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海軍航空兵系列文章記錄著我們對(duì)于航空技術(shù)在海上軍武搏戰(zhàn)中所做的貢獻(xiàn)，致上了深深的敬意，并也表明工程師們對(duì)此的濃厚興趣。海軍嘗試?yán)蔑w機(jī)加入海上作戰(zhàn)的這個(gè)想法，造就了各種高效技術(shù)解決方案的生成，因而十分值得您關(guān)注。發(fā)行頻率：每月2篇文章。

海上偵察一直是個(gè)重要議題。在過(guò)去，像是單桅戰(zhàn)船、雙桅戰(zhàn)船、巡防艦等許多輔助船艦皆用于偵查目的。因此，海軍嘗試各種方法來(lái)擴(kuò)增船艦的視野范圍。隨著科技的進(jìn)步，風(fēng)箏和系留氣球便被用以盡可能提高視野高度。

不過(guò)，毋庸置疑，等到飛機(jī)問(wèn)世時(shí)，便立即被用作偵察用途。

第一次讓飛機(jī)從靜止的船艦上起飛，是Eugene В. Ely完成的創(chuàng)舉。1910年11月14日，飛行員駕駛著Glenn Curtiss的Curtiss D從架設(shè)在巡洋艦USS Birmingham (CL-2)船首的平臺(tái)上起飛。然而，降落才是更困難的任務(wù)。一直到1911年1月18日，才終于完成一個(gè)全行程飛行（起飛后再降落的一連串行程）。裝甲巡洋艦USS Pennsylvania (ACR-4)為了方便飛機(jī)起降，在船尾建造一個(gè)36公尺長(zhǎng)的平臺(tái)。另外，為了能順利「煞車」，飛機(jī)還掛著特殊掛勾以便勾綁上沙包的纜線。

隨著輪式陸基機(jī)、水上飛機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)，人們興起了以靜止水域的平滑水面作為機(jī)場(chǎng)的想法，完全不需要耗時(shí)耗力來(lái)施工。

第一架水上飛機(jī)是Henri Fabre的飛機(jī)，于1910年3月28日完成首次飛行；而第一架登上船艦甲板（USS Pennsylvania）的水上飛機(jī)同樣由Curtiss所設(shè)計(jì)，時(shí)間是1911年2月17日。

另一個(gè)對(duì)海軍航空兵發(fā)展至關(guān)重要的事件是1912年11月12日時(shí)， Curtiss的飛機(jī)成功從駁船上的特制甲板，使用Chambers的彈射器起飛。

海軍航空兵的進(jìn)一步發(fā)展促使以航空母艦和水上飛機(jī)為基礎(chǔ)的航空母艦航空隊(duì)的建立，而不是以一般船艦或特殊的水上機(jī)母艦。為了能在這些船艦上運(yùn)作，還建造了特殊平臺(tái)、機(jī)庫(kù)、起重機(jī)和彈射器。

俄羅斯帝國(guó)在船艦上安裝水上飛機(jī)的第一次實(shí)驗(yàn)始于1912年一艘巡洋艦Kagul上。特別的是，第一艘水上飛機(jī)母艦是蒸汽船Dnepr，上面安裝了三架Curtiss D水上飛機(jī)。隨后更是積極地使用了Grigorovich的M-5和M-9飛行艇。

俄國(guó)逐漸進(jìn)行的海軍航空兵發(fā)展被革命打斷，蘇聯(lián)政府必須重新解決艦隊(duì)船艦裝備偵察機(jī)的問(wèn)題。這個(gè)過(guò)程始于1925年，在經(jīng)過(guò)維修的船艦上安裝水上飛機(jī)。飛機(jī)裝備以作戰(zhàn)單位6號(hào)命名。

主力艦Parizhskaya Kommuna是最早獲得水上飛機(jī)Junkers Ju.20的船艦之一。黑海艦隊(duì)的巡洋艦接收的是浮在水上舊式的AVRO 504K，稱為MT-1（最先用于海上訓(xùn)練）。但顯而易見(jiàn)的是，這些都只是折衷辦法，因?yàn)檫@些飛機(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)也不符合設(shè)計(jì)。

正式名稱KR-1

因此，他們決定開(kāi)發(fā)一個(gè)由船艦彈射器和一架飛機(jī)組成的系統(tǒng)。然而，嘗試建造專用彈射器和飛機(jī)十分費(fèi)時(shí)，因此為了達(dá)成協(xié)議，它們還是必須從國(guó)外訂購(gòu)，尤其是德國(guó)。這個(gè)計(jì)畫(huà)由惡名昭彰的Ernst Heinkel接手。彈射器必須長(zhǎng)19公尺、重18頓，并且能夠360度旋轉(zhuǎn)。飛機(jī)的預(yù)計(jì)重量為2000公斤。

