卡之后，就徑直前往雨嶺鎮(zhèn)。這次她并沒(méi)有像上次一樣搭乘RainyFlyer，而是搭乘TotF的通勤各停列車(chē)到達(dá)雨嶺西關(guān)站，也就是離雨嶺山脈最接近的車(chē)站。從火車(chē)站往雨嶺看去，可以看到坡度高達(dá)千分之三十三的雨嶺大坡，坡頂上還能隱約的看到雨嶺鐵路隧道口。

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從雨嶺西關(guān)站騎共享單車(chē)，20分鐘就可以橫穿整個(gè)雨嶺鎮(zhèn)，來(lái)到雨嶺鎮(zhèn)東側(cè)的山腳下。一條雜草叢生小徑從山腳下往山上延伸。陳文瑤看了看文件，“這就是去礦坑的路了吧，這是有多久沒(méi)人來(lái)了？”

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去煤礦遺址的路比看起來(lái)還要更加崎嶇，即使只有三百米的海拔，她還是爬了半個(gè)多小時(shí)。終于，她爬到了“山頂”——真正的山脊早就被炸掉挖煤了，這只是礦坑邊緣的一個(gè)高點(diǎn)。

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陳文瑤往下看了看。

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這是礦坑？這居然是礦坑？這難道不是火山口湖？

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眼前這一個(gè)長(zhǎng)滿(mǎn)植物的大洞，就是雨嶺煤礦的遺址了。五十五年之前被采空并遺棄之后，這個(gè)礦坑就處于無(wú)人看管狀態(tài)。由于坑底的海拔比雨嶺地下水位還低，礦坑底部已經(jīng)積滿(mǎn)了水。現(xiàn)在是雨嶺的旱季，水位比雨季稍低，湖岸邊有一些裸露的巖石。巖石的上方長(zhǎng)滿(mǎn)了密密麻麻的樹(shù)，有些甚至有一米多粗，看來(lái)是雨嶺煤礦一廢棄就在這里生了根。陳文瑤看了看老照片，和其他露天礦坑一樣，雨嶺煤礦的邊緣是階梯狀的，但是這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被植被完全破壞?，F(xiàn)在的雨嶺煤礦，看起來(lái)就是一個(gè)平滑的、長(zhǎng)滿(mǎn)樹(shù)的大水坑。

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雨嶺煤礦留下的遺跡比鐵路貨場(chǎng)和洗煤廠(chǎng)更少，這是意料之中的：用于采煤的挖機(jī)和卡車(chē)都可以在煤礦停用之后開(kāi)走；而且雨嶺煤礦位于郊區(qū)，傳送帶之類(lèi)的固定建筑也容易被植物覆蓋。這些樹(shù)長(zhǎng)了五十五年，一棵棵的比傳送帶桿子還高。但是，雨嶺煤礦最大的遺跡還清晰可見(jiàn)——那個(gè)巨大的礦坑。陳文瑤拍了十幾張礦坑的照片之后，原路返回，騎共享單車(chē)到雨嶺西關(guān)站。

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從雨嶺西關(guān)，陳文瑤前往文件上的下一個(gè)地方：月門(mén)鐵路博物館。月門(mén)是一個(gè)以交通經(jīng)濟(jì)著名的地方，這里的鐵路博物館雖然不如首都的國(guó)家鐵博展品全面，幾乎只有沃江平原的機(jī)車(chē)，但是有不少特見(jiàn)——比如文件上的RainyFlyer Mk1.

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陳文瑤乘坐RainyLink到達(dá)月門(mén)火車(chē)站之后，徑直走進(jìn)了站房旁邊的月門(mén)鐵路博物館。離今天的下班時(shí)間還有將近四個(gè)小時(shí)，對(duì)于一個(gè)小鐵路博物館已經(jīng)綽綽有余。她開(kāi)始慢慢的逛了起來(lái)，游走于蒸汽、內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)之間，給這些機(jī)車(chē)逐一拍下照片。

