作為一汽解放在重卡領域的核心車型，解放J6穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著多年以來國內(nèi)重卡的銷量冠軍寶座，也受到運輸行業(yè)的高度關(guān)注，在各類大小商用車展會上，解放J6重卡也往往是不可或缺的一款展示車型。這次，我們通過解放J6的展車，通過對比，細看模型上所有的細節(jié)。

外觀：

截至完稿時，解放J6P已經(jīng)完成了第二次大改款，推出了使用全新前臉設計的J6V等車型，但目前在市場上，更為可見與廣泛熱銷的，依然是第一次大改款后J6P版本的車型。通過對某些結(jié)構(gòu)設計進行放大、線條拉直減少曲折等的方式，設計師們將J6P的前臉修改得更為整體、簡潔。畢竟更為簡潔的前臉能夠使車輛的設計更為年輕、耐看，保證了解放J6在產(chǎn)品生命周期之間的“生命力旺盛”。

模型將展車上的細節(jié)基本還原，尤其是展車前格柵上，考慮到車輛前部透氣散熱而設計的蜂窩狀通風格柵設計，也在模型上通過結(jié)構(gòu)沖壓進行還原，觸摸該區(qū)域的時候能夠明顯感覺到凹凸，而并非僅用噴漆的方式還原，細節(jié)很到位。不過前車燈的細節(jié)，或許受限于模具的精細程度，并沒有很好地把等碗里面的細節(jié)進行還原，效果一般。

前遮陽罩上方的示速燈結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)的法規(guī)要求下并沒有實際的作用，更多是作為示廓燈的效果。模型上的示速燈結(jié)構(gòu)由于安裝細節(jié)不到位，在某些視角看上去有一點歪歪扭扭的情況。

展車為質(zhì)惠版配置，很多的配置都會更加考慮經(jīng)濟性，包括動力系統(tǒng)的配置以及外觀配件的樣式。展車在J6非常經(jīng)典的車門側(cè)面字體拉花設計上，標明了其動力輸出——最大功率460馬力，并且這些字體拉花都使用了銀白色的顏色，更顯“性價比”。

模型上所參考的配置為領航版，基本上可以視為J6P的頂配版本了。該版本所配備的發(fā)動機為550馬力版本，是為當前一汽解放錫柴的最高性能機型。側(cè)面的字體拉花采用了金黃色的顏色進行噴涂，彰顯其高配置、高價值的特點。

展車的后視鏡并沒有使用更顯高端大氣上檔次的一體式后視鏡，而是使用了更顯經(jīng)濟性的分體式塑料黑色后視鏡，同時鏡架也采用了更簡單、經(jīng)濟的鋼架結(jié)構(gòu)，保證了在出現(xiàn)后視鏡損壞的情況下，車主能夠更快、更省地尋找到新的后視鏡進行替換。

模型上也保留了分體式后視鏡的設計，只不過為了增加后視鏡的牢固程度，將后視鏡支架加粗了，不過加粗程度尚可，并沒有出現(xiàn)失真的情況。

展車側(cè)面的“J6P”標識更多是為了增加車型辨識度，畢竟J6P的同門兄弟青島解放JH6在之前就已經(jīng)大膽地使用大面積字體拉花進行裝飾、標識，而這個設計在早期的J6P模型上并沒有還原，在后期的J6P前四后八箱式重卡模型上才有所還原。

這款J6P展車并沒有選配導流罩，考慮到質(zhì)惠版的運輸工況，可能會搭配高度中等的高欄半掛車，因此不配備導流罩也是合理的決定。駕駛室后部在第一次大改款之前就已經(jīng)進行了拓寬，增加了臥鋪的寬度，提高了駕駛室內(nèi)部的空間，以保證司乘人員在車內(nèi)的舒適性。

模型上則安裝了適當大小的導流罩，能夠在實車牽引較大型的掛車時產(chǎn)生更加優(yōu)秀的風阻，以降低油耗。

提高駕駛室舒適性的結(jié)構(gòu)，還包括駕駛室減震氣囊，通過氣囊的工作減緩駕駛室的震動，提高舒適性。模型上也在駕駛室后支架上一定程度地還原了減震氣囊的細節(jié)。