德國(guó)人很快就以郵務(wù)機(jī)HD.15為基本架構(gòu)而設(shè)計(jì)出一款名為HD.55的飛機(jī)。這架飛機(jī)備受贊譽(yù)，1929年秋天時(shí)，其訂單從6架增加到20架。第一批量產(chǎn)的水上飛機(jī)于1930年1月供應(yīng)給蘇聯(lián)，最后一批于8月份出貨。這架飛機(jī)則被正式命名為KR-1（「korabelnyi razvedchik」，也就是「第一艘偵察艦」）。

彈射器

K-3彈射器經(jīng)由建造、測(cè)試、拆解并以鐵路運(yùn)送到塞瓦斯托波爾，組裝在主力艦Parizhskaya Kommuna的第三座炮塔上。第一次成功彈射發(fā)生于1930年10月8日，但花了大約一年的時(shí)間調(diào)整妥當(dāng)。

德國(guó)的老到經(jīng)驗(yàn)讓國(guó)內(nèi)專家迅速精準(zhǔn)掌握新設(shè)備，且日后僅須倚賴自身資源。1933年7月11日，勞動(dòng)和國(guó)防委員會(huì)通過(guò)了1933至1938年的海軍造船計(jì)劃。他們特別關(guān)注建造配備彈射式偵察機(jī)的新型輕巡洋艦。當(dāng)時(shí)有計(jì)畫(huà)開(kāi)發(fā)新型飛機(jī)KOR-1以及新型彈射器。彈射器的開(kāi)發(fā)是近期的主要目標(biāo)，所以為了更有可靠保障，部分訂單交給國(guó)內(nèi)工廠（列寧格勒的基洛夫工廠和尼古拉耶夫的第198號(hào)工廠），而部分則同樣交給Ernst Heinkel。

正式名稱KOR-1

KOR-1結(jié)合了偵察、彈著觀測(cè)和俯沖轟炸機(jī)的功能。這架飛機(jī)的編制籌畫(huà)于1934年上半年，而1934年11月22日，紅軍空軍負(fù)責(zé)人Yakov Alksnis批準(zhǔn)了飛機(jī)單浮筒復(fù)翼的設(shè)計(jì)。這項(xiàng)開(kāi)發(fā)由工程師Beriev領(lǐng)導(dǎo)的中央海軍飛機(jī)工程局主導(dǎo)。該計(jì)畫(huà)受到「兩棲」飛機(jī)趨勢(shì)的影響，可以輕易變身為陸上飛機(jī)，反之亦然。

這架飛機(jī)于1936年9月4日首航。它在空中表現(xiàn)良好，但適航性還有很多可改進(jìn)之處。然而，狀況試驗(yàn)卻顯示這架飛機(jī)還有許多之前尚未被發(fā)現(xiàn)的缺陷。因此，修正工作一直持續(xù)到1938年年中，之后該機(jī)投入服役?？偣步ㄔ斓?2架飛機(jī)中，有1架失事。而戰(zhàn)爭(zhēng)期間沒(méi)有任何一架用于偵察。

KOR-2計(jì)畫(huà)

盡管投入服役，KOR-1的戰(zhàn)術(shù)或操作特性都無(wú)法滿足客戶需求。因此，他們決定立即著手設(shè)計(jì)一架可以替代KOR-1的飛機(jī)。這項(xiàng)任務(wù)的前提是設(shè)計(jì)出一款裝備攻擊性和防御性小型武器，并能執(zhí)行救援工作的輕型偵察轟炸機(jī)。而后者便意味這架飛機(jī)須具備良好適航性，因此飛機(jī)變成飛行艇這個(gè)結(jié)果一點(diǎn)也不奇怪。而這個(gè)任務(wù)機(jī)會(huì)同時(shí)提供給幾個(gè)工程局，特別是Shavrov、Nikitin、Beriev和Chetverikov。

最后，所征求的提案由Beriev工程局勝出。計(jì)畫(huà)草案于1939年8月7日準(zhǔn)備完畢，而第一架原型機(jī)于1940年秋季完成。狀況試驗(yàn)于隔年2月2日至2月18日間進(jìn)行，并宣布一切順利成功。然而，戰(zhàn)爭(zhēng)的開(kāi)始卻使生產(chǎn)過(guò)程變得復(fù)雜，最初的訂單僅是20架飛機(jī)，但最后總共生產(chǎn)了51架飛機(jī)，生產(chǎn)的高峰期在1944年和1945年之間：這段期間共生產(chǎn)了38架。戰(zhàn)爭(zhēng)初期時(shí)，船艦上的飛機(jī)設(shè)備被視作累贅，而飛機(jī)被棄置「在岸上」。KOR-2在作戰(zhàn)行動(dòng)中作為基本的偵察和巡邏機(jī)，并裝備深水炸彈以攻擊潛水艦。這種攻擊次數(shù)很多，但卻缺乏應(yīng)戰(zhàn)成功的證據(jù)。飛機(jī)戰(zhàn)斗單的艦上修復(fù)作業(yè)可以追溯到1944年，但即使如此，KOR-2作為一架偵察機(jī)也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這與飛機(jī)本身無(wú)關(guān)：這是蘇聯(lián)艦隊(duì)在偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間的情勢(shì)所致。