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四十分鐘后，她終于停留在月門(mén)鐵博的“鎮(zhèn)館之寶”面前：一列RainyFlyer Mk1機(jī)車(chē)。這是一列2-8-2“米卡多”型蒸汽機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)動(dòng)輪的輪徑高達(dá)1.8米，最大功率達(dá)到了2400千瓦，是當(dāng)時(shí)洛鐵最大的機(jī)車(chē)之一。1935年5R（Rainy Ridge Riverfront Railway Routes，雨嶺濱河鐵路）向南約德赫斯特鐵路機(jī)車(chē)廠(chǎng)購(gòu)買(mǎi)了一批大功率機(jī)車(chē)，用于牽引客運(yùn)列車(chē)通過(guò)坡度高達(dá)千分之三十三的石谷本線(xiàn)雨嶺段。這一批列車(chē)被5R命名為“RainyFlyer”。2

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這個(gè)展廳從左到右，有三臺(tái)機(jī)車(chē)——或者說(shuō)是三組機(jī)車(chē)更為合適。展廳最左邊放著兩列0-6-0輪式的水柜蒸汽機(jī)車(chē)和一列2-6-0“莫臥兒”型蒸汽機(jī)車(chē)?！?R在1935年購(gòu)入RainyFlyer Mk1之前，這類(lèi)2-6-0蒸汽機(jī)車(chē)是5R的主力。平時(shí)列車(chē)開(kāi)到雨嶺石橋站時(shí)，會(huì)加掛一個(gè)0-6-0水柜機(jī)車(chē)作為補(bǔ)機(jī)，以通過(guò)石谷本線(xiàn)雨嶺段33‰的坡。下雨軌道濕滑時(shí)，列車(chē)會(huì)在石家河站加掛第一個(gè)補(bǔ)機(jī)，以通過(guò)石家河和雨嶺之間18‰的坡，并在雨嶺站加掛第二個(gè)補(bǔ)機(jī)。這里展示的三機(jī)重連是雨天列車(chē)通過(guò)石谷本線(xiàn)雨嶺隧道時(shí)的機(jī)車(chē)配置?！标愇默幨且粋€(gè)鐵路迷，她知道RainyFlyer Mk1可以在任何天氣下?tīng)恳蛙?chē)和輕貨車(chē)通過(guò)石谷本線(xiàn)全線(xiàn)。從三機(jī)直接變成單機(jī)，效率提升肉眼可見(jiàn)，陳文瑤對(duì)RainyFlyer Mk1產(chǎn)生了一份敬畏之心。那臺(tái)巨大的“米卡多”蒸汽機(jī)車(chē)的右邊，是1975年從科伯特共和國(guó)進(jìn)口的NLD-2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)3。NLD-2是雙節(jié)內(nèi)燃機(jī)車(chē)（類(lèi)似DF11G），可以用于牽引1000噸的貨物列車(chē)通過(guò)雨嶺，也可以拆開(kāi)運(yùn)用。拆開(kāi)運(yùn)用時(shí)，NLD-2的兩截分別在列車(chē)的最前面和最后面，形成“內(nèi)燃動(dòng)集”。洛鐵給六列NLD-2刷上特殊涂裝，專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)行東亭-晴苑的“RainyFlyer”特快列車(chē)。博物館里陳列的就是一列RainyFlyer涂裝的NLD-2。

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看到這三列機(jī)車(chē)，陳文瑤陷入了沉思。突然，她兩眼放光，一連拍了十幾張照片，接著大步流星地徑直走出了博物館。有幾個(gè)游客以驚訝的延伸看著她，但她毫不在意。她搭乘最近一班的快車(chē)回到石家河。得知她提前兩個(gè)多小時(shí)完成了任務(wù)，老板還挺高興，允許她回家休息過(guò)周末。

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但是這個(gè)周末，陳文瑤不會(huì)休息。雨港的規(guī)劃還等著她。

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2 之后，用于通過(guò)雨嶺大坡的列車(chē)都被命名為RainyFlyer，為了區(qū)分，具體列車(chē)的命名會(huì)加上代數(shù)，比如1975年從科伯特共和國(guó)進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車(chē)被稱(chēng)為“RainyFlyer Mk2”（正式名稱(chēng)叫NLD-2），而2004年從理查德帝國(guó)進(jìn)口的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組被稱(chēng)為“RainyFlyer Mk3”（正式名稱(chēng)叫SY160DPD-TP），面前的這臺(tái)2-8-2蒸汽機(jī)車(chē)也被后人叫做“RainyFlyer Mk1”。

3 NLD-2即“內(nèi)燃，客貨兩用，電力傳動(dòng)，第二型號(hào)”，讀作“內(nèi)兩電二”。