駕駛室內(nèi)部

展車上的駕駛室登車踏板采用了鏤空設計，表面帶有防滑齒，能夠在司乘人員登車的時候避免出現(xiàn)意外，并且能夠適當清潔司乘人員鞋底的臟污。

模型上則并沒有還原踏板鏤空的細節(jié)，但在鑄造踏板塑料件的時候加入了防滑的細節(jié)，效果尚可，這也是國內(nèi)模型廠通用的設計。

質(zhì)惠版展車的內(nèi)飾配置相對較低，因此方向盤上也并沒有配備多功能按鍵，較為樸素。中控臺上也沒有多余的色彩點綴，基本上都是使用黑色塑料材料，只有杯架處有少量仿木紋細節(jié)。但考慮到運輸?shù)陌踩?，中控臺上裝配了原廠的倒車影像系統(tǒng)，能夠在適當情況下提供良好的視野，同時這個屏幕還在下方安裝了開關(guān)，允許在場地安全保障充分的情況下關(guān)閉屏幕。

模型上的細節(jié)則更為充足，方向盤使用了大面積的銀色噴涂點綴，并還原了方向盤上的多功能按鍵，符合領航版車型的高配定位。

質(zhì)惠版展車的車門內(nèi)襯板也是使用了灰色的設計，較為樸素，而模型上則在內(nèi)襯板上噴涂了銀白色，效果明顯，但細節(jié)上出現(xiàn)了一定的溢漆情況。

展車的發(fā)動機拱包上方，安裝了一個收納盒，能夠存放票據(jù)和隨車工具，蓋板處使用了蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，既能增加結(jié)構(gòu)強度也可以減輕結(jié)構(gòu)重量。

模型的收納盒并不能打開頂蓋，但對這個結(jié)構(gòu)進行了分色處理，并還原了其頂部的防滑結(jié)構(gòu)。

臥鋪加寬之后，舒適程度有了一定的提高，無論是實車還是模型上，都能夠明顯看出空間的增加。

底盤

比較有意思的是，展車上底盤大附件配置，與模型上的狀況基本一致：兩側(cè)均為500L容量的鋁合金材質(zhì)油箱，靠近后橋布置，而在前端的則分別是蓄電池盒+鋁合金儲氣罐與尾氣處理系統(tǒng)+氣驅(qū)尿素泵。

后橋使用了V型推桿，保證了后橋的四向穩(wěn)定性，不過展車上的部分線束環(huán)繞在后橋上，頻繁的后橋移動可能會影響線束的持久性；模型上也還原了V型推桿的設計，但并沒有將線束細節(jié)還原。

展車的后橋使用了鋼材質(zhì)輪轂，保證車輛在標載和適當重載時的承載力，模型上則使用了鍍鉻的方式裝飾輪轂，表達出實車使用了鋁合金輪轂的情況。

展車前橋則使用了鋁合金輪轂材質(zhì)，并且還配備了免維護輪端，保證了耐用性，模型上把鋁合金輪轂和輪端的細節(jié)都使用鍍鉻的方法進行裝飾，效果不錯。

編后語：

解放J6P多年來累積下來的口碑，使得這款產(chǎn)品成為了國內(nèi)卡車市場上的常青樹，其不斷根據(jù)市場發(fā)展和需求進行改進和增配，足以滿足了所有從業(yè)人員的需要。而模型產(chǎn)品上，維持了實車質(zhì)量穩(wěn)定耐用的傳統(tǒng)，也吸引了大量的模型玩家入手。雖然從某些細節(jié)方面來看，J6無論是實車還是模型產(chǎn)品的優(yōu)點并不突出，但總體上來看，J6這款車型依舊擁有強大的競爭力，能夠繼續(xù)與競品們一較高下，再戰(zhàn)多年，并最終成為中國國產(chǎn)卡車歷史的又一個里程碑。

文圖：GKCL1