Nikitin和Shavrov的「圖紙飛機(jī)」

正巧在不同的國(guó)家，彈射式水上飛機(jī)的類別差異很大。且對(duì)美國(guó)和英國(guó)而言，要組成彈射式偵察機(jī)隊(duì)簡(jiǎn)單且毫不費(fèi)力，對(duì)于包括蘇聯(lián)在內(nèi)的許多國(guó)家來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)任務(wù)帶來(lái)相當(dāng)大的困難。在《戰(zhàn)艦世界》發(fā)展的某個(gè)階段，我們需完成III到X階中每一階的設(shè)計(jì)，所以我們別無(wú)選擇只能開(kāi)始制作原型。對(duì)于「圖紙」飛機(jī)（它們并不存在于現(xiàn)實(shí)世界），我們?cè)诒匾獣r(shí)進(jìn)行了與設(shè)計(jì)草案相同的工作。我們做了重量和平衡的計(jì)算，畫(huà)下帶有主要元素和負(fù)載規(guī)格的配置圖，并確定了飛機(jī)的基本規(guī)格。然而，我們也經(jīng)常透過(guò)使用單獨(dú)的歷史草圖或照片來(lái)完成。

由于KOR-2的啟發(fā)，我們得以創(chuàng)造2架飛機(jī)。

第一架是以Nikitin先前設(shè)計(jì)為藍(lán)本的KOR-2 M-62計(jì)畫(huà)：裝備M-11引擎的NV-4水上飛機(jī)。從外觀來(lái)看，這架飛機(jī)類似美國(guó)的Loening OA-1和Grumman J2F，兩者都具有以下特點(diǎn)：浮筒和用以搭載觀測(cè)員的機(jī)身空間。

Shavrov的KOR-2 M-105計(jì)畫(huà)采用了非常有趣的設(shè)計(jì)，主要是由于引擎裝載在飛行艇機(jī)身的特殊位置，中間承軸將引擎與安裝在機(jī)身上的螺旋槳連接起來(lái)。有人建議讓翼下浮筒完全伸縮到機(jī)翼的下表面。這種配置與強(qiáng)大引擎（1100匹馬力，對(duì)一架偵察機(jī)來(lái)說(shuō)相當(dāng)大）相結(jié)合下，確保了超強(qiáng)飛行能力。

歷史常常是螺旋式發(fā)展，而這次卻繞了完整一圈：隨著1945年提出的KOR-3原型，Beriev工程局提出了一架名為KL-145的偵察機(jī)計(jì)畫(huà)，可能是為了回應(yīng)彈射式飛機(jī)回歸于船艦上。從外觀來(lái)看，它非常類似于KOR-2，在40年代末期風(fēng)格的設(shè)計(jì)上搭配僅有615匹馬力的ASh-21引擎。顯然地，即使是先進(jìn)的設(shè)計(jì)也無(wú)助于達(dá)到高性能。

 

Beriev的KOR-3計(jì)畫(huà)

當(dāng)KOR-2正式服役時(shí)，艦隊(duì)就認(rèn)為有必要再加入更佳特性的飛機(jī)。Beriev提出了兩個(gè)計(jì)畫(huà)：一個(gè)是浮筒版本，一個(gè)是飛行艇版本。

按照雙浮筒方案設(shè)計(jì)的飛機(jī)具有一個(gè)雙龍骨垂直尾翼并配備1200匹馬力的M64-R引擎。但是，就跟以前一樣，這種引擎從未真正生產(chǎn)過(guò)。因此，該計(jì)畫(huà)很快就修正為搭載具有950匹馬力的M-87A引擎。對(duì)于這個(gè)計(jì)畫(huà)，則出現(xiàn)需有「換成有輪胎版本」選項(xiàng)的考量。

為了顯著提高飛機(jī)的飛行性能，Beriev使用了具有1500匹馬力的VK-107引擎，對(duì)這類飛機(jī)來(lái)說(shuō)可說(shuō)是馬力相當(dāng)大。很也很顯然地，Beriev工程局的設(shè)計(jì)師對(duì)Shavrov的想法表示贊賞，他們還計(jì)畫(huà)將這個(gè)引擎安裝在船艦上，借以大幅降低螺旋槳驅(qū)動(dòng)組的阻力。此計(jì)畫(huà)的亮點(diǎn)是同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，解決了因結(jié)構(gòu)較重所造成的螺旋槳反向力矩問(wèn)題。飛機(jī)其余部分則是由KOR-2自然發(fā)展后的結(jié)果。