上個禮拜特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y降價，引得網(wǎng)上一片熱烈討論。而伴隨著特斯拉降價，也讓消費(fèi)者紛紛猜測，在當(dāng)下供應(yīng)鏈逐漸穩(wěn)定之后，電動車的價格會不會有所下滑。

剛好過了一個禮拜，在10月的最后一天早上，福特就正式宣布，國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E 全系車型降價，幅度在2-2.8萬元不等。

官宣降價之后，福特電馬的售價區(qū)間為24.99-36.99萬元。其中GT車型調(diào)整之后的官方補(bǔ)貼后售價為36.99萬元，全驅(qū)豪華版長續(xù)航車型售價為34.99萬元，無疆后驅(qū)豪華版售價為28.89萬元，最后則是躍世后驅(qū)版車型售價為24.99萬元。

福特電馬外觀方面延續(xù)Mustang 的設(shè)計(jì)，前臉加入封閉式進(jìn)氣格柵裝飾，兩側(cè)大燈扁平且犀利，看起來非常犀利，機(jī)蓋上幾道隆起的線條更是給車頭增添幾分力量感。側(cè)面看過去接近轎跑設(shè)計(jì)，動感且時尚。尺寸方面，該車長寬高分別為4730/1886/1621mm，軸距為 2984mm。

內(nèi)飾部分采用對稱式中控布局，配備了15.5英寸豎向觸控屏，內(nèi)置福特為國內(nèi)定制的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)，引入了很多本地化功能，更符合國人的用車習(xí)慣。

動力方面，福特電馬提供單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本最大功率為201kW和224kW，CLTC 續(xù)航里程分別為 513km 和 619km。雙電機(jī)車型最大功率為260kW和359kW，CLTC 續(xù)航里程分別為 554km 和492km。

雖然都是降價，但福特電馬的降價消息并沒有引起網(wǎng)友們的討論，相關(guān)新聞媒體也是一筆帶過。

而造成這種情況，更多是與電馬的銷量有關(guān)系。根據(jù)相關(guān)汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，福特電馬在9月的銷量僅有272臺，而瀏覽整個2022年，福特電馬的銷量也是始終在三位數(shù)徘徊，整體銷量表現(xiàn)非常一般。要知道，當(dāng)下國人對于新能源汽車的接受度已經(jīng)不同于前兩年，很多消費(fèi)者第一款車就會去入手新能源車型，而在這樣的背景之下，福特電馬依然不能做到銷量增長，只能說這里面的問題非常大。

作為一家傳統(tǒng)品牌的電動車，福特電馬最開始的想法是想通過“野馬”的名號來吸引一波年輕消費(fèi)者的關(guān)注，不過遺憾的是，這種營銷手法在國內(nèi)行不通，因?yàn)樵谌藗兊挠∠螽?dāng)中，野馬的身上一直都是帶有燃油車的標(biāo)簽，如今轉(zhuǎn)為純電動，最本質(zhì)的賣點(diǎn)也就消失了。

其次，福特電馬的價位區(qū)間和車型定位完全與特斯拉Model Y重合，這無疑就是給自己加大難度。我們可以看看其它國內(nèi)新勢力的車企是怎么做的，小鵬推出G9主打大五座SUV，理想L8則是完全貼合家庭用戶。這些車型的用戶群體和特斯拉Model Y的目標(biāo)人群不是同一類人，這就讓它們得以獲得市場份額。而福特電馬則是挑了新勢力里面最強(qiáng)大的特斯拉來競爭，自然是沒有任何優(yōu)勢可言。

總結(jié)

綜合看下來，即便福特電馬降價，但可以預(yù)見的是該車在未來的銷量依舊會非常慘淡，市場環(huán)境也不會有太多改